Willys Aero

Willys Aero  är en serie kompakta personbilar tillverkade av Willys-Overland och senare Kaiser-Willys Corporation från 1952 till 1955, och i São Paulo , Brasilien från 1960 till 1971.

Historik

Aero är idén till Clyde Paton , en före detta ingenjör från Packard Motor Car Company . Eagle och Lark modifieringar byggdes 1952-1954. The Wing tillverkades först 1952, Falcon  1953 och ett mycket litet antal taxibilar 1953 och 1954. Ace  är den enda modellen som tillverkades i USA utan avbrott från 1952 till 1955. 1955 introducerades nya modeller - 2- och 4-dörrars Ace sedans (snart omdöpt till Custom ) och 2-dörrars Bermuda hardtop . Samma år upphör produktionen av denna modell i USA, efter att Henry J. Kaiser beslutat att överge produktionen av Kaiser och Willys Aero-bilar och koncentrera sig på produktionen av Jeep . I Toledo producerades totalt 91 377 Eros. [ett]

Åren 1960-1971 utfördes produktionen av modellerna Aero , 2600 , Itamaraty och Executivo i Brasilien. ( Willys Aero såldes till Ford do Brasil -återförsäljare tills den avvecklades när den ersattes av amerikanska Ford Maverick ). I Brasilien byggdes 116 967 bilar. [ett]

Amerikanska modeller byggda i Toledo drevs av fyra motorer: en 2196 cc fyrcylindrig Hurricane med bottenavgaser och insugningsventiler, en 2638 cc Lightning sexcylindrig bottenventil, en 2638 cc sexcylindrig Hurricane med samma ventilarrangemang som fyrcylindrig; och efter sammanslagning av Kaiser och Willys, introducerades en lägre ventil sexcylindrig Super Hurricane -motor med en volym på 3703 cm³, tillverkad av Continental. De 4-cylindriga motorerna monterades endast på Aero Lark och var endast avsedda för export .

År 1952 tilldelades Eagle- , Wing- och Ace -indexen till bilar med 6-cylindrig F-head Hurricane -motorer och Aero-Lark  - med 6-cylindrig Lightning -motorer . Alla bilar i år hade en vindruta delad med en bygel . Eagle och Ace hade en tredelad panoramabakruta, medan Wing hade en mindre konventionell böjd bakruta.

Den billigaste versionen av bilen kostade $1713, medan fullstora Chevrolet samma år erbjöds från $1614, med betydligt större storlekar och högre utrustningsnivåer. Det var i det höga priset för deras storlek och trimnivå, på grund av relativt små produktionsvolymer, som orsaken till misslyckandet i de flesta amerikanska "kompakta" bilprojekt på 50-talet låg. . För att få ner produktionskostnaderna var det nödvändigt att tillverka fler maskiner, men relativt små tillverkare hade inte råd. Det var möjligt att bryta denna "onda cirkel" först när Big Detroit Three tog upp utgivningen av "compacts" i början av 60-talet . Det enda undantaget från denna regel var Rambler , som hade stor framgång på 50-talet - men den erbjöd sina kompakta modeller endast i form av en välutrustad cabriolet och tvådörrars hardtop, som hade en liten men konstant krets av köpare, huvudsakligen avsedd för rollen som "bil för fruar", utan att ens försöka konkurrera med stora företag i produktionen av "folkets" bilar.

Det första året för Aero var relativt framgångsrikt, vilket vanligtvis var fallet med nya bilar under de åren - cirka 30 tusen bilar såldes. Försäljningen sjönk dock snart till en besvikelse låg nivå. Det faktum att Ford och Chevrolet 1953-54 startade sitt berömda "priskrig" bidrog inte till försäljningen av en liten men relativt dyr bil: Ford var fast besluten att återta förstaplatsen i försäljningen från en konkurrent genom att börja skicka ett stort antal av bilar som de inte beställt till återförsäljare och tvingar dem att ge kunderna allt större rabatter, ibland till och med sälja bilen med förlust; Chevrolet var inte långt efter. Som ett resultat var det svårt att hitta en mindre gynnsam tidpunkt för premiären av en bil som Aero.

1953 ersattes Wing av Aero-Falcon , som drevs av en 6-cylindrig Lightning - motor . Alla modeller tillverkades i 2- och 4-dörrars sedankroppar, med undantag för Eagle , som hade en 2-dörrars hardtop -kropp . Ace och Eagle fick vindrutor i ett stycke; Lark och Falcon behöll sina tidigare splittringar. Även bakrutorna förblir desamma. För export erbjöds Lark i 4-cylindriga F-huvudmotorer. I augusti 1953 fick Ace and Eagle GM :s Hydramatic automatiska växellåda .

1954 var Lärkan , Essen och Örnen kvar i lineupen . Några av dem fick Super-Hurricane- motorn . Utan undantag fick alla modeller samma solida glas och nya instrumentbrädor, samt nya bakljus och stötfångare. Platsen för registreringsskylten har ändrats.

1955 stilades modellerna om  - nya galler, bakljus, bagageluckalås, stötfångare och sidolister . Super-Hurricane blir den vanligaste motorn som den mest kraftfulla, och automatisk växellåda HydraMatic (tillverkad av GM) blev tillgänglig. Försäljningen nådde dock knappt 5 000 exemplar.

De brasilianska modellerna hade bara den sexcylindriga Hurricane -motorn med blandventiler med en slagvolym på 2638 cm³ och en effekt på 90, 110 och 132 hk. Med.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Willys Aero Produktionssiffror (länk ej tillgänglig) . Willys Aero Survival Count . Hämtad 22 mars 2007. Arkiverad från originalet 7 januari 2003. (obestämd)