Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770 , även känd som Großer Mercedes (Stora Mercedes) är en lyxbil tillverkad av den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz i två serier från 1930 till 1943 [1] . Detta är förmodligen det mest kända fordonet från arkivbilder av högt uppsatta nazistiska tjänstemän före och under andra världskriget . Bland ägarna till bilen fanns den japanske kejsaren Hirohito [2] , påven , rikspresidenten Paul von Hindenburg , Adolf Hitler [3] [4] , Hermann Göring , Wilhelm II i exil [2] .

Den första serien med fabriksindex W07 tillverkades från 1930 till 1938. Bilen tillverkades i flera karosserimodifieringar (limousine, olika varianter av cabriolet och touring), inklusive uteslutande i form av ett chassi för efterföljande installation av enskilda karosser av tredjepartsföretag. Trots den konservativa chassidesignen fick bilen ökat intresse i politiska kretsar och bland finansiärer, bland annat tack vare den pansarversionen.

Den andra serien introducerades officiellt före krigets början 1938 och fick fabriksindexet W150 . Bilen löste problemet med den första generationen med ett uppgraderat chassi med oberoende fjädring och något förbättrade motorer. Tillverkningen av modellen, som tillverkades som sin föregångare i olika karossmodifieringar, pågick till 1943.

Historik

Första generationen (W07; 1930–1938)

I slutet av 1920-talet var det dags för Mercedes-Benz att sätta ett nytt riktmärke inom premiumbilssegmentet. Detta berodde främst på att Mercedes-Benz 630- modellen var föråldrad och att den konkurrenskraftiga Maybach 12 med en 150 hk V12-motor började tillverkas. och Maybach Zeppelin , i samband med vilka Daimler-Benz- koncernen riskerade att förlora sin marknadsposition [2] .

Mercedes-Benz 770 med det interna indexet W07 dök upp i september 1930 som en ersättning för Mercedes-Benz 630 [5] . Prototyputveckling och designarbete pågick i två år. Produktionen etablerades i Stuttgart -Untertürkheim, Tyskland. Bilen presenterades i oktober 1930 på bilmässan i Paris [2] . Med utvecklingen av denna serie planerade Daimler-Benz att återvända till segmentet dyra bilar på internationell nivå [5] . Nya bilar var främst avsedda för högt uppsatta tjänstemän [6] . Uppställningen bestod av endast två modifieringar. Trots höga förväntningar, ur teknisk synvinkel, representerade den nya bilen inte ett stort steg framåt i nya teknologier [2] (till skillnad från Mercedes-Benz 170, som kom ut 1931 och var utrustad med ett avancerat chassi med oberoende fjädring ). En framgångsrik strikt design och ett enhetligt underrede spelade dock roll.

Mercedes-Benz W07 var utrustad med en åttacylindrig radmotor med en arbetsvolym på 7655 cm 3 med dubbeltändning [1] . Denna kraftenhet erbjöds i två versioner: konventionell atmosfärisk och med en kompressor [7] . Den naturligt aspirerade kraftenheten producerade 150 hästkrafter (110 kW) vid 2800 rpm [2] . Med en kompressor av typen Roots (kompressor med en rotor i motsatt rotationsriktning och korsande blad) steg effekten till 200 hk. (150 kW) vid 2800 rpm, vilket accelererade bilen till 160 km/h [2] [6] . Trots valfriheten beställde endast 13 av företagets 117 kunder versionen utan kompressor [5] , vilket sparade cirka 3 000 Reichsmark [2] . Varianten på baksidan av en pullman-limousine kostade kunderna 41 000 Reichsmark [5] .

Den tyska biltidningen Motor und Sport beskrev den nya modellen i denna anteckning:

Den stora Mercedesen är definitivt en snabb bil. Med sin kropp når han en hastighet på 150 km/h. I många kretsar anses denna prestanda vara hastigheten hos en racerbil [2] .

Bilen var utrustad med en treväxlad växellåda, som erbjöd föraren totalt sex växlar [5] . Modellen var utrustad med en styv H-sektionsaxel fram och en stel banjoaxel bak. Båda var fästa på den U-formade ramen med halvelliptiska fjädrar [5] [6] (samma som på den prestigefyllda Maybach Zeppelin ). Flaggskeppsversionen av serien innehöll antingen trä (kända som artillerihjul) eller metallekrade hjul utrustade med 7.00–20 däck. Bilens dimensioner berodde på typen av kaross, hjulbasen var 3750 mm och det främre spåret sammanföll med det bakre (1500 mm).

Trots den tekniskt konservativa designen fick "Big Mercedes" snabbt popularitet och erkännande i många länder runt om i världen. Så, till exempel, beställde den kejserliga familjen i Japan 6 exemplar av serien under perioden 1932 till 1935. Den nya flaggskeppsmodellen från Mercedes-Benz fick också växande popularitet bland rika industrimän och finansmän, och fordon tillverkades ofta på beställning. Sindelfingen -fabriken producerade det klassiska chassit, som senare kunde förses med vilken kaross som helst. I september 1932 producerades serien i cabrioletversioner B, C, D och F, samt en sjusitsig touringvariant [5] . Enligt prislistan fanns de endast i kompressorversion. Från februari 1936 beslutade företaget att tillverka en pullman-limousine och ett enhetligt chassi, även det endast med en kompressormatad motor.

Listan över företag som har utvecklat anpassade karosserier för W07-chassit inkluderar följande företag [2] :

• Auer , Stuttgart-Bad Canstatt;
• Erdmann & Rossi , Halensee ;
• Josef Neuss , Halensee;
• Papler , Köln ;
• Reutter , Stuttgart;
• Voll & Ruhrbeck , Charlottenburg .

Under produktionen lyckades designen av de föreslagna karosserna moderniseras från kvadratiska konservativa former till mer rundade och släta linjer. En visuell egenskap hos bilen var en kilformad spetsig kylare, som särskiljde fordonet från andra modeller. Ett annat utmärkande drag för "Big Mercedes" var det faktum att bilen var ett av de första fordonen med förbränningsmotor, som tillverkades på fabriken i en pansarversion [5] . Ett av dessa exempel var kejsaren av Japan Hirohitos bil, som 1971 överfördes till Mercedes-Benz för utställning i museet (där den är placerad bredvid F-versionen av cabriolet som tillhörde kejsar Wilhelm II av Tyskland fram till hans död ). Sido- och bakrutorna, samt glasväggen i kejsarens bil, gjordes upp till fyra lager glas upp till 22 mm tjocka [5] . Tak och dörrar är förstärkta med stålplåt. Leverans till kund skedde i januari 1935, även om själva prototypen presenterades redan i augusti 1932.

Mercedes-Benz 770 W07 tillverkades från 1930 till 1938. Totalt tillverkades 119 fordon under denna period [2] [6] .

Andra generationen (W150; 1938–1943)

Utvecklingen av efterföljaren till W07 började runt slutet av 1936 och tros bero på två omständigheter: dels ökad efterfrågan från representanter och medlemmar från olika stater på en modernare premiumbil, dels, insikten om att den befintliga modellen av "Big Mercedes" med dess konservativa fjädring inte längre uppfyller kraven från Daimler-Benz AG. Dessutom riskerade företaget sin image som tillverkare av avancerade chassier, vilket man vann med släppet av 170-modellen 1931 och utfärdandet av internationella licenser för sin egen utveckling [8] .

Andra generationens Mercedes-Benz 770 (med det interna indexet W150 ) dök upp 1938 och presenterades på Frankfurt Motor Show [8] . Till skillnad från sin föregångare, stoltserade W150 med ett stort antal progressiva lösningar som uppnåtts inom fordonsteknik. Utvecklingen av bilen under ledning av Max Siler utfördes av företagets chefsdesigner Max Wagener ( tyska:  Max Wagner ), som flyttade till Untertürkheim från Benz & Cie. tillsammans med doktor Hans Nibel. Bilens nya chassi var gjord av ovalsektionsrör, med oberoende framaxelfjädring och De Dion-fjädring bak. Motorn behöll sin design, men på grund av mindre modifieringar ökade dess effekt. Bilens bränsletankkapacitet har ökat från 120 till 195 liter.

Karossstrukturen har genomgått en modernisering, vilket resulterar i att bilen har ökat i storlek. Samtidigt ökade dess massa också. Om W07, enligt den tidens broschyrer, vägde cirka 2700 kg, varierade vikten på W150 från 3400 till 3600 kg. Och den speciella pansarversionen hade hela 4 400 kg för sexsitsversionen och 4 550 kg för en ännu mer förstärkt fyrsitsmodell [8] . Fönstren i denna säkra modifiering var gjorda av 40 mm laminerat glas, golvet täcktes med 8,8 mm plattor, och resten av kroppen, inklusive taket, var utrustad med 3,3 mm specialstålplåtar. För att kompensera för den ökade vikten var vingarna gjorda av lätt legering. 20-sektionskammare i förstärkta däck installerades på hjulen. Initiativtagaren till detta tillvägagångssätt var Friedrich Geiger, som senare blev chef för designavdelningen för Daimler-Benz- koncernen på 1950-talet.

Officiellt introducerade företaget en rad pullman-limousine, cabriolet D och F, samt öppna touring. För var och en av dem tillverkades flera specialbepansrade enheter [8] . 10 ytterligare bepansrade fyradörrars limousiner tillverkades för medlemmar av regeringen mellan juni 1943 och juli 1944. Den maximala hastigheten för pansarfordon sänktes från 170 till 80 km/h på grund av däckets uthållighet [8] .

Alla W150-modeller monterades på Sindelfingen- fabriken . Under ledning av Hermann Ahrens tillverkades karosserna i enlighet med individuella kunders specifika önskemål. Många av dem bar signaturen av Friedrich Geiger, som efter kriget blev den första personen att leda den nyskapade designavdelningen [8] .

Nya "Stora Mercedes" har blivit föremål för ett ökat intresse hos både myndigheter och civila kunder. På grund av krigsutbrottet den 1 september 1939 levererades dock endast ett fåtal fordon till civila, eftersom order från myndigheterna fick högsta prioritet. Dessutom påverkade kriget också antalet tillverkade modeller, vars nedgång noterades i början av 1940-talet. Den skrymmande maskinen, som perfekt motsvarade den gigantiska kulten som dominerade Nazityskland, gillades av Fuhrer Adolf Hitler och nästan omedelbart efter premiären av modellen fick koncernen en order om att producera en specialsats för det tyska ledarskapet (Reichsmarschall Aviation) Göring , chef för SS Heinrich Himmler och Hitler själv).

Fram till slutet av produktionen (1943) byggdes 88 bilar av W150-serien [8] , hälften av dem släpptes 1939. Den mest populära var open touring (46 enheter), följt av en limousine (18 enheter). De tre sista chassin tillverkades vid Untertürkheim-anläggningen i juni 1943, men de senaste exemplen monterades och levererades till kunder i mars 1944 [6] .

Efter kriget ställdes Mercedes-Benz 770 till olika statschefers förfogande. Så till exempel hamnade bilen i Sveriges och Norges kungliga flottor . Den användes under Winston Churchills besök i Oslo av kung Haakon av Norge i maj 1948, och även under mötet mellan drottning Elizabeth och prins Philip 1955 [8] .

Beskrivning

Exteriör

Designen av de tidiga Mecedes-Benz W07-modellerna dominerades av skarpa kanter och boxiga former, i kontrast till de vertikala vindrutorna och det saknade bakre facket. Senare versioner av serien fick jämna och jämna linjer. Med tiden förändrades också designen på den nedre frontpanelen och hjulhusen. Tack vare den aerodynamiska optimeringen av karossstrukturen lyckades företaget öka bilens maximala hastighet från 150 km/h till 160 utan att uppgradera kraftenheterna [2] .

I jämförelse med sin föregångare fick W150 en förstorad kropp. Hjulbasen har ökat med 130 millimeter, främre spårvidden har ökat med 100 millimeter, och bak med hela 150 mm. Konstruktörerna, som arbetade under ledning av Hermann Ahrens, fick i uppdrag att skapa en lättare och rymligare kaross, i samband med vilken längden på bilen ökade med ytterligare 400 millimeter och blev exakt 6 meter [8] . Exteriördesignlösningar kännetecknades främst av andra stötfångare och framskärmar.

Efter ideologin för tillverkning av ett enhetligt chassi med möjligheten att installera vilken kaross som helst på den, kan bilens yttre design variera beroende på kundens önskemål. Till exempel var kylarfodret och bakdörrarna av kejsar Hirohitos modell dekorerade med gyllene krysantemumknoppar (symbolen för det kejserliga huset); speciella signalljus installerades på framsidan av taket, och dörrsteg försågs med skrapor för att rengöra skor från smuts.

Interiör

I det inre av "Big Mercedes" i den första serien utmärktes den multifunktionella ratten med fem funktioner särskilt: kontroll av ljudsignalen, ljus, luftflöde och transmission [2] .

Skräddarsydda modeller som den som levererades till kejsar Hirohito hade exklusiva ytskikt och skräddarsydda interiörer. Så till exempel var sätena och dörrpanelerna i den japanska kejsarens bil täckta med det finaste läder, och ratten flyttades till höger sida.

Motorer

Bilar i W07-serien var utrustade med en 7,7-liters åttacylindrig kraftenhet av progressiv design som kördes på flytande bränsle. En av funktionerna i modellen var möjligheten att installera en speciell kompressor som drivs av vevaxeln, vilket ökade produktiviteten från 150 hk. (110 kW) upp till 200 hk (147 kW). Overhead ventilmekanism. Motorblocket, tillverkat av grått gjutjärn och krom-nickellegering, inrymde en vevaxel med nio lager och stängdes underifrån av en lättmetalloljetråg (elektron). Topplocket innehöll åtta tändstift, som parades med ett batteri och magnettändning [2] .

Den kompressormatade varianten var utrustad med två förgasare med gaspumpar och choker. För att underlätta kallstarter förvärmdes insugningsgrenröret.

Liksom sin föregångare erbjöds bilen med två motoralternativ. Deras design förblev i stort sett oförändrad, men fick mindre uppgraderingar. Tack vare högre kompression och ökat motorvarvtal har effekten i det åttacylindriga kraftverket ökat från 200 hk. upp till 230 hästkrafter (169 kW) [11] . Prestandan hos en konventionell atmosfärisk motor ökade med 5 hästkrafter och uppgick till 155 hk. (114 kW). För att förbättra kylningen fylldes avgasventilstammarna med natriumsalt [8] . Ökningen av prestanda påverkade även toppfarten, som ökade till 170 km/h.

Chassi