Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL  - en serie sportbilar med kompressormotorer från det tyska företaget Mercedes-Benz tillverkade 1927 - 1933 . De vann många segrar i olika tävlingar och satte ett stort antal rekord. En av de första bilarna där komfort, lyx och tillförlitlighet kombinerades med sportiga egenskaper [1] . Den sista serien av bilar som Ferdinand Porsche designade för Mercedes innan han grundade sitt eget företag .

Historik

Utvecklingen av Mercedes-Benz S (Sport) började i februari 1927. Arbetet leddes av Ferdinand Porsche , den nya chefsdesignern för den nyligen (1926) skapade sammanslutningen av företagen Daimler och Benz . På grund av bristande finansiering beslutades det att ta den tidigare släppta modellen K som grund , som i sin tur var en förkortad (kurz - "kort") sportversion av modellen 24/100/140 . Först och främst ökades motorns arbetsvolym till 6,8 liter, vilket ökade dess effekt till 120 hk. vid normal drift och upp till 180 hk. när boost är på. För att förbättra viktfördelningen längs axlarna flyttades motorn tillbaka och sänktes. Fjädrarna flyttades under bakaxeln , vilket sänkte höjden på bilen, och bromssystemet uppgraderades också. Som ett resultat har bilen blivit mindre, lättare och kraftfullare.

Den bekväma fyrsitsiga öppna karossen som installerades på fabriken hade en nackdel, den hade ingen bagageutrymme. Därför bars bagaget om nödvändigt i väskor och fäste dem vid bilens trappsteg. Allt detta skapade vissa svårigheter vid ombordstigning och landstigning. Karossen kunde dock beställas separat i någon av de många karosseriverkstäder som fanns under dessa år. Bilen fick beteckningen som antogs under dessa år 26/120/180 hk, baserat på motoreffektvärden (beskattad effekt, som beror på motorvolym / effekt / överladdad effekt). Senare betecknades dessa modeller också som Mercedes-Benz 680 S.

Det allra första uppträdandet av bilar offentligt den 19 juni 1927 vid öppningen av racerbanan Nürburgring präglades av deras dubbla seger. I framtiden dominerade bilar i denna serie, med smeknamnet "Vita elefanter" för sin storlek och färg, racerbanorna. Från K-modellen fick de tre silverpläterade avgasrör som kommer ut ur motorrummet till höger och ett karakteristiskt tjut från kompressorn, som konkurrerar med ljudet från Jerikos rör eller valkyrianskriken [2] . Men huvuddraget hos dessa bilar var att de var tillgängliga för privatpersoner och är ganska lämpliga för normal användning.

1928 dök modellen Mercedes-Benz SS (Supersport) upp på vilken en ny motor med en arbetsvolym ökade till 7,1 liter och en effekt på 140/200 hk installerades. 1930 uppgraderades motorn och dess effekt ökade till 160/200 hk. Hastigheten på sådana bilar nådde 190 km / h och de blev värdiga efterträdare av S-modellen på racerbanan. Ibland kallas de för Mercedes-Benz 710 SS. Lite senare, 1928, skapades en förkortad version av modellen - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport kort). Att minska hjulbasen gjorde den mer manövrerbar och lättare. Mercedes-Benz SSK var särskilt bra på korta banor med många kurvor, som höghastighetsuppförsbackar, en mycket populär typ av tävling på den tiden. 1931 släpptes en lättare version av den "korta" modellen - Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport kort ljus) skapad i bara några få exemplar endast för racing.

Bilar i S-serien gav Mercedes-Benz stor berömmelse. Wilhelm Kissel , den första direktören för det sammanslagna företaget, hade rätt när han bestämde sig för att detta kostsamma projekt skulle bli det språkrör genom vilket Mercedes-namnet skulle låta runt om i världen [3] .

Den lilla produktionsvolymen för dessa modeller gör dem mycket värdefulla för samlare. De är "stjärnorna" på alla utställningar, och i katalogerna över veteranbilar har de som regel inget pris, som förhandlas separat.

Beskrivning

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
vanliga uppgifter
Tillverkare mercedes benz
År av produktion 1927 - 1933
Andra beteckningar W06
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars cabriolet (4 säten)
roadster (2 säten)
Layout främre mittmotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Bakre spår 1425 mm
Främre spår 1425 mm
På marknaden
Liknande modeller Bentley Speed ​​​​Six
Alfa Romeo 8C
Bugatti Type 35
Segmentet S-segment
Annan information
Tankens volym 120 l
Ändringar
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Grunden för bilen var en ram gjord av rullade stål U-sektioner. På fabriken installerades tvådörrars fyrsitsiga öppna karosser av cabriolet -typ på den . Sportversionerna av bilarna saknade sidodörrar och en bakre stolsrad [8] . Särskilt kräsna köpare kunde beställa karossen separat i någon av de många karosseriverkstäder som fanns under dessa år.

Sexcylindrig radmotor (M 9856) [9] med en slagvolym på 6,8 liter och en effekt på 120 hk. Med. installerad framtill i längdriktningen, vertikalt. En fyrfasig vevaxel , med hjälp av koniska växlar, roterade en vertikal axel, som i sin tur överförde rotation till den övre kamaxeln . Kamaxeln verkade på vertikalt anordnade ventiler, två (inlopp och utlopp) per cylinder. Motorn drevs av två updraft- förgasare . Elektrisk utrustning - 12-volt. För större tillförlitlighet installerades två tändstift i varje cylinder . Elektrisk spänning tillfördes det ena ljuset från magneten och till det andra från ackumulatorbatteriet . Motorn hade vattenkylning och ett trycksmörjsystem [10] .

Motorn var utrustad med en Roots mekanisk kompressor monterad vertikalt framför motorn, bakom kylaren. Kompressorns rotation överfördes med en konisk växel, den roterade fyra gånger snabbare än vevaxeln. Överladdaren tillförde luft under tryck upp till 0,3 bar till förgasarens inlopp. Kompressordriften hade en koppling som normalt var öppen. När föraren tryckte ner gaspedalen nästan till golvet, kopplade kopplingen in, vilket tillförde 60 hk till motorn. Med. kraft.

En torr lamellkoppling överförde vridmoment från motorn till en mekanisk fyrväxlad växellåda . Vidare, med hjälp av kardanaxeln , överfördes rotationen till differentialen placerad i bakaxeln [11] .

De främre och bakre beroende fjädringarna var stela axlar fästa vid ramen med halvelliptiska flerbladsfjädrar . Friktionsstötdämpare användes både fram och bak . Styrmekanismen  är en snäckväxel utan förstärkare. Bromsarna på alla hjul är trumma , med gjutjärnstrummor och en mekanisk drivning med en förstärkare. Hjulen är av stål med ekrar, däckdimensionen är högtryck 30×5,00, lågtryck 6,50-20 [12] .

Normala landsvägsbilar betecknades 26/120/180 hk [13] , sportbilar med kraftigare motorer betecknades 26/170/225 hk [14] .

Totalt tillverkades 146 bilar [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

Den största skillnaden mellan modellen "Super Sport" (Super Sport, SS), som fick den interna fabriksbeteckningen W 06, var dess nya motor (M 06) [16] . På grund av användningen av våta (direkt tvättade av kylvätskan) liners , var det möjligt att öka diametern på cylindrarna och få motorns slagvolym till 7,1 liter. Dess effekt ökade till 140 hk. i normalt läge och upp till 200 hk. när boost är på. De började installera en annan växellåda med olika utväxlingar på bilar. Sådana bilar, tillverkade 1928-1929, betecknades som 27/140/200 hk. 1930 modifierades motorn något, dess effekt i naturligt sugläge ökade till 160 hk. och bilar började betecknas som 27/160/200 hk [17] . Dessutom var det under hela produktionsperioden möjligt att installera en forcerad motor med ett kompressionsförhållande ökat till 6,2 och en effekt på 170/225 hk [18] på bilar . Sådana modeller betecknades som 27/170/225 hk. Sportbilar från 1928 hade en ännu kraftfullare motor och beteckningen 27/180/250 hk [19] .

Totalt tillverkades 111 bilar av alla varianter [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

Efter att ha förkortat bilens hjulbas med 450 mm skapade designerna Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz ("Supersport Short"), inre fabriksbeteckning W 06 II. Att minska hjulbasen, förutom att öka manövrerbarheten, har minskat bilens vikt. De flesta av bilarna kompletterades med en tvåsitsig öppen kaross utan dörrar av roadstertyp . Men trots den begränsade utgåvan gjordes flera kopior med originalkroppar [20] . Det var Mercedes-Benz SSK som dominerade racerbanorna i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet, vann ett stort antal tävlingar och satte många rekord. Liksom basmodellen Mercedes-Benz SS var "short" från början utrustad med 140/200 hk motorer. och hade beteckningen 27/140/200 hk. Snart höjdes motoreffekten i normalt läge, och bilen fick beteckningen 27/160/200 hk [21] . Dessutom fanns bilar med kraftigare motorer 27/170/225 hk, fabriksindex W 06 III [22] och racingmodeller 27/180/250 hk, fabriksindex WS 06 [23] .

1968 testade den berömda amerikanske racerföraren Phil Hill en Mercedes-Benz SSK från Briggs Cunninghams samling på uppdrag av den amerikanska tidningen Automobile Quarterly . Författaren konstaterar att bilen var i utmärkt skick och startade omedelbart utan problem, trots det kalla vädret. Motorn fungerade fantastiskt "mjukt" och svarade snabbt på minsta tryck på gaspedalen. Det som slog den här bilen och uppmärksammade den var den enorma motorhuven. Trots farhågorna var förarsätet ganska bekvämt. Ljudet från bilens avgaser var väldigt högt, men det var ingenting jämfört med ljudet av kompressorn igång, som slog på när du tryckte på gaspedalen. Alla dessa utrop av indignation från människorna som rasade om skriken från bilens kompressor blev omedelbart tydliga.  

Som de flesta dåtidens bilar var gas- och bromspedalerna "upp och ner" så att gaspedalen var i mitten. Enligt Hill var det mycket bekvämare att "arbeta" tån och hälen, särskilt under tävlingsförhållanden.

I rörelse hjälpte kompressorn bra vid hastigheter över genomsnittet. Men under kraftiga accelerationer gjorde varvräknarnålens snabba rörelser ett större intryck än bilens faktiska rörelse. Hanterings- och bromsegenskaper var helt enkelt fantastiska för en bil med stela axlar på fjädrar. Föraren var förvånad över hur denna enorma och tunga bil kommer in i svängen. Ju vassare du kör, konstaterade han, desto bättre höll han vägen, och bromsarna, utan att producera några främmande ljud, stoppade verkligen bilen. Konstiga förnimmelser gavs genom att landa på bakaxeln och intrycket av att bilen kretsar runt dig. Det var några problem med växlingen. Eftersom föraren inte försökte kunde han inte växla från första växeln till tvåan utan att det skramlade. Växlingar i andra växlar var sömlösa.

I allmänhet gjorde bilen ett mycket gott intryck, och författaren ångrade bara hur få sådana underbara bilar som fanns kvar [24] .

Totalt tillverkades tillsammans med SSKL-modellen 33 bilar [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Endast ett fåtal exemplar av Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht ("Supersport kort ljus"), fabriksindex W 06 RS, byggdes, endast avsedda för racing. Bilen lättades så mycket som möjligt, för detta ändamål borrades till och med hål i ramen. Som ett resultat var det möjligt att minska dess totala vikt med 200 kg. En speciell forcerad motor av modellen M 06 RS installerades på bilarna, som utvecklade effekt upp till 300 hk. Den allmänt accepterade bilbeteckningen för den tiden var 27/240/300 hk [25] .

Ändringar

Medan de flesta SSK-modeller var utrustade med lättviktssportkarosser från fabrik, skickades vissa chassier till specialiserade företag för att förses med eleganta anpassade karosser.

Så till exempel hade Mercedes-Benz 710 SSK chassinummer 36038, köpt av den italienske greven Carlo Felice Trossi [26] från företagets agent i Milano [27] [28] , några förbättringar som inte var karakteristiska för SSK-modellen. Speciellt installerades en sexcylindrig radmotor med högre kompressionsförhållande, vilket ökade effekten till 300 hästkrafter och 688 Nm vridmoment [29] [30] .

Greve Trossy skickade chassit till den brittiske karossbyggaren Willie White för att installera karossen [  27 ] [ 31] . Stålkroppen designad av greven var en helt öppen roadster , som inte ens gav en lättviktig hopfällbar markis [31] . Bilens kaross och dess vingar hade en strömlinjeformad droppform, framhävd av ett veck längs vingarnas övre kant. Huvens form följde exakt kylargrillens linje, och snittvinkeln på den bakre kanten av huvens sidoväggar motsvarade vindrutans vinkel.

Hela bilens utseende har uppgraderats. För att ge den en lägre profil användes 18-tumshjul, bakom vilka bromstrummor av koppar, speciellt designade för bättre kylning, syntes. Den ursprungliga röda färgen på hjulen ändrades, liksom färgen på läderklädseln, till svart. Även karossen på bilen var målad i samma färg.

Bilen finns för närvarande i Ralph Laurens samling [27] .

Sport

Den 19 juli 1927 slutade det första framträdandet av Mercedes-Benz S vid German Grand Prix , som hölls för första gången på Nürburgring , i fullständig triumf, med bilarna som slutade på de tre första platserna. Ett år senare, den 15 juli 1928, var Rudolf Caracciola återigen den förste i Tysklands Grand Prix, i en ny Mercedes-Benz SS-bil. I augusti 1929 vann han 410 mils International Tourist Trophy i Irland. I juli 1930 vann Rudolf Caracciola Irish Grand Prix i en Mercedes-Benz SSK, som tillryggalade 300 miles med en medelhastighet på 139 km/h. I september, på samma bil, blev han Europamästare i bergsklättring. I april 1931 vann Rudolf Caracciola och Wilhelm Sebastian det berömda loppet " Mille Miglia " 1000 mil i Brescia , Italien i en Mercedes-Benz SSKL . Rudolf Caracciola blev den första icke-italienske piloten att vinna denna tävling. I september blev han återigen European Hill-Climb for Sports Cars Championship. 22 maj 1932 Manfred von Brauchitsch) på AFUS-banan (Avus) i Berlin och satte ett världshastighetsrekord på 200 km/h för sin bilklass. För denna tävling förbereddes en speciell Mercedes-Benz SSKL med en strömlinjeformad kaross, som Brauchitsch gav smeknamnet "Gurka" [32] [33] .

Intressanta fakta

Anteckningar

  1. ↑ De kompressormatade bilarna, 2008 , sid. 9.
  2. ↑ De kompressormatade bilarna, 2008 , sid. 2.
  3. ↑ The Star and the Laurel, 1986 , sid. 211.
  4. ↑ TypS26120180-Abmessung  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  5. ↑ TypSS27140200-Abmessung  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  6. ↑ TypSSK27140200-Abmessung  (engelska)  (nedlänk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  7. ↑ TypSSK27240300-Abmessung  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  8. ↑ De kompressormatade bilarna, 2008 , sid. tio.
  9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  10. ↑ TypS26120180-Motor  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  13. ↑ S 26/120/180 hk, 1927 - 1928  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 hk Type S, 1927  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  15. ↑ 1 2 3 The supercharged cars, 2008 , sid. 19.
  16. ↑ TypSS27140200-Motor  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  17. ↑ SS 27/140/200 hk, från 1930: SS 27/160/200 hk / W 06, 1928 - 1933  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  18. ↑ TypSS27170225-Motor  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 hk Typ SS, 1928  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  20. ↑ The Star and the Laurel, 1986 , sid. 214.
  21. ↑ SSK 27/140/200 hk, från 1929: SSK 27/160/200 hk / W 06 II, 1928 - 1932  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  22. ↑ SSK 27/170/225 hk / W 06 III, 1928 - 1930  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  23. ↑ SSK 27/180/250 hk / WS 06, 1929 - 1930  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
  25. ↑ SSKL 27/240/300 hk / W 06 RS, 1931  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  26. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Tjeckien, Morava och Slezsko . - Grada Publishing as, 2015. - S. 222. - 352 sid. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
  27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Hastighet, stil och skönhet: Bilar från Ralph Lauren Collection. - MFA Pub, 2005. - 209 sid.
  28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. rörande skönhet. - Montreal Museum of Fine Arts, 1995. - 216 sid. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
  29. ↑ Dennis Adler. Konvertibler . - Motorbooks, 2011. - S. 126. - 240 sid. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
  30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 sportbilar du måste köra . - Motorböcker, 2011. - S. 241. - 320 sid. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
  31. ↑ 12 Martin Roach . Superbilboken för pojkar: Den kompletta guiden till maskinerna som får våra käkar att falla. - HarperCollins Storbritannien, 2014. - S. 25. - 256 sid. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
  32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (engelska)  (otillgänglig länk) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  34. ↑ Dyraste samlarbilar  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . Forbes. Hämtad 14 april 2013. Arkiverad från originalet 19 april 2013.
  35. ↑ 10 dyraste bilrariteter, 2010 .
  36. ↑ Best of Show-titeln på Pebble Beach Concours d'Elegance  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Mercedes-Benz Classic. Datum för åtkomst: 13 mars 2013. Arkiverad från originalet den 7 april 2013.
  37. ↑ 1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster av Carrosserie J. Saoutchik  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . RM Auktioner. Hämtad 15 augusti 2013. Arkiverad från originalet 14 september 2013.

Litteratur

  1. Kimes, Beverly Rae. Stjärnan och Laurel . - Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - P. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (inte tillgänglig länk)
  2. Legendariska motorer: De kompressormatade bilarna från Mercedes-Benz på 1920- och 1930-talen . - Stuttgart, Tyskland: Daimler Communications, 2008. - S. 20. Arkiverad 6 mars 2016 på Wayback Machine
  3. Phil Hill. SSK Impressions  (engelska)  // Automobile Quarterly: magazine. - 1968. - Vol. 7 , nr. 1 .
  4. 10 dyraste bilrariteter  // AQ Russian Edition: magazine. - 2010. - Nr 1 (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 .