| Chrysler 180 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Chrysler Europa |
| År av produktion | 1970 - 1982 |
| Klass | bil i affärsklass |
| Andra beteckningar |
Chrysler 160/180/2 liter Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter Talbot 1610/2 liter |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 4-dörrars sedan (5 platser) |
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
| Hjulformel | 4×2 |
| Motor | |
| bensin förbränningsmotor | |
| Överföring | |
|
4-växlad Manuell växellåda 3-växlad. automatisk överföring |
|
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4520 mm |
| Bredd | 1730 mm |
| Höjd | 1430 mm |
| Hjulbas | 2667 mm |
| På marknaden | |
| Liknande modeller | Chrysler Centura |
| Segmentet | E-segment |
| Annan information | |
| Designer |
Roy Axe Kurt Gwynn |
| Simca 1501 Humber Hawk Chrysler ValiantTalbot Tagora | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Chrysler 180 är en serie affärsklassbilar tillverkade av Chrysler Europe . En gemensam utveckling mellan Rootes Group och Simca , bilen tillverkades från 1970 till 1975 i Poissy , Frankrike , och därefter på Barreiros fabrik i Spanien . Chrysler 180 utgjorde grunden för Chrysler Australia och Chrysler Centura mellanklassbilar .
Beroende på den installerade motorn hade modellen index Chrysler 160/180/2 liter , och sedan 1977 i Frankrike och kontinentala Europa Chrysler-Simca 1609/1610/2 liter . Efter sammanslagningen av Chrysler Europe med PSA Peugeot Citroën döptes modellerna för kontinentala Europa om till Talbot 1610/2 liter 1979 och 1980 årsmodeller, varefter modellen lades ner i Europa, med undantag för Spanien, där dieselversionen fortsatte att tillverkas fram till 1982 .
Den stora Chrysler sålde dåligt på stora europeiska marknader. Dess ersättare utvecklades av Chrysler Europe under kodnamnet C9 och släpptes sedan av PSA under namnet Talbot Tagora . [ett]
Även om Chrysler gradvis tog kontroll över Simca och Rootes Group under 1960-talet, gjordes små ansträngningar för att samordna utvecklingen. Således var det första "gemensamma" europeiska projektet av Chrysler-modellen faktiskt resultatet av två helt olika utvecklingsprogram. [2]
1966 började Rootes Group under ledning av designchefen Roy Axe (Eng. Roy Axe ) utveckla en ny serie stora bilar under det interna indexet " C Car " (liknande den mindre " B Car "-serien, som då blev Hillman Avenger ), som skulle ersätta Humber Hawk och australiensiska Chrysler Valiant, som sålde dåligt efter att Humber Hawk upphörde 1967. De nya bilarna skulle komma in på marknaden i tre modifieringar som är typiska för Rootes Group: bas, 2,0-liters och 2,5-liters. I framtiden, på grundval av dem, var det tänkt att det skulle producera en utökad serie " D Car ", avsedd att ersätta Humber Super Snipe. [2]
Rootes Groups utvecklingsprogram innefattade även utvecklingen av nya 60° V6- motorer och utvecklingen av de tidigare nämnda 2,0- och 2,5-litersmotorerna. Fyra fungerande Humber Hawk- och Hillman Avenger-prototyper byggdes för att testa de nya motorerna. Det föreslogs att använda De Dion-rör för bakfjädringen (som på den konkurrerande Rover P6 ) och installera en 5-växlad manuell växellåda (ett ganska djärvt beslut på den tiden). [2]
Samtidigt i Frankrike utvecklade Simca Projet 929 , som skulle bli Simcas första stora bil, efter att Vedette upphörde med tillverkningen 1961 och även efterträder Simca 1501 . Användningen av en V6-motor övervägdes inte på grund av de höga transportskatterna i Frankrike, vilket gjorde underhållet av en sådan bil för dyrt. Istället skulle bilarna använda en 4-cylindrig motor med mer blygsamma prestanda. Det fanns tre varianter - 929 XA , skapad av Simcas designteam, som hade en mer kantig design, 929 XB , designad av det italienska företaget Gruppo Bertone med en mer rundad design, och slutligen 929 XC , regisserad direkt från Detroit av Chrysler-designers och är typiskt amerikansk stil, vilket senare blev prototypen för den australiensiska VE-serien Chrysler Valiant. [2] [3]
I början av 1969 insåg Chryslers ledning att de utvecklade två olika konkurrerande bilar. Efter övervägande av ledningen av båda bilalternativen beslutades det att slutföra det brittiska C Car -programmet , men i två versioner - för Storbritannien och Frankrike. Chrysler finansierade Rootes Group för att bygga en ny fabrik i Wheatley , Coventry . För vidare utveckling anlitade Roy Axe den tidigare bildesignern Kurt Gwynn. Som ett resultat fick den nya bilen Hillman Avenger-designen, reducerad i storlek. De ursprungliga designerna var influerade av amerikanska Chryslers med dubbla strålkastare och en enda panel med bakljus. [2]
1970 reviderade Chrysler programmet ner till en version, denna gång med den Poissy-byggda franska Simca-designen. Simca designade om strålkastarna för att vara enkla och rektangulära och tackade nej till ett brittiskt förslag att använda äkta läder och trä i interiören. Utvecklingen av den nya V6-motorn , som var £31m av en £38m budget, reviderades också. Som ett resultat fick bilen en Rootes Humber Road-motor, MacPherson frontfjädring och en 4-växlad växellåda (en valfri 3-växlad automat installerades). [2]
Efter bytet av Simca till "Chrysler France" och Rootes Group till "Chrysler UK" (som bildar det kombinerade Chrysler Europe), kallades den nya bilen, som var resultatet av en sammanslagning av två olika utvecklingar och släpptes i tre versioner. Chrysler 160 , 160 GT och 180 . I enlighet med indexeringen som antagits av Simca, gavs nummer 160 till en modell med en motorvolym på 1632 cm³ och 180-1812 cm³. [2]
Alla tre modellerna introducerades 1970 på Salon International d'Automobile med sloganen "Americans from Paris". I Storbritannien började tillverkningen 1971 och omfattade till en början bara 180. 2,0-litersmodellen, som introducerades första gången 1972 i Amsterdam, lanserades 1973. 1981 cc-modellen fanns endast med automatlåda och hade många extrafunktioner som vinyltak och extra körljus på främre stötfångaren. 1972 fick modifieringarna 160 och 180 krom och metall utvändigt, och med tillkomsten av 2.0-motorn ersatte 14-tumsdäck med olika hjulkapslar de gamla 13-tumsdäcken. [2]
Chrysler 180 sedan testades av representanter för British Motor magazine i april 1971 , några månader efter bilens utseende i Storbritannien. En topphastighet på 162,5 km/h noterades, acceleration till 97 km/h på 12,4 sekunder. Den totala bränsleförbrukningen var 13,0 liter per 100 km. Bilen erbjöds för £1 498 inklusive skatter. I tidningens ranking tog bilen en tredje plats av fem och hoppade över 1498 pund sterling, inklusive skatter. Beskrivningen sammanfattade det som "en mycket behaglig bil, bara lite mindre än en lyxig sportsedan". [fyra]
När det blev uppenbart att försäljningen av modellen var mycket mindre än planerat, flyttade Chrysler monteringen från Poissy till Villaverde-fabriken i sitt spanska dotterbolag Barreiros. Barreiros monterade tidigare Simca- och Chrysler-modeller för den stängda spanska marknaden. För första gången i sin historia började Barreiros montera hela serien av bilar för alla andra marknader. I Spanien har modellen blivit väldigt populär. 160:an erbjöds inte i Spanien; istället för den installerades en ny 2,0-liters dieselmotor, som inte erbjöds på andra europeiska marknader, förutom den spanska. [5]
Chrysler 180 DieselDenna modell var utrustad med en 4-cylindrig indirekt insprutad dieselmotor med en kapacitet på 65 l/s (48 kW), en 4-växlad manuell växellåda och en instrumentpanel modell 160. I november 1977 introducerade Spanien, liksom grannlandet Frankrike, en hög transportskattesats, som omfattar både bensin- och dieselmotorer. Även om 2,0 liters bensinmotorn ersattes av 180-modellen, var dieseln också tvungen att nedgraderas från 2007 till 1917 cc (utan någon reell nedgång i topphästkrafter och hastighet), strax under minimiskattemärket på 1920 cc. [5]
1977 introducerades bilen officiellt till den europeiska kontinenten under Chrysler-Simca-indexet. Utvalda modeller har bytt namn för att matcha Simca 1307/1308-serien. I det här fallet anger de två första siffrorna i indexet motorstorleken (1,6 för Chrysler 160), medan de två nästa anger den franska skatteklassen. Så Chryslers 1,6 blev 1609:an (även om klass 9 lades ner) och 1,8:an blev 1610:an med vinyltaket och extra högljus från 2,0:an. I Storbritannien har namnet dock inte ändrats, vilket har skapat viss förvirring.name="rootes-development"/>
Sammanslagning med PSA1979 , på grund av ekonomiska svårigheter, sålde Chrysler sitt Chrysler Europe-dotterbolag till det franska företaget PSA . 1.8-motorn avbröts, 1610 i Frankrike fick en 2.0-motor (11 skatteindex, men de två sista siffrorna i namnet ändrades inte). Det var också en liten förändring i den yttre designen. Från den 1 augusti 1979 döptes alla Chrysler Europe-bilar om till Talbot (Talbot-Simca för Frankrike), så Chrysler-Simca 1609 och 1610 blev Talbot-Simca 1609 och 1610. Produktionen varade bara ett år, varefter PSA introducerade en ersättare - den nya Talbot Tagora [2] , ursprungligen tänkt att ersätta Solara sedan, en alpin modell som lanserades i april 1980. [6]
Tillverkningen av Talbot 1610-bensinmotorerna upphörde vid Barreiros-fabriken, men en dieselversion tillverkades i Spanien fram till 1982 . [5]
Bilen såldes även i Australien med en 6-cylindrig motor, en automatisk växellåda, ett omdesignat galler för att släppa in mer luft och fyra runda strålkastare. Denna modell fick begränsad framgång i Australien och såldes under namnet Chrysler Centura .
Chrysler 180 såldes mest framgångsrikt på den spanska marknaden, även om produktionen flyttades dit först i slutet av 1970 -talet . Den spanska marknaden var stängd för alla icke-spanska tillverkare; den enda konkurrenten var Seat 132 .
Bilen fick inte stor popularitet varken i Frankrike eller i Storbritannien. Blandad montering, exotiska märken och inte en stark skillnad från många andra liknande bilar passade inte in i förväntningarna hos köpare och experter. År 1976 var antalet sålda bilar i Storbritannien 10 000 enheter, det var möjligt att sälja cirka 2 000 enheter årligen, vilket var mycket lägre än planerat av företaget. Försäljningen av Chrysler 180 var så dålig i Frankrike att 1974 återutsläpptes den gamla Simca 1501, som tillverkades för export för att sälja överblivna komponenter efter lanseringen av Chrysler 180. [2]
Den tyska bilkatalogen noterade att den nya bilen har en betydande likhet med Opel Rekord , liknande i stil, storlek och motorval, som tillverkades fyra år före Chrysler. På den brittiska marknaden hämmades bilens chanser av de mer framgångsrika konkurrenterna till Rover SD1, som hade motorer större än 2,0 liter. [2]
Dessutom gav Chrysler inte stöd för den nya bilen efter att den släpptes. Reklamen var för sparsam och begränsad i omfattning. Chrysler levde inte upp till den tidens prestigebilsnormer, saknade elfönsterhissar, centrallås, även om alla dessa fanns på den äldre Simca 1307. [2]