| Duesenberg Model J | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Duesenberg | ||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1928 - 1937 | ||||||||||||||||||||||||||
| hopsättning | : Indianapolis | ||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ |
2-dörrars sedan (2-sits) 4-dörrars sedan (4-sits) 2-dörrars cabriolet (2 säten) 4-dörrars cabriolet (4 platser) |
||||||||||||||||||||||||||
| Layout | främre mittmotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||
| 3-st. manuell växellåda | |||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 3620, 3899, 3175 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 2500 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| På marknaden | |||||||||||||||||||||||||||
| Segmentet | F-segment | ||||||||||||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||||||||||||
| Designer | Gordon Burig | ||||||||||||||||||||||||||
| Ändringar | |||||||||||||||||||||||||||
| SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special | |||||||||||||||||||||||||||
| Duesenberg Model A | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Duesenberg Model J är ett amerikanskt lyxbilsmärke Duesenberg , tillverkat under 1928-1937.
Erret Lobban Kord förvärvade Duesenberg Motor Corporation för att producera lyxbilar som Hispano-Suiza , Isotta Fraschini och Rolls-Royce [1] .
Designer Gordon Burig [2] deltog i utvecklingen av bilen . Model J debuterade den 1 december 1928 på New York Auto Show , sedan Paris (1929). I början av den stora depressionen byggdes 200 bilar (oktober 1929), nästa år ytterligare 100, med Kordas avsikt att sälja 500 chassin årligen [3] . Det var en av de snabbaste och dyraste bilarna i världen.
På grund av ekonomiska problem 1937 upplöstes Kordas företag. Rollson producerade ytterligare två bilar på det köpta chassit (1937-1940). Under efterkrigstiden såldes Duesenberg Model J för $100-$400. Deras priser började stiga på 1950-talet. Mormon Meteor såldes på auktion för $4,5 miljoner (2004) [4] och SJ för $4,4 miljoner (2007) [5] .
En in-line atmosfärisk 8-cylindrig 32-ventilsmotor med två överliggande kamaxlar och en nickelpläterad vevaxel utvecklade en effekt på 265 hk. Med. [6] [7] Detta gjorde det möjligt för Model J att nå hastigheter på 192 km/h och 151 km/h i andra växeln. Den kompletterades av en fyrväxlad växellåda, ersatt av en treväxlad utan synkronisatorer, vilket gjorde bilen svårkörd.
Chassit kostade 8000-9500 dollar, och den färdiga bilen - från 13000 till 25000 dollar [8] . På grund av den stora depressionen 1937 stoppades tillverkningen av dyra bilar hos alla företag i E. Kord.
Fred Duesenberg utvecklade en 320 hk motor med kompressor. med., som installerades på SJ-modellen. Dess marschhastighet var 170 km/h, maximalt upp till 225 km/h på tredje växeln. Den accelererade från 0 till 100 km/h på 8 sekunder, till 161 km/h på 17 sekunder. Hjulbasen var 3620 mm [9] , vikt - cirka 2500 kg. Chassit var ganska dyrt ($11 750), så 36 chassin gjordes [10] . Eftersom kompressorn var placerad bredvid motorn togs de kromade avgasrören ut. De blev ett varumärke för E. Kordas bil med kompressorer.
Sådana rör började också installeras på SJ-modeller med atmosfäriska motorer. Annonsen löd: " Den enda bilen som kunde passera en Duesenberg var en annan Duesenberg - men bara med den första förarens medgivande " [ 11 ] . På 1930-talet blev Duesenberg gangsters favoritbil (särskilt Al Capone ) på grund av dess snabbhet och förmåga att installera plåtskydd.
Två korta chassi gjordes med en bas på 3200 mm och en motor med en effekt på upp till 400 hk. Med. med dubbelförgasare "baggehorn" [12] . Förgasargrenröret hade två sektioner, som var och en var uppdelad i ytterligare två sektioner [13] . Bilkarosserna tillverkades av Central Manufacturing Company , ett dotterbolag till Auburn [14] . Reservhjulet var placerat bakom utsidan av karossen. En roadster köptes 1935 av skådespelaren Gary Cooper [12] och en annan hyrdes ett år senare av Clark Gable [15] . Båda skådespelarna tävlade genom Hollywoods kullar på sina roadsters [12] .
JN-beteckningen användes inte officiellt av företaget. För att uppdatera den förlegade chassidesignen såldes de till karossfirman Rollston , som 1935 tillverkade tio bilar [16] . De fick 43,2 cm hjul istället för 48,3 cm, en ny instrumentpanel. Forcerade JNs markerades som SJNs respektive [17] .
I reklamsyfte tillverkades hastighetsbilen Mormon Meteor I 1935 . Den öppna kroppen lättades, 6,9-litersmotorn med kompressor fick en dubbel ramshornsförgasare, effekten ökade till 400 hk. Med. Upphängningsdesignen har ändrats något. I oktober 1935 körde bilen 247,79 km på en timme, och 24-timmarsloppet passerade med en hastighet av 218,18 km/h [10] . Detta resultat upprepades inte förrän 1961. Efter att ha installerat en ny Curtiss V-1570 motor från en 650 hk fighter. Med. bilen fick beteckningen Mormon Meteor II [18] . 1936 satte den flera nya rekord och nådde en hastighet på 264,69 km/h vid 500 km. 1938 togs Curtiss V-1570- motorn bort och den gamla kom tillbaka. Nästa maskin med Mormon Meteor III -index fick 1939 en stängd cockpit, en aerodynamisk köl och en ny flygplansenhet. I maj 1940 körde 17-årige Marvin Jenkins [19] denna bil över 4 800 kilometer per dag, vilket visade en medelhastighet på 265 km/h och en maxhastighet på 314 km/h. Detta rekord överträffades endast 50 år senare [20] .
Båda bilarna har överlevt till denna dag: den första är i Peterson Private Automobile Museum ( Los Angeles ), den andra är i Utah State Museum [21] .