I-5

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 april 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
I-5
vanliga uppgifter
Tillverkare YAGAZ
År av produktion 1929 - 1934
hopsättning YAGAZ
Klass tung lastbil
Design och konstruktion
kroppstyp _ ombord på plattformen
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Huvudväxeln är dubbel, cylindrisk konisk. Utväxling - 7,92
Massa och övergripande egenskaper
Längd 6635 mm
Bredd 2460 mm
Höjd 2550 mm
Undanröjning 300 mm
Hjulbas 4200 mm
Bakre spår 1784 mm
Främre spår 1750 mm
Vikt 4830 kg
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 53 km/h
På marknaden
Relaterad Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Liknande modeller Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Annan information
lastkapacitet 5000 kg
Bränsleförbrukning 43 l/100 km
Tankens volym 120 liter
Ändringar
I-4YAG-3

I-5 är en sovjetisk tung lastbil med en lastkapacitet på 5 ton, tillverkad vid Yaroslavl State Automobile Plant från 1929 till 1934 .

Allmän information

Designen av bilen baserades på en tidigare modell av samma anläggning  - Ya-4 , den största skillnaden från vilken var användningen av en importerad (amerikansk) kraftenhet - Hercules -motor , koppling - Long eller Brown-Lipe, växellåda - Brun-Lipe [1] .

Tillverkningen av Ya-5 började under andra halvan av 1929 och fortsatte till 1934 . Under denna tid tillverkades 2273 Ya-5 lastbilar. Detta nummer inkluderar inte 364 Ya-6 chassi , en version med lång axelavstånd av Ya-5.

Upphörandet av produktionen av Ya-5-lastbilen är förknippad med beslutet att överge importen av kraftenheter från den 1 januari 1932. Detta beslut berodde i sin tur på utvecklingen av produktionen av AMO-3- lastbilen vid Stalinfabriken . Kraftenheten för denna maskin (en kopia av den amerikanska Hercules-WXB) hade en kapacitet på 60 liter. Med. - en och en halv gånger lägre än den som är installerad på I-5 Hercules-YXC-B. Men sedan 1932 började AMO-3-motorn installeras på Ya-5-chassit - den nya bilen fick beteckningen YaG-3 . Formellt stoppades produktionen av Ya-5 vid denna tidpunkt, och alla återstående Hercules-YXC-B-motorer reserverades av militären för produktionen av den treaxliga YaG-10 . Små serier av Ya-5 fortsatte dock att tillverkas - 1933-1934 tillverkades ytterligare 48 Ya-5 lastbilar.

Specifikationer

Motor:

Koppling: antingen Lång dubbelskiva eller Brown-Lipe multiplatta

Växellåda:

Kardanväxel: med mellanstöd; antal leder - 3 (kardanleder av typen "Spicer"); kardanen är innesluten i ett hölje som överför tryckkrafter från drivhjulens axel till ramens tvärbalk.

Drivaxel::

Styraxel och styrning:

Suspension:

Ram: balk, nitad från standardvalsade kanaler nr 16 (galler) och nr 10 (tvärbalkar)

Geometriska egenskaper:

Markfrigång (frigång):

Svängradie: 8,2 meter

Egen vikt: 4830 kg [2] eller 4750 kg [1] (med respektive utan förare)

Lastkapacitet:

Bränsletankens kapacitet: 120 liter

Bränsletankens placering: under förarsätet

Bränsleförbrukning: 43 l per 100 km

Maxhastighet: 50 km/h

Kostnad

År 1934 var kostnaden för Ya-5-lastbilen, med ett förarverktyg och däck på 7 hjul, 10 190 rubel, och Ya-5-chassit med en hytt, med ett förarverktyg och däck på 7 hjul, var 9 490 rubel. [2]

Fordon baserade på Ya-5

På chassit på Ya-5- lastbilen tillverkades tankbilar och snöplogar.

1931 - 1932 byggdes ett parti Ya-5-lastbilar för export till Mongoliet , som fick en sänkt sidoplattform med hjulnischer (den så kallade "mongoliska") och förbättrade finish.

I november 1933 installerades prototyper av Koju -dieselmotorn , utvecklad under ledning av professor Briling , på två Ya-5-lastbilar . Dessa maskiner, som fick namnet Ya-6 "Koju" , deltog framgångsrikt i den så kallade " Diesel Run " 1934 .

I januari 1934, på grundval av Ya-5-lastbilen, skapade Krasny Putilovets Leningrad-anläggningen en semi-tracked artilleritraktor YaSP , som dock förblev i en enda kopia.

Ya-5 lastbilschassit , förlängt med 580 mm , fick beteckningen Ya-6 . På den byggde tredjepartsorganisationer (främst bilverkstäder) bussar med samma namn [3] . Sedan 1932 har Leningrad-anläggningen " Promet " byggt brandlinjer på Ya-6 . Dessutom, på Ya-6-chassit, i små partier, tillverkade Yaroslavl Automobile Plant för Röda arméns lastbilar med långa lågsidiga sidokroppar (med hjulhus), med vikbara sidor och med långsträckta steg som sträcker sig från framskärmarna till bakhjulen. Dessa fordon designades för att transportera avtagbara luftvärnsstrålkastare på hjul och de första ljudupptagningarna [4] .

På basis av den 2-axliga Ya-5 skapades en 3-axlig modell (med en 6 × 4 hjulformel) - YaG-10 med en bärkraft på 8 ton, som producerades i små partier fram till 1940 .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. Bilar från Yaroslavl-anläggningen Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 sid. — 10 000 exemplar.
  2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. Historien om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
  3. ↑ I-6 Arkiverad 31 juli 2020 på Wayback Machine . Sovjetunionen i en skala
  4. ↑ Kochnev E.D. YaSP // Röda arméns bilar 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 sid. - (Motorernas krig). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Litteratur

 Bilar från Yaroslavl Automobile Plant
Förkrigslastbilar _
Lastbilar efter kriget
Bussar
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Band- och halvbandstraktorer _
Vagnbussar