YSP

YaSP är en erfaren sovjetisk halvspårig luftburen artilleritraktor från mellankrigstiden . Den skapades 1934 av Krasny Putilovets fabrik på grundval av lastbilen I-5 , producerad av Yaroslavl State Automobile Plant [1] ; [2] . Larvflyttaren till YaSP - traktorn var modellerad efter de franska halvbandstraktorerna från företaget Somua .. Den släpptes i ett enda exemplar, utan att ha fått ytterligare utveckling på grund av den grundläggande inkonsekvensen med NATI:s arbetsriktning på halvbandsfordon [1] .

Skapande historia

I början av 1930-talet fick Yaroslavl State Automobile Plant en uppgift från Department of Mechanization and Motorization of the Red Army - att utveckla en halvspårsmodifiering av Ya -5- lastbilen med ett framdrivningssystem som liknar det franska Somua MCG all- terrängfordon [3] . Arbetet med denna maskin avbröts emellertid på grund av laddningen av konstruktionsbyrån för anläggningen med utvecklingen av nya maskiner [1] .

Under tiden, den 5 oktober 1931, granskade avdelningen för mekanisering och motorisering av Röda armén utkastet till designen av Ya-5-Somua halvbandstraktor med en framdrivningsenhet av Kegress-Hinstin-typ presenterad av Design Bureau of the Design Bureau. Leningrad Krasny Putilovets anläggning ( en liknande användes på Somua MCG- traktorer ). Enligt detta projekt var det tänkt att förkorta ramen på Ya-5 -baslastbilen med 1000 mm, och flytta standardbakaxeln framåt , närmare hytten , styvt fixera den vid ramen [4] .

Först i januari 1934 monterades en prototypbil, kallad YaSP, vid Krasny Putilovets-fabriken . Serielastbilen från Yaroslavl Automobile Plant Ya-5 fungerade som baschassit , medan designen av den franska traktorn Somua MCG-4 togs som grund för utvecklingen av larvförflyttaren [1] ; [2] . I militära tester visade bilen generellt sett positiva resultat - den främsta identifierade nackdelen med bilen var den dåliga kvaliteten på banan , tillverkad av Promtekhnika-fabriken. Ingen ytterligare förfining av maskinen utfördes dock, allt arbete på den stoppades nästan omedelbart efter att testerna slutförts. Den främsta orsaken till detta, som bara förvärrades av den otillfredsställande kvaliteten på de befintliga inhemska larvbanorna , var den kategoriska inkonsekvensen av JSP med huvudlinjen för arbete på halvbandsfordon som utfördes vid NATI [1] .

Bilen var faktiskt glömd, och ödet för den enda instans som byggdes av den är okänt [1] .

Designbeskrivning

YaSP var en halvspårig artilleritraktor skapad på en förkortad bas av den tunga lastbilen Ya-5 modellerad efter den franska Somua MCG-4 halvspårig artilleritraktor . , från vilken den allmänna layouten av maskinen och designen av larvförflyttaren lånades [5] . YSP:n hade en frontmotor, bakhjulsdriven motorhuvslayout och var avsedd för bogsering av luftvärnskanoner samtidigt med transporten av beräkningen . Maskinen kunde bära last som vägde upp till 2 ton på en lastplattform ombord, såväl som bogsering av artilleripjäser eller släp som vägde upp till 5 ton [1] ; [2] eller upp till 7 ton [6] . Liksom basmaskinen var traktorn utrustad med en stängd hytt på en träram [ 7] .

Motor och transmission

Motorn och transmissionen på YaSP liknade de som användes på Ya-5- lastbilen [5] :

Motorn är en amerikansk in-line 6-cylindrig vätskekyld förgasarmotor Hercules-YXC-B med en arbetsvolym på 7022 cm 3 och en effekt på 93,5 hk. [1] ; [7] vid 2200 rpm [8] .

Clutch - on serie Y-5 lastbilar användes två typer av kopplingar: ett dubbelskivföretag Long eller ett multidiskföretag Brown-Lipe.

Växellåda - Brown-Lipe-554 - mekanisk , 4-växlad, 3-axel, 3-vägs. Växling utfördes genom att flytta cylindriska kugghjul längs den sekundära axeln på splines . [8] .

Den bakre drivaxeln användes också från Ya-5- lastbilen , men till skillnad från Ya-5 flyttades den framåt och var styvt fäst vid ramen direkt bakom hytten . Istället för bilhjul fästes drivhjulen på en larvförflyttare med en lanternväxel på drivaxelns nav [5] .

Ram

Ramen på YaSP-traktorn skilde sig från ramen på I-5- lastbilen i kortare längd - dess bakre del förkortades med 1 meter. I sin centrala del var den bakre drivaxeln styvt fäst vid ramen . De bakre fjädrarna flyttades framåt med 1090 mm - nu, istället för drivaxelbalken , fästes larvförflyttarens mittrör till dem [5] .

Chassi

Maskinens underrede är halvspårigt , det bestod av en främre icke -drivande styrd axel och en larvframdrivningsenhet installerad i stället för den bakre drivaxeln [1] ; [2] .

Utformningen av den icke-drivna främre styraxeln har inte förändrats jämfört med Ya-5- lastbilen . Framaxelupphängningen är på semi- elliptiska bladfjädrar .

Caterpillar mover - typ "Kegress-Hinstin" (förbättrad mover av Kegress-systemet ) var strukturellt modellerad på de franska artilleritraktorerna Somua MCG).

När det gäller en sida inkluderade larvförflyttaren:

• drivhjul som är placerat framför larvförflyttaren och fäst vid drivaxelns nav , stelt fast vid maskinens ram ;
• fyra sammankopplade stödrullar i par och en stödrulle med liten diameter, balanserad på en gemensam vagn , gångjärnsförsedd med det centrala röret, fäst vid ramen med hjälp av fjädrar;
• bandspännarm som stöder den bakre mellanhjulet med stor diameter [5] ; [1] .

Gummi-metallbanor var ändlösa band av gummityg, på vilka spår av stålplåt fästes med bultar. Gummiskor var fästa på spåren på utsidan, och på insidan av räfflor som passade in med utskärningar på drivhjulstrummorna [5] . Caterpillar-banor tillverkades av Promtekhnika-fabriken [1] .

Specifikationer

Motor [8] :

• Modell: Hercules-YXC-B
• typ: förgasare, 4-takt
• konfiguration: in-line, 6-cylindrig
• Borrning: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• slaglängd: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• arbetsvolym: 7020 cm 3
• kompressionsförhållande: 4,6
• effekt: 93,5 hk vid 2200 rpm
• Max. vridmoment: 38kg×m
• gasdistributionssystem: nedre ventil, med 2 ventiler per cylinder
• ventilarrangemang: i en rad på höger sida av cylinderblocket
• tändsystem: batteri eller magneto
• kylsystem: vatten, med forcerad cirkulation
• kraftsystem: förgasare "Zenith-110"
• bränsleförsörjning: membranpump

Växellåda [8] :

• Modell: Brown-Lipe-554
• typ: mekanisk, 3-axel, 3-vägs
• växlar: sporre, glidande
• antal steg: 4 framåt, 1 bakåt
• utväxling 1 växel - 5,35
• utväxling 2 växlar - 2,84
• utväxling 3 växlar - 1,76
• utväxling 4 växlar - 1,00
• backväxel - 6,25
• växling: svängande golvspak

Slutkörning [8] :

• typ: tvåstegs, cylindrisk-konisk
• växlar: sporre
• utväxling: 7,92

Suspension:

• framhjul: beroende av längsgående halvelliptiska fjädrar [8]
• Caterpillar mover: balanserande, elastisk på längsgående halvelliptiska fjädrar [5]

Geometriska egenskaper:

• maskinlängd: 5600 mm [1]
• maskinbredd: 2400 mm
• maskinhöjd (i hytt): 2550 mm
• maskinens bas (avstånd från framhjulens axel till axeln på balanseringsanordningen på larvförflyttaren): 3010 mm
• larvband: (avstånd mellan driv- och rattaxlarna): 2235 mm
• framhjulsspår: 1750 mm
• spårspår: 1790 mm
• framhjulsstorlek: 40"×8" [5]

Tjänstevikt: 5970 kg [1]

Lastkapacitet: 2000 kg

Släpvagnsvikt: upp till 5 ton [1] eller upp till 7 ton [6]

Bränsletankens kapacitet: 120 liter

Bränsletankens placering: under förarsätet

Bränsleförbrukning [6] :

• vid körning på motorväg med en last på 2 ton utan släp: 50 liter per 100 km
• vid körning på motorväg med en last på 2 ton och en släpvagn på 4 ton: 81 liter per 100 km
• vid körning på grusväg med en last på 2 ton utan släp: 79 liter per 100 km
• vid körning på grusväg med en last på 2 ton och en släpvagn på 4 ton: 90 liter per 100 km

Hastighetsegenskaper:

• maxhastighet på en plan väg utan släpvagn: 30 km/h [6] eller 34 km/h [1] (som jämförelse var maxhastigheten för basbilen på motorvägen 50 km/h [7] )
• hastighet med släp: 10-15 km/h [1] ; [2]
• medelhastighet på en grusväg: 11,5 km/h [5]

Cross-country parametrar [6] :

• maximal lutning vid full last: 24°
• maximal nedstigning där bromsarna hålls säkert: 27°
• det maximala övervunna diket: bredd - 5 m, djup - 1,2 m
• vadd på hård mark: 650 mm
• maximal rulle: 15°
• specifikt marktryck vid full belastning: 0,275 kgf/cm 2 [1] eller 0,47 kgf/cm 2 [6]

Intressanta fakta

• Avkodningen av förkortningen YSP är inte känd med säkerhet. Den vanligt förekommande avkodningen " Ya ro s lavsky semi - caterpillar" bekräftas inte av dokument och ser långsökt ut. Mer troliga alternativ är " Jag är en Roslavsky Somua halvlarv " eller " Jag är en Roslavite Somua Putilovets " [ 5] .
• Samtidigt som YSP skapades andra maskiner av samma design i Sovjetunionen: GAZ-AA-Kegress och AMO-Somua [5] .

Motsägelser i källor

När det gäller YaSP-traktorns tekniska egenskaper finns det betydande motsägelser i källorna. Så, Kochnev E.D. ger värdet på längden på spårens stödyta vid 2 meter, och basen av larvförflyttaren - 2010 mm [1] , men dessa siffror motsvarar inte de kända fotografierna av maskinen. Matveenko V.I. ger lite olika data: maskinens bas (avståndet från framhjulens axel till larvförflyttarens balanserare) är 3010 mm, basen på larvförflyttaren (avståndet från sengångens axel till axeln) av drivhjulet) är 2235 mm [6] .

Olika värden ges av de angivna källorna både för traktorns totala längd och för värdet av det specifika trycket - 5600 mm respektive 0,275 kg / cm 2 från Kochnev E.D. [1] och 5060 mm och 0,47 kg/cm 2 i Matveenko V.I. [6]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // Röda arméns bilar 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 sid. - (Motorernas krig). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Encyclopedia of militärfordon . - 2:a uppl., tillägg. och omarbetat. - M . : Bakom ratten, 2008. - S. 632-633. — 640 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Arkiverad kopia (inte tillgänglig länk) . Hämtad 6 juli 2019. Arkiverad från originalet 3 maj 2013. (obestämd) 
3. ↑ Yaroslavl Avtodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 sid.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Citerat från: Matveenko V.I. Historien om design och tillverkning av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. Historia om design och tillverkning av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kort auto-moto-guide. - M. , 1929. - 128 sid. - Citerat från: Matveenko V.I. Historien om design och tillverkning av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av 1900-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // Röda arméns bilar 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 sid. - (Motorernas krig). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. Bilar från Yaroslavl-fabriken Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 sid. — 10 000 exemplar.

Litteratur

• Matveenko V.I. Historia om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
• Mukhanov G. I. Bilar från Yaroslavl-anläggningen Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP USSR, 1936. - T. 1. - 168 sid. — 10 000 exemplar.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 sid.
• Kochnev ED Encyclopedia of militärfordon . - 2:a uppl. - M . : Bakom ratten, 2008. - S. 182-193. — 640 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Arkiverad 3 maj 2013 på Wayback Machine
• Kochnev E. D. Röda arméns bilar 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 sid. - (Motorernas krig). - 4000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .