I-3

I-3  är en sovjetisk 3-tons lastbil som tillverkades vid Yaroslavl State Automobile Plant från 1925 till 1928 .

Skapande historia

Utvecklingen av designen av Ya-3-bilen startade i Yaroslavl hösten 1924 under ledning av chefsdesignern för YAGAZ Vladimir Vasilyevich Danilov .

I-3 utvecklades på basis av White-AMO- bilen . Ritningar och utrustning för dess frigivning överfördes till Yaroslavl efter att AMO fokuserade på produktionen av AMO-F-15- lastbilar och det beslutades att överföra arbetet med översynen av amerikanska vita TAD- lastbilar till 1st State Automobile Repair Plant .

Tillverkningen av en experimentell maskin började i februari 1925 [1] . Bilen var planerad att släppas den 1 maj 1925 , men på grund av bristen på komponenter sköts tidsfristen upp till nästa betydande datum. De två första Ya-3-lastbilarna monterades på natten den 7 november 1925 .

Experimentfordon testades framgångsrikt: en kördes längs rutten Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl med en längd på 133 km, och den andra testades i Moskva av Avtotrust och NAMI [2] .

Sedan 1926 började massproduktionen av Ya-3- lastbilen , som fortsatte till 1928 , då den ersattes av den modernare Ya-4 [3] .

Designfunktioner

Det fanns ingen motortillverkning i Yaroslavl , så motorn , kopplingen och växellådan lånades från den 1,5 ton tunga lastbilen AMO-F-15 och levererades från Moskva av AMO -fabriken . En intressant egenskap hos motorn var frånvaron av insugs- och avgasgrenrör  - motsvarande kanaler gjordes i cylinderblockets gjutning , och förgasaren och avgasröret fästes direkt på blocket [2] .

Kopplingen var flerplåt. Fram till 1927 användes en "våt" koppling med 41 lameller (kopplingen fungerade i ett oljebad), och sedan 1927 - en "torr" 6-skivor [4] .

Växellåda  - mekanisk, 4-växlad, "traktor"-typ - växlarna växlades genom att flytta cylindriska kugghjul längs axeln på splines [4] . Växellådshus - gjuten aluminiumlegering.

Huvudväxeln gjordes i Yaroslavl och var tvåstegs - med ett par cylindriska och ett par koniska växlar . Det slutliga drivförhållandet har höjts till 10,9 [3] för att kompensera för bristen på motoreffekt . Kugghjulen var cylindriska växlar och gjorde på grund av dåligt utförande mycket ljud under drift.

Bromsarna hade en mekanisk drivning utan förstärkare och verkade endast på bakhjulen.

På grund av bristen på kraftfulla pressar som kan stansa balkarna , nitades Ya-3- ramen från vanliga rullade kanaler . Från sin prototyp  - den amerikanska White TAD  - I-3 ärvde en halvcirkelformad främre stötfångare , som var gjord av en böjd kanal och var en slags fortsättning på rambalkarna , som stängde dem.

En funktion som ärvts från White TAD var bakaxelupphängningen , där dragkraften överfördes till ramen med hjälp av två vridmomentstavar, vilket gjorde det möjligt att lossa fjädrarna från den och förbättra deras arbetsförhållanden. Stängerna var placerade längs ramens sidobalkar på deras yttre sida.

Bilen hade ingen generator , batteri och startmotor . För att starta motorn serverades ett icke-borttagbart starthandtag (”skrok starter”). Tändsystemet drevs av en magnet . Strålkastare  - acetylen . Ett handhållet horn med en gummilampa användes som signal .

Hytt I-3 var gjord av trä. Rodret var placerat till vänster, och den enda dörren var på styrbords sida. Därför tvingades föraren klättra över växel- och bromsspakarna. Den vänstra sidan av hytten var upptagen av ett reservhjul monterat på en speciell konsol. Kabinen var öppen på sidorna (den hade inga sidorutor), det fanns ingen vindrutetorkare. Föraren hade inga kontrollanordningar på den främre skölden [2] .

Specifikationer

• Motor: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 hk vid 1400 rpm, 18,5 kg × m vid 1200 rpm [5]
  (på de första prototyperna installerades White-AMO- motorn med en arbetsvolym på 3684 cm³ och en effekt på 30 hk vid 1400 rpm) [6] .
• Tändning: från magneto
• Förgasare: "Zenith-42"
• Koppling: till 1927 - våt typ med 41 lameller, sedan 1927 - torr med 6 lameller [4]
• Växellåda: mekanisk, 4-växlad
• Huvudväxel - dubbel, cylindrisk fas med raka tänder
• Längd: 6500 mm
• Bredd: 2460 mm
• Höjd (i hytt): 2550 mm
• Axelavstånd: 4200 mm
• Främre spår: 1750 mm
• Bakre spår: 1784 mm [3]
• Fjädring: beroende av längsgående semi-elliptiska fjädrar på båda axlarna
• Hjulstorlek: 7,00-38"
• Egen vikt: 4330 kg [3]
• Lastkapacitet: 3000 kg
• Maxhastighet: 30 km/h
• Bränsleförbrukning: 40 l/100 km [7]

Bilar på Ya-3-chassit

Brandbilar och bussar tillverkades på Ya-3- chassit . 1927 - 1928 kördes tre bussar på Ya-3-chassit i Moskva [2] , och från 27 september 1927  - i Cherson , där de arbetade åtminstone fram till 1931 [8] .

Serieproduktion

Ya-3-bilen var i produktion från 1925 till 1928 . Under denna tid tillverkades 160 bilar. Efter år fördelades produktionen enligt följande:

Intressanta fakta

• I-3 blev den första bilen utvecklad av ingenjörer från 1st State Automobile Repair Plant ( GARZ No. 1 ) i Yaroslavl (sedan 1926 - Yaroslavl State Automobile Plant , idag - JSC "Avtodiesel" ), och den första sovjetiska tunga lastbilen [ 2] .
• I-3 blev den första sovjetiska bilen med vänsterstyrd - bilarna Lessner , Puzyrev , Russo-Balt , Prombron och AMO-F-15 hade en högerstyrd [10] . Samtidigt, på grund av att den enda hyttdörren var till höger, tvingades föraren klättra över växel- och bromsspakarna [2] .
• Storleken på hjulbasen , som antogs under utvecklingen av Ya-3 - 4200 mm - kommer att förbli oförändrad för alla tvåaxlade YaAZ-fordon (förutom Ya-6 och YaA-3 busschassier, såväl som flera experimentfordon) fram till biltillverkningens upphörande i februari 1942 [ 2] .

Motsägelser i källor

• När det gäller arbetsvolymen och motoreffekten för Ya-3-lastbilen finns det olika åsikter i källorna: i vissa källor är arbetsvolymen 3684 cm³ och effekten 30 hk. vid 1400 rpm [4] ; [3] (samtidigt anger Shugurov direkt att dessa data hänvisar till motorn i White-AMO- bilen ). En annan källa ger en effekt på 40 hk. [1] (möjligen anges kraften hos den ursprungliga FIAT 15 Ter här ). Den finns i dåtidens litteratur för AMO-F-15- motorn och effektvärdet är 36 hk. [11] .
  De flesta av källorna indikerar att samma motor användes på Ya-3 som på AMO-F-15- fordonen  - med ett slagvolym på 4396 cm³ och en effekt på 35 hk. [5] , [3] Denna åsikt bekräftas också av allmänna överväganden - det är osannolikt att Ya-3, som upplevde en akut brist på kraft, skulle ha en svagare motor installerad än AMO-F-15 , och till och med hålla sin produktion parallell med den "native" motorn.
  Därför är uttalandet att White-AMO- motorn med en cylindervolym på 3684 cm³ och en effekt på 30 hk installerades på de första prototyperna av största tillförsikt. vid 1400 rpm, medan den seriella Ya-3 var utrustad med en motor från AMO-F-15  - med en cylindervolym på 4396 cm³ och en effekt på 35 hk. [6] .
• Ännu större skillnad observeras i förhållande till vikten på Ya-3-lastbilen: värdena 4180 kg [12] , [13] (vikt i körklart skick) och 4330 kg [3] (taravikt ) ), och 4,5 ton [2 ] (utan specifikation).
• Det finns också avvikelser när det gäller antalet tillverkade bilar. De flesta moderna källor ger en siffra på 160 bilar (se ovan), men det finns andra uppgifter:

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Dobrynin A.M. Autodiesel. 75 november.  // Bakom ratten : journal. - 1975. - Nr 11 . - S. 6 . (ryska)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shugurov L. M. Rysslands och Sovjetunionens bilar. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 61-63. — 256 sid. — 50 000 exemplar.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sokolov M. 80 år av Yaroslavl "fyra ton"  // Truck Press: magazine. - 2008. - Nr 6 . - S. 104 . (ryska)
4. ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. Rysslands och Sovjetunionens bilar. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58. — 256 sid. — 50 000 exemplar.
5. ↑ 1 2 Början på en lång resa  // Bakom ratten: magasin. - 1974. - Nr 1 . - S. 4 . (ryska)
6. ↑ 1 2 Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 sid.
7. ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Soviets . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 -27. — 128 sid. — 150 000 exemplar.
8. ↑ Likhvel Ya. Bussen brann ner  // Bakom ratten: magasin. - 1931. - Nr 7 . - S. 32 . (ryska)
9. ↑ Elenin V.A. Decennium av Yaroslavl Automobile Plant  // Bakom ratten: en tidning. - 1935. - Nr 21 . - S. 8 . (ryska)
10. ↑ Referenstjänst  // Bakom ratten: magasin. - 1993. - Nr 12 . - S. 5 . (ryska)
11. ↑ Peter M. Bil - dess anordning och arbete, skötsel om den och den enklaste reparationen .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 sid. - 20 225 exemplar.
12. ↑ Shugurov L.M. Tre generationer Yaroslavl-dieselmotorer  // Bakom ratten: magasin. - 1991. - Nr 11 . - S. 7 . (ryska)
13. ↑ Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: magazine. - 2001. - Nr 1 . Arkiverad från originalet den 2 juli 2014. (ryska)
14. ↑ Lavrovsky B.V. Siffror och fakta om bilindustrin i Sovjetunionen i 15 år. - M. , 1932. - S. 38-39.  - Citerat från: Matveenko V.I. Historien om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.

Litteratur

• Matveenko V.I. Historien om design och produktion av terränglastbilar i Sovjetunionen under perioden från slutet av 20-talet till mitten av 40-talet av XX-talet: Dis. ... cand. historia Vetenskaper. - St Petersburg. , 2004. - 278 sid.
• Peter M. Bil - dess anordning och arbete, skötsel om den och den enklaste reparationen .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 sid. - 20 225 exemplar.
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Soviets . - M .: DOSAAF, 1983. - S.  24 , 27. - 128 sid. — 150 000 exemplar.
• Shugurov L. M. Bilar från Ryssland och Sovjetunionen. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58 och 61-63. — 256 sid. — 50 000 exemplar.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 sid.
• Yelenin V.A. Decennium av Yaroslavl Automobile Plant  // Bakom ratten: en tidning. - 1935. - Nr 21 . - S. 8 . (ryska)
• Dobrynin A.M. Autodiesel. 75 november.  // Bakom ratten : journal. - 1975. - Nr 11 . - S. 6 . (ryska)
• Likhvel Ya. Bussen brann ner  // Bakom ratten: magasin. - 1931. - Nr 7 . - S. 32 . (ryska)
• Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: journal. - 2001. - Nr 1 . Arkiverad från originalet den 2 juli 2014. (ryska)
• Sokolov M. 80 år av Yaroslavl "fyra ton"  // Truck Press: magazine. - 2008. - Nr 6 . - S. 104 . (ryska)
• Shugurov L.M. Tre generationer Yaroslavl-dieselmotorer  // Bakom ratten: magasin. - 1991. - Nr 11 . - S. 7 . (ryska)
• Början på en lång resa  // Bakom ratten: en tidning. - 1974. - Nr 1 . - S. 4 . (ryska)
• Referenstjänst  // Bakom ratten: magasin. - 1993. - Nr 12 . - S. 5 . (ryska)

Länkar

• I-3, den förstfödde från Yaroslavl Automobile Plant
• I-3 vid Denisovets
• KRAZ:s historia: Yaroslavl childhood of KRAZ Arkivexemplar av 4 mars 2016 på Wayback Machine