| I-12 | |
|---|---|
| Konstruktörer | Ivan Iosifovich Drong |
| Tillverkare | USSR ,Yaroslavl Automobile Plant |
| År av produktion | 1943-1946 |
| Klass | lätt artilleritraktor |
| Antal dörrar | 2 |
| Drivenhet | mekanisk |
| Vikt | 3390 (6550) kg |
| lastkapacitet | 2000 kg |
| Kapacitet | åtta |
| Sovplatser | Nej |
| Bredd × Höjd | 2440×2213 (2290) mm |
| Markfrigång | 305 mm |
| Spår | 2100 m |
| motorns typ | tvåtaktsdiesel |
| Motormodell | GMC-4-71 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
I-12 - Sovjetisk höghastighets lätt artilleritraktor under det stora fosterländska kriget. Tillverkad vid Yaroslavl Automobile Plant från 1943 till 1946.
Redan från krigets första dagar upplevde Röda armén brist på artilleritraktorer. Efter att Stalingrads traktorfabrik hamnade i krigszonen upphörde tillverkningen av traktorer helt. I början av 1942 började NATI utveckla en ny traktor och till hösten överfördes dokumentationen för den till YaGAZ , där den fick namnet Ya-11 och 1943 tillverkades 5 prototyper.
Ya-11 hade ett dubbelkraftverk med två kraftenheter från en GAZ-MM- lastbil : GAZ-M-motor, koppling och växellåda. Teoretiskt sett var den totala effekten av "gnistan" cirka 86 hk. (var och en av de två motorerna hade en effekt på 50 hk, men på grund av installationen av kraftigare fläktar reducerades effekten vid motorns svänghjul till 43 hk). I praktiken minskade den totala effekten på grund av problemen med synkroniseringen av tvillingmotorerna och var inte mer än 72-75 hk [1] . Chassi och transmissionsenheter lånades från lätta tanken T-60 [2] .
I maj-juni 1943 klarade traktorn korta tester på GABTU:s träningsplats i Kubinka. Trots ett antal allvarliga brister var testerna allmänt erkända som framgångsrika och anläggningen påskyndade förberedelserna för produktionen av den första serieserien om 50 traktorer, som planerades att släppas redan i juni. I mitten av juni lades ett dussin ramar av nya traktorer på monteringsplatsen [1] .
Men under perioden 4 juni till 22 juni 1943, på tröskeln till den tyska offensiven på Kursk Bulge, inledde tysk luftfart en serie bombattacker mot GAZ och staden Gorkij. På GAZ påverkades huvudtransportören, chassiverkstäder, termisk, hjul, smide, press, kaross och andra av bombningarna [3] . Men ödesdigert för Ya-11-traktorns öde var felet i motorbyggnaden nr 1, som producerade GAZ-M-motorer [1] . Tillverkningen av dessa motorer stoppades, och det fanns inga andra lämpliga för kraft i landet. I-11 lämnades utan motor.
Fram till 1942 var huvudprodukterna från Yaroslavl Automobile Plant YaG-6A tunga lastbilar , på vilka kraftenheter (motor, koppling och växellåda) installerades från ZIS-5- lastbilen . YaGAZ fick dessa kraftenheter från Stalinfabriken i Moskva . I december 1941, när produktionen av motorer vid ZIS upphörde på grund av evakuering, upphörde YaGAZ-direktören A.A. Nikanorov vände sig till Stalin med ett förslag om att köpa ett parti av 1500 kraftenheter i USA som en del av GMC-4-71 dieselmotorn110 hk, Long-32 koppling och Spicer-5553 växellåda [1] . [4] Denna kraftenhet var välkänd för YaGAZ-specialister [1] - det var han som skulle utgöra grunden för en ny familj av lastbilar, för vilken YaGAZ förberedde produktionen 1941 [5] . [6]
I juli 1943, när produktionen av Ya-11 visade sig vara omöjlig på grund av bristen på motorer, anlände den första satsen av importerade kraftenheter till YAGAZ. Inom två veckor utvecklades layouten på traktorn med ny motor och växellåda, arbetsritningar för nya system utfärdades. Den nya traktorn fick namnet I-12 och sattes i serieproduktion. Från augusti till slutet av 1943 tillverkades 218 traktorer (räknade försöksfordon), 1944 - 965, 1945 - 1666 traktorer (varav fram till 9 maj 1945 - 1066 fordon), och 1946 - 67 traktorer (med plan 70). Totalt tillverkades 2296 traktorer i Yaroslavl [1] .
Tillverkningen av Ya-12-traktorer vid Yaroslavl Automobile Plant avbröts i december 1946 på grund av anläggningens övergång till produktion av YaAZ-204 dieselmotorer (kopior av GMC-4-71- motorninstallerad på Ya-12) och YaAZ-200 lastbilar , som var utrustade med dessa motorer. Produktionen av artilleritraktorer överfördes till fabrik nr 40 i Mytishchi, där i september 1945 producerades den första omgången av 15 traktorer, som fick beteckningen M-12A . Dessa traktorer, något annorlunda i design från Ya-12, tillverkades i Mytishchi fram till 1948, då de ersattes av en förbättrad version - M-2 traktorn , tillverkad från 1948 till 1955 [4] .
I augusti 1944, för utveckling och produktion av Ya-12, mottog dess designer Ivan Iosifovich Drong Order of the Red Star, och andra deltagare i arbetet med Ya-11 och Ya-12 belönades också.
På grund av risken för avbrott i leveransen av amerikanska kraftenheter utvecklades en modifiering av traktorn med en fyrtaktsförgasare ZIS-5M-motor och en ZIS-5-växellåda. Det nya fordonet fick namnet Ya-13 . Fram till slutet av 1943 tillverkades 71 traktorer av denna typ [1] .. Den totala produktionen av Y-13 traktorer var 95 fordon [4] . Att byta ut motorn mot en mindre kraftfull motor ledde till en betydande minskning av traktorns prestanda jämfört med Ya-12 [1] .
Arbete utfördes för att utrusta Yaroslavl-traktorn med en forcerad fyrtaktsförgasarmotor ZIS-MF, som var en modifiering av den grundläggande ZIS-5M, ökad till en effekt på 95 hk [4] . Traktorn fick beteckningen Ya-13F och tillverkades i litet antal - tre bilar 1944 och två 1945 [1] . Från 5 augusti till 1 oktober 1945 testades två sådana maskiner på GAU:s träningsplats. Det var en betydande ökning av traktorns dynamiska egenskaper i jämförelse med Ya-13, men under testerna misslyckades en maskin - cylinderblocket sprack [4] .
Efter att ha organiserat produktionen av M-12A-traktorn vid anläggning nr 40 i Mytishchi, var produktionen av traktorer under en tid begränsad till utbudet av YAZ-204- motorer , vars produktion just etablerades vid Yaroslavl Automobile Plant . Därför, från 1946 till 1948, parallellt med M-12A, tillverkades M-13A- traktorer med ZIS-MF-motorer i Mytishchi. Jämfört med Ya-13F gjordes samma ändringar i traktorns design som i M-12A jämfört med Ya-12. Dessutom har vissa motorsystem förbättrats [1] .
Trots sin låga viktklass kunde Ya-12 framgångsrikt dra kanoner som väger upp till 8 ton, till exempel 85 mm luftvärnskanoner 52K , 122 mm A-19 skrovkanoner , 152 mm ML-20 haubitskanoner , 203 mm B-4 tunga haubitser . Tack vare traktorns utmärkta hastighet och dynamiska egenskaper, nämligen: medelhastigheten på marken med släpvagn och last nådde 13 km/h, på motorvägen - upp till 17 km/h; lyft med släp och last på torr soddy jord nådde 18 °, utan trailer - 30 °; rulla - upp till 20 °; övervann en vallgrav upp till 1,8 m och ett vadställe upp till 0,7 m; den minsta svängradien med artillerisystemet på kroken var 6 m, utan det - 2,9 m (längs den yttre vingen), delar av kårartilleriet, utrustad med höghastighets Ya-12 traktorer, hade hög rörlighet och kunde gå in i gapet tillsammans med stridsvagnar och motoriserat infanteri.
Underredet och transmissionen på Ya-12 förlorade dock sin säkerhetsmarginal på grund av överbelastningar och dynamiska stötar, vilket ledde till många haverier, såsom: larvbrott, brott på tänderna på drivhjulen och ekrarna på väghjulen, fel av deras lager och tomgångsfästen, fel på torsionsstänger. Många haverier eliminerades snabbt genom att använda reservdelar från den vanliga T-70- tanken . En annan nackdel med Ya-12 var användningen av tankspår med otillräckligt utvecklade klackar, vilket orsakade dålig dragkraft vid körning på lera eller is.
| Bilar från Yaroslavl Automobile Plant | |
|---|---|
| Förkrigslastbilar _ | |
| Lastbilar efter kriget | |
| Bussar |
|
| Band- och halvbandstraktorer _ | |
| Vagnbussar | |