Flygolycka - en händelse i samband med flygningen av ett flygplan , som ledde till döden eller allvarlig skada på någon person (personer), betydande skada eller förlust av detta flygplan.
Som regel finns det bland flygolyckor:
I Sovjetunionen användes också termen flygolycka ( LP ) i liknande betydelse.
Ovanstående definition är generell. Olika rättsakter och andra dokument som tillämpas i praktiken ger olika tolkningar av begreppet en flygolycka . Tillämpligheten av dessa tolkningar beror på omfattningen av den relevanta rättsakten. Dessutom innehåller tolkningarna ett stort antal terminologiska och juridiska finesser, och därför kräver den strikta tilldelningen av en händelse till kategorin flygolyckor i varje fall en detaljerad analys av sammanhanget.
Bilaga 13 [1] till konventionen om internationell civil luftfart klassificerar följande händelser som olyckor (nedan ges definitioner från relevanta rättsakter i en generaliserad och förkortad form, endast för att skapa en allmän uppfattning om deras egenskaper):
Definitionerna innehåller ett antal undantag och reservationer. Gäller inte för flygolyckor, i synnerhet:
Omfattningen av begreppet "användning av ett luftfartyg" definieras också: olyckor omfattar endast händelser som inträffade från det ögonblick då en person gick ombord med avsikt att flyga till det ögonblick då alla personer som var ombord i syfte att göra en flyg lämnade flygplanet. Det är alltså inte en flygolycka, till exempel en brand som uppstått under reparationsarbeten. Den senaste versionen av bilaga 13 utvidgade också denna definition till att omfatta obemannade flygfarkoster .
Definitionen av konventionen är en av de bredaste, och omfattar i synnerhet dödsfall för obehöriga personer på marken, om det orsakas av direkta inverkan av ett luftfartyg (till exempel när ett flygplan kraschar). Samtidigt betraktas inte indirekta effekter (till exempel dödsfall till följd av en brand orsakad av en jetexplosion) som en flygolycka.
Konventionen fastställer inte en gradering av flygolyckor och använder inte termen "katastrof" alls.
Regler för undersökning av flygolyckor och incidenter med civila flygplan i Ryska federationen (PRAPI-98) [2] , godkända genom dekret från Ryska federationens regering av 18 juni 1998 nr 609 (som ändrat den 19 november 2008 ) , 7 december 2011), fastställer en definition som i stort sett liknar den i konventionen om internationell civil luftfart. Dessutom introduceras begreppen en flygtillbud ( allvarlig flygtillbud ) och en industriolycka .
De viktigaste skillnaderna från definitionen av konventionen:
Reglerna för undersökning av flygolyckor och flygincidenter med statliga flygplan i Ryska federationen fastställer en betydligt snävare definition för flygolyckor. Dessa är endast händelser relaterade till flygningen av ett flygplan som ledde till att någon person ombord på flygplanet dött (dödlig skada) och (eller) förlusten av detta flygplan [5] .
Ett flygplan anses vara förlorat när:
Händelser som leder till skada, men inte till förstörelse av flygplanet, betraktas inte som flygolyckor. Sådana händelser klassas som en "allvarlig flygplansincident med flygskador".
Precis som i fallet med civila flygplan delas flygplansolyckor med statliga flygplan in i olyckor och katastrofer.
Således, till exempel, i enlighet med rysk lagstiftning, kommer en persons död på marken från en del av ett militärt flygplan som föll på honom (om själva flygplanet inte gick förlorat) inte att betraktas som en flygolycka. Ur praktisk synvinkel är dock denna skillnad inte betydande för offret, eftersom den endast påverkar utredningens processuella egenskaper, utan att det straffrättsliga och civilrättsliga ansvaret för förövarna av händelsen upphävs. Dessutom har den internationella konvention som ratificerats av Ryska federationen företräde framför nationella bestämmelser [6] .
Den vanligaste orsaken till flygolyckor är den mänskliga faktorn .
Enligt statistik fördelar sig orsakerna enligt följande: [7]
Den farligaste delen av flygningen är start och landning på grund av den låga flyghöjden och, som ett resultat, bristen på tid för att bedöma problemet och lösa det. Incidenter efter flygsegment fördelas enligt följande: [8]