| Dalavia - Far East Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | augusti 1953 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 26 januari 2009 | |||
| Basflygplatser | Khabarovsk - Nytt | |||
| Hubs | Ny | |||
| Flott storlek | 40 | |||
| Destinationer | 43 | |||
| Huvudkontor | Khabarovsk , Ryssland | |||
| Förvaltning | Valery Chichilimov (VD) | |||
| Hemsida | dalaviadmd.ru | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Dalavia (från Far Eastern Airlines ) är ett flygbolag i ryska Fjärran Östern . Dalavia var ett av de största flygbolagen i Ryska federationen. Baserad i Khabarovsk . Fanns från 1953 till 2009 . Hon utförde flygningar i OSS och utomlands.
Historien om etableringen av företaget går tillbaka till början av trettiotalet av 1900-talet, bildandet av den civila luftfarten i Fjärran Östern är direkt kopplad till dess verksamhet.
1929 öppnades en hydroport i Khabarovsk (i området för den nuvarande Zaparin Street ), som tillhandahöll sjöflyg. På sommaren flög de på flöten och på vintern på skidor. År 1931 var hydroportens faciliteter otillräckliga för att tillgodose den växande efterfrågan på flygresor, och det blev nödvändigt att hitta en plats för byggandet av ett nytt flygfält. Detta var början på utvecklingen av nya områden för Khabarovsk flygplats.
Landflygfältet dök upp först 1938. Utgångspunkten för bildandet av Khabarovsk flygplats på den nuvarande platsen är augusti 1953, när chefen för Far Eastern Territorial Administration of Civil Air Fleet, Ezersky B.G., klippte bandet och betongbanan på Khabarovsk flygplats fick första passagerarplan. Så började historien om Khabarovsk flygföretag "Dalavia".
Den 8 april 1957 skapades den 198:e flygavdelningen. Sedan dök den 202:a och andra flygstyrkorna upp, som tillsammans med flygplatsen i januari 1963 gick in i Khabarovsk United Air Squadron. På 1950 -talet drevs Po-2 , Li-2 , Il-14 här . I januari 1958 anlände Tu-104 , som snart började flyga på rutterna Khabarovsk-Vladivostok och Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky. På 1960 -talet anlände Il-18 och An-24 , 1977 Tu-154 (första flygningen till Simferopol), 1978 Il-62M (Leningrad).
1964 byggdes en ny terminal med en kapacitet på 700 passagerare i timmen.
Och 1970 fick Khabarovsk flygplats internationell status. Den första internationella charterflygningen Khabarovsk - Osaka (Japan) utfördes, deltagare i den internationella utställningen EXPO-70 var ombord.
Khabarovsk OJSC:s plan flög på regionala och fackliga trunklinjer, och från 1970 började de driva internationella charterflyg - till Japan och DPRK.
I slutet av 1970-talet började reguljära flygningar på dessa rutter.
I februari 1977 gjorde ett överljudspassagerarflygplan av typen Tu-144 en experimentlandning i Khabarovsk.
1980 togs den andra konstgjorda banan (4000 x 60 m) i drift, tack vare vilken Novy-flygfältet på Khabarovsk flygplats kunde ta emot de tyngsta typerna av flygplan.
Sedan 1988 har geografin för internationella flygningar expanderat avsevärt - besättningarna på den gemensamma flygskvadronen utförde internationella flygningar från Khabarovsk flygplats till flygplatserna i Niigata, Nagoya, Fukuoka, Toyama, Sendai, Hakodate (Japan), Pyongyang (DPRK), San Francisco, Anchorage, Seattle (USA), Singapore, Harbin (Kina). För första gången i historien om internationella förbindelser mellan Sovjetunionen och Sydkorea genomfördes en flygning på rutten Khabarovsk-Seoul. På Tu-154-planet levererades sovjetiska idrottare - deltagare i OS 1988.
I september 1989 började reguljära flygningar till Kina (Khabarovsk-Harbin).
Åren 1990-1991 översteg den årliga passagerartrafiken genom flygplatsen 3,6 miljoner passagerare, vilket är den högsta prestation i flygplatsens historia.
Med likvidationen av unionens civila luftfartsministerium blev Khabarovsk OJSC ett oberoende statligt företag.
1992 togs en internationell flygplatsterminal med en kapacitet på 400 passagerare i timmen i drift, samt en ny terminal för inrikesflygbolag med en kapacitet på 1 500 passagerare i timmen.
Då bestod kompaniets flotta av Il-62M , Tu-154 , An-24 och An-26. Inom några år skedde en betydande minskning av inrikestrafikens volym och flottan minskade också.
På den internationella marknaden var det tvärtom en väckelse.
1994, i samband med Alaska Airlines , började reguljära flygningar till Anchorage. Snart ställdes dock dessa flyg in.
Och i januari 1999 byttes företaget om . Det blev känt som det statliga enhetsföretaget "Dalavia".
År 2001 var Dalavia först med att ta upp Tu-214 , ett nytt inrikesflygplan som förkroppsligar de bästa prestationerna inom modern flygplansteknik. Under det nya namnet blev flygbolaget dess första operatör.
Under 2005-2006 bolagiserades företaget, som ett resultat av vilket Khabarovsk Airport separerades från Dalavia , det blev ett oberoende företag av OJSC Khabarovsk Airport .
Flygbolaget självt i slutet av december 2006 fick status som ett öppet aktiebolag med ett auktoriserat kapital på 277 miljoner rubel. och blev känd som JSC Dalavia. 100 % av aktierna förblev i statens händer.
Det privatiserade flygbolaget började följa en kurs för att optimera rutter och uppdatera flygplan. Det var på väg att köpa ett par Boeing 767 , sex Boeing 737 och sex Sukhoi Superjet 100 för att ersätta Il-62M , Tu-154 och An-24 . Det var tänkt att öppna ett antal inhemska och internationella linjer.
Sedan 2004 har Aeroflot planerat att ta över Dalavia. Det fanns ett projekt för att slå samman företaget med Vladivostok Avia och Sakhalin Airways till Far Eastern Airlines som kontrolleras av Aeroflot. Alla dessa planer var dock inte avsedda att förverkligas. Och i september 2008 vägrar Aeroflot att samarbeta med Dalavia och återupptar sina egna reguljära flygningar på rutten Moskva-Khabarovsk-Moskva.
2006 uppgick flygbolagets nettoförlust till 278 miljoner rubel.
Även om det tidigare olönsamma företaget under det första året efter privatiseringen började gå med vinst, förvärrades situationen 2008.
I slutet av 2008 uppgick flygbolagets skuld för tankning och service av flyg till flygplatsen i Khabarovsk till cirka 240 miljoner rubel [1] . Guvernören för Khabarovsk-territoriet talade om företagets avsiktliga konkurs [2] . I oktober 2008 slutade flygbolaget att sälja biljetter och genomföra alla flygningar [3] .
Under 2008 uppgick flygbolagets totala skuld till 1,7 miljarder rubel, efterskott i löner och avgångsvederlag till de permitterade uppgick till mer än 200 miljoner rubel. Samma år inleddes ett konkursförfarande. Genom dekret från Ryska federationens president överfördes kontrollen över företaget till det statliga företaget Rostekhnologii [4] .
26 januari 2009 Rosaviatsiya avbröt flygoperatörens certifikat, flygbolaget Dalavia upphörde att existera [5] . I juni 2009 förklarade Khabarovsks skiljedomstol JSC Dalavia i konkurs och beslutade att införa ett konkursförfarande vid företaget [4] [6] .
Under 2010 genomfördes budgivning om försäljning av flygbolagets fastighet. Il-62M, Tu-154, An-24 och An-26 flygplan, flygplansmotorer lades ut på auktion [7] .
100 % av aktierna är i statens händer.
Generaldirektör - Sevastyanov Pavel Ivanovich
Generaldirektör - Valery Chichilimov.
Interim manager - Igor Bagelfer.
Dalavia OJSC:s verksamhet är att säkerställa transport av passagerare, gods och bagage på interregionala, internationella och lokala flygbolag, både reguljärflyg och charterflyg, markhantering på flygplatsen för flygplan som Boeing 747, Il-96-300, Il- 62, Tu-214 och en klass nedan.
Flygbolaget driver medeldistans- och långdistansflyg, två landningsbanor, en modern internationell terminal och en flygterminal för inrikesflyg. Passagerarkomplex kan passera upp till två tusen personer varje timme. Företagets tekniska bas möjliggör mottagning och underhåll av alla typer av flygplan - från de minsta till tungviktare som Boeing-747 och An-124.
Under 2004 transporterade Dalavia-flyg:
Passageraromsättningen uppgick till 2194,854 miljoner pkm, en ökning med 9% jämfört med 2003. Tonkilometer uppgick till 223,883 miljoner tkm, jämfört med värdena 2003, tillväxten av denna indikator var 7,5%.
År 2004 transporterade Dalavias internationella flygbolag 135 792 passagerare, 594,6 ton frakt och post;
Jämfört med uppgifterna för 2003 uppgick tillväxten i volymen av passagerartrafiken på internationella flygbolag till 37,5 %, frakt - 18,5 %, passageraromsättning - 42,9 %, tonkilometer - 42 %. I allmänhet minskade andelen passagerarsäte för flygbolaget 2004 med 0,9 % jämfört med värdet 2003. Andelen kommersiell last under 2004 minskade med 1,7% jämfört med samma period föregående år. Det totala antalet flygtimmar för 2004 uppgick till 29811 timmar, vilket är 2153 timmar högre än föregående års nivå, inklusive följande flygtimmar per flygplanstyp:
Dalavia sysselsatte 2 800 flygarbetare. Enligt resultaten från 2005 tog JSC "Dalavia" den 7:e platsen på inhemska flygbolag när det gäller transporterade passagerare.
Konkurrensfördelar med Dalavia:
Flygbolaget Dalavia flyger till olika städer i Ryssland, OSS och världen och förbinder mer än 25 städer med Khabarovsk. Dalavia-plan landade på flygplatser i USA, Republiken Korea, Kina, Vietnam, Italien, Bulgarien, Indien, Kanada, Australien, Nya Zeeland, Thailand, Singapore, Israel, Turkiet, Förenade Arabemiraten, öarna Fiji, Indonesien och Malaysia.
Pristagare av priset "Wings of Russia" i nomineringen "Passagerarföretag på inrikesflygbolag i grupp I" (volymen av passagerartrafik på inrikesflyg är mer än en miljard passagerarkilometer), 2004 [8] .
Pristagare av priset "Wings of Russia" i nomineringen "Passagerarföretag på internationella flygbolag i grupp II" (volym passagerartrafik på internationella linjer från 0,2 till 1 miljard pkm), 2005 [8] .
| flygplanstyp | Styrelsenummer | Kvantitet | Beställde | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | RA-47819
RA-47354 RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474 |
åtta | - | 3 brädor i lager i Khabarovsk:
RA-47819 RA-47170 RA-47354 |
| An-26 | RA-26000
RA-26564 RA-26058 RA-26550 RA-26562 RA-26571 RA-26500 RA-26673 RA-26001 RA-26043 |
tio | - | I lager i Khabarovsk:
RA-26564 RA-26000 |
| Tu-154B-1 | RA-85031 | ett | - | RA-85031 i förråd i Irkutsk |
| Tu-154B-2 | RA-85443
RA-85477 |
2 | - | RA-85443 i förråd |
| Tu-154M | RA-85607
RA-85734 RA-85114 RA-85752 RA-85802 RA-85797 |
6 | - | Allt klippt |
| Tu-214 | RA-64502
RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512 |
5 | - | I förvar:
RA-64507 RA-64510 RA-64512 Resten skärs |
| Il-62M | RA-86479
RA-86525 RA-86560 RA-86128 RA-86493 RA-86131 RA-86692 RA-86693 RA-86700 RA-86702 RA-86618 RA-86620 RA-86623 RA-86452 RA-86454 RA-86462 RA-86464 RA-86471 RA-86476 RA-86481 RA-86486 RA-86504 |
22 | - | I förvar:
RA-86525 RA-86131 |
| Sukhoi Superjet 100 | - | - | 10 [9] | - |