SIBIA (flygbolag)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 februari 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
SIBIA Airlines
IATA
 ICAO
SBD 		Anropssignal
SIBIA
Sorts Aktiebolag
Stiftelsedatum 1991
Basflygplatser Kurgan , Sovjet
Huvudkontor Tyumen
Förvaltning Renat Zinnyurovich Balbekov
Hemsida sibia.aero

AK SIBIA LLC är ett ryskt flygbolag . Baserad på flygplatserna Kurgan och Sovetsky . Utför flygkemiska och skogsflygarbeten, flygfotografering, flygarbete i syfte att tillhandahålla sjukvård, underhåll av flygutrustning.

Historik

SIBIA Airlines Limited Liability Company grundades den 27 november 1991 på grundval av An-2 flygplansskvadron från flygföretaget Kurgan. Flygbolaget grundades av den ställföreträdande befälhavaren för flygavdelningen Gennady Mikhailovich Shironosov tillsammans med piloten Sergei Mikhailovich Zakharov. Den 5 december 1991 utfördes den första produktionsflygningen som en del av ett nytt företag [1] .

Under de första åren utförde de arbete för luftambulans, utförde skogsflyg och flyg-kemiskt arbete, det vill säga de var engagerade i icke-kommersiell transport. Beställningarna var främst i Uralregionen och Kazakstan. Sedan var de engagerade i passagerartransporter i Nizhnevartovsk, utförde flygningar till glesbefolkade områden i Tyumen-regionen, transport av varor och post i Khanty-Mansiysk autonoma Okrug.

1994 hyrde vi fyra Mi-2 helikoptrar , certifierade dem, utbildade specialister - piloter, tekniker.

Fram till 2006 arbetade SIBIA på order från Transneft och flög runt rörledningarna på An-2 i Kurgan-regionen. Under de efterföljande åren utökade de order och kombinerade alla delar av pipelinen till en gemensam del - från Samara till gränsen till Kazakstan. SIBIA hade inte tillräckligt med utrustning och flygbolaget deltog inte i auktionen [2] .

2007 bytte flygbolaget sin grundare. De blev Vasiliev Oleg Viktorovich, grundaren av flygbolaget ChelAvia [3] .

I mars 2008 köpte SIBIA Airlines flygplanet Yak-40 . I juli 2012 avvecklades den och i april 2013 överfördes den till fri användning av South Ural State University .

Under 2008-2011 opererade de hyrda Robinson R44-helikoptrar .

Under många år, fram till 2017, genomförde flygbolaget sök- och räddningsstöd för flygplatserna i Kurgan och Chelyabinsk .

Som en del av genomförandet av avdelningens målprogram för avdelningen för naturresurser och miljöskydd i Kurgan-regionen "Skydd av skogar från bränder för 2008-2010", genomfördes flygpatruller i skogarna på grundval av ett statligt kontrakt slutit med flygbolaget SIBIA. 2008 uppgick flygtiden till 85 timmar till ett belopp av 1670 tusen rubel. 2009 uppgick razzian till 54 timmar till ett belopp av 1,2 miljoner rubel. Under 2010 ingicks 2 statliga kontrakt med ett belopp av 2999,7 tusen rubel. Luftpatrullering genomfördes längs den fastställda sträckan under dagar med ökad brandfara i enlighet med ingångna statliga avtal. Flygtiden var 409 timmar [4] .

2012 bemästrades flygplanet Tecnam P2006T . I april 2015 slutade flygbolaget att trafikera flygplan av denna typ.

Den 12 januari 2015 [5] suspenderade Rosaviatsia flygoperatörens certifikat, men redan den 6 mars 2015 [6] återställdes det.

Den 20 april 2015 ändrades flygbolagets grundare. De var två medborgare i Ryska federationen. Maxim Aleksandrovich Belonogov och Oleg Aleksandrovich Shlepanov äger 50 % vardera.

2015 bemästrades flygplanet Cessna 172 .

Under 2016 genomfördes flygpatruller i skogarna i Kurgan-regionen, 108 bränder identifierades med ett område på mer än 130 hektar. Dessutom var flygbolaget engagerat i patrullering i Khanty-Mansiysk autonoma Okrug och Republiken Tuva [7] .

I oktober 2016, under förevändning att kontrollera beredskapen för arbete under höst-vinterperioden 2016-2017. Kommissionen för Ural MTU från Federal Air Transport Agency genomförde kontroll- och övervakningsåtgärder för att säkerställa att flygbolaget följer luftlagstiftningen, som inte ligger inom detta organs befogenheter. Dessa är Rostransnadzors funktioner. Den 14 november 2016, på långsökta argument, fattades beslut nr 07-05-275 om att annullera flygoperatörscertifikatet nr АР-15-10-004 för utförandet av flygarbeten från SIBIA Airlines. Som ett brott mot luftlagstiftningen och certifieringskraven indikeras utnämningen av fyra privata piloter som befälhavare för lätta flygplan som en del av en enmansbesättning för att utföra flygarbete. Samtidigt tog kommissionen inte hänsyn till fakta om att dessa piloter vid tidpunkten för deras utnämning hade utbildats i Kazan för klassen av opererade flygplan, fått kvalifikationsbetyg för ett pilotcertifikat vid Tatar MTU of the Federal Air Transport Agency och rätten att arbeta som flygplansbefäl. Genom beslut av Ural MTU från Federal Air Transport Agency av den 25 november 2016 nr 204 förklarades beslutet från Ural MTU från Federal Air Transport Agency av den 14 november 2016 nr 07-05-275 ogiltigt. Genom order från Ural MTU från Federal Air Transport Agency av den 25 november 2016 nr 205 upphävdes giltigheten av flygoperatörscertifikatet nr АР-15-10-004 för utförande av luftfartsarbeten [8] .

Order nr 233-P daterad 24 mars 2017 från Federal Air Transport Agency upphävde Air Operator Certificate nr 99 för kommersiell flygtransport [9] . Genom order från Federal Air Transport Agency av den 20 februari 2018 nr 133-P annullerades certifikatet för kommersiell flygtransport nr 99 [10] .

Flygoperatörscertifikatet nr АР-09-17-024 utfärdades av Tyumen MTU vid Federal Air Transport Agency den 08.12.2017.

Den 28 mars 2018 ändrades grundarna. De var LLC "Mediaservice" - 13,4%; 43,3 % vardera ägs av Maxim Aleksandrovich Belonogov och Oleg Aleksandrovich Shlepanov.

Aviation Training Center

I april 2016 fick SIBIA Airlines en licens att bedriva utbildningsverksamhet.

Den 15 juli 2016 klarade Aviation Training Center "SIBIA-TRAINING" certifieringsförfarandet. Utfärdat certifikat nr 240 giltigt från 2016-07-15 till 2017-14-07.

Den 15 augusti 2016 ägde den stora invigningen av SIBIA-TRAINING AEC rum.

Centrets verksamhet är inriktad på inledande utbildning och omskolning av privata piloter, såväl som pilot-observatörer för klassen av flygplan "land, med en motor" [11] . Centret är utrustat med 5 klassrum för 18 platser vardera, alla klasser är utrustade med modern multimediautrustning [12] .

Flotta

Grunden för flygflottan för SIBIA-flygbolaget är An-2- flygplanet .

SIBIA drev och underhöll Mi-2 och Robinson R44 helikoptrar , Yak-40 och Tecnam P2006T flygplan .

I februari 2013 hade flygbolaget sju An-2 och en Tecnam P2006T [13] .

2015 bemästrades flygplanet Cessna 172 . I oktober 2015 leasades ett enda C172R-02-flygplan.

Från och med den 4 december 2019 har aktiebolaget "SIBIA AIRLINE" ett flygoperatörscertifikat nr АР-09-17-024 daterat 08.12.2017 för genomförande av flygarbete [14]

Flygplanstyp Kvantitet
Certifikat nr АР-09-17-024 daterat 2017-12-08
15 oktober 2018 4 december 2019
An-2 fyra ett
C172 R-01 ett —
C172 R-07 ett —

Flygincidenter och olyckor

En-2-olycka 1995

Den 16 juli 1995 utförde An-2-flygplanet ( statligt registreringsnummer RA-81506, serienummer 1G208-06) flyg- och kemiskt arbete i området kring byn Zeleny Log i Koltashevskys byråd. Ketovsky-distriktet i Kurgan-regionen . Flygningen utfördes av besättningen, som inkluderade Valery Sokolov och Dmitry Orlov. Efter avslutat arbete, medan du går till den operativa landningsplatsen i området med. Pichugino , Pichuginsky byråd , Vargashinsky-distriktet , Kurgan-regionen , ett motorfel inträffade (enligt andra källor inträffade en oavsiktlig motoravstängning genom att en av besättningsmedlemmarna flyttade stoppkranen mot sig själv under flygning). Vid en nödlandning på en plats som plockats upp från luften kolliderade flygplanet med de nedre planen med telefonstolpar av trä och hamnade i rörelse längs marken på den nedre flygkroppen. Som en följd av en tvångslandning i området med. Koltashevo , flygplanets befälhavare fick lindriga kroppsskador, andrapiloten skadades inte [15] . Reparation av flygplanet anses vara ekonomiskt olämpligt.

An-2 kapning

An-2-flygplanet från SIBIA Airlines LLC sommaren 2002 behandlade skogsmarker med insekticider i enlighet med ett avtal med Verkhneuralsk-skogsbruket i Nagaybaksky-distriktet i Chelyabinsk-regionen . Innan förberedelserna för nästa flygning den 28 juni 2002 [16] bröt ett sällskap av minderåriga från 5 ungdomar och 2 flickor (enligt andra källor 7 ungdomar och 3 flickor) ut på landningsbanan nära byn Yuzhny , som , som var berusad, hotade med metallföremål, tvingade piloterna att ta ombord dem och lyfta. Under en tid (cirka 10 minuter) flög planet över byn och på marken väntade kaparna redan på en polisgrupp. När det gäller tonåringar inledde distriktsåklagarmyndigheten ett brottmål om kapning av ett flygplan (artikel 211 i den ryska federationens strafflag) [17] .

Byn Yuzhny ligger nära platsen för Kartalinsky-avdelningen av strategiska missilstyrkor , och militären kunde när som helst skjuta ner en inkräktare i ett hemligt område [18] .

Utredningen av kapningen av An-2 RA-35032 [19] varade i nästan ett år. Chelyabinsks regionala domstol dömde två anstiftare, Sergei Nigimatov och Pavel Medvedev, till tre års fängelse för att avtjäna i en koloni med strikt regim [20] .

En-2-olycka 2012

Den 10 januari 2012 utförde flygplanet An-2 ( statligt registreringsidentifikationsmärke RA-01491, serienummer 1G232-25) en passagerarflygning från byn Korliki , Nizhnevartovsk-distriktet i Khanty-Mansiysk autonoma Okrug - Yugra till staden Megion . Vid 13-tiden ombord på flygplanet An-2 fungerade oljetrycksfallssensorn [21] . Besättningen rapporterade till marken om fallet i oljenivån, varefter de nödlandade på ett fruset träsk, 45 kilometer från byn Laryak . Det fanns 2 besättningsmedlemmar och 10 passagerare ombord. Landningen lyckades [22] . Vid 16-tiden levererades de med helikopter från Nizhnevartovskavia OJSC från platsen till staden Nizhnevartovsk . Ingen av dem behövde läkarvård. Flygplanet har reparerats.

Adress

Ledare

Anteckningar

  1. ↑ Kurgan och Kurgans, 2013-09-02: Alena Sivizyanova: Förälskad i himlen . Hämtad 6 september 2013. Arkiverad från originalet 24 mars 2014.
  2. ↑ Bulat Bashirov. Transneft bestämde sig för att inte kontrollera Sibia. "Kommersant" (Ufa) nr 12 av 2016-01-27, s. 8 . Hämtad 10 februari 2016. Arkiverad från originalet 10 februari 2016.
  3. ↑ Historia av ChelAvia . Hämtad 24 november 2013. Arkiverad från originalet 2 december 2013.
  4. ↑ Skydd av skogar från bränder för 2008–2010 - Institutionen för naturresurser och miljöskydd i Kurgan-regionen . Hämtad 6 september 2013. Arkiverad från originalet 2 juni 2013.
  5. ↑ Beslut från Federal Air Transport Agency av den 12 januari 2015 N 1 "Om upphävandet av flygoperatörens certifikat N 99 från aktiebolaget "SIBIA AIRLINE"
  6. ↑ Order från Federal Air Transport Agency daterad 6 mars 2015 N 108 "Om förnyelsen av flygoperatörscertifikatet för det öppna aktiebolaget SIBIA Airlines (Air Operator Certificate N 99)"
  7. ↑ Trans-ural skog under övervakning av Kurgan-piloter . Hämtad 26 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017.
  8. ↑ AK SIBIA försvarar rätten att arbeta. . Hämtad 28 oktober 2018. Arkiverad från originalet 28 oktober 2018.
  9. ↑ Beslut från Federal Air Transport Agency av den 24 mars 2017 N 233-P "Om upphävande av certifikatet från operatören av aktiebolaget "SIBIA AIRLINE" (operatörscertifikat N 99)
  10. ↑ Beslut från Federal Air Transport Agency av 20 februari 2018 N 133-P "Om ogiltigförklaring av operatörens certifikat för aktiebolaget "SIBIA AIRLINE" (operatörscertifikat N 99)
  11. ↑ 15.8.2016 Alexey Kokorin deltog i öppnandet av det första Kurgan-flygutbildningscentret för civil luftfart i Urals Federal District
  12. ↑ Flygutbildningscenter för Sibia-träning öppnade i Kurgan (otillgänglig länk) . Hämtad 15 augusti 2016. Arkiverad från originalet 19 augusti 2016. 
  13. ↑ Vladimir Sedanov. Du lever medan du flyger - Kurgan regionala sociopolitiska tidningen "NOVY MIR" 2013-07-02 Arkiverad den 24 mars 2014.
  14. ↑ Lista över operatörer med ett flygoperatörscertifikat för flygarbete . Hämtad 17 januari 2017. Arkiverad från originalet 25 februari 2020.
  15. ↑ An-2 olycka a/c SIBIA i Kurgan-regionen . Hämtad 10 oktober 2014. Arkiverad från originalet 27 juni 2014.
  16. ↑ Chefen för SIBIA Airlines LLC G. Shironosov undersöker personligen omständigheterna kring kapningen av AN-2-flygplanet . Hämtad 24 november 2013. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  17. ↑ V. Kolesov. Flyg som plywood över Paris, och - gå till kajen (otillgänglig länk) . Hämtad 24 november 2013. Arkiverad från originalet 2 december 2013. 
  18. ↑ lenta.ru Ryssland Berusade tonåringar beslagtog en majsplanterare . Hämtad 24 november 2013. Arkiverad från originalet 2 december 2013.
  19. ↑ Expresstidning online, 2 juni 2003, foto (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015. 
  20. ↑ Barn till "majsen" // "Expresstidningen", 2 juni 2003 (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015. 
  21. ↑ An-2, som gjorde en nödlandning nära Laryak, kommer att levereras till Kurgan för en detaljerad inspektion . Datum för åtkomst: 4 december 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015.
  22. ↑ Dmitrij Kotelnikov. An-2 kraschlandade i ett träsk. Pravda Ural Federal District

Foton på flygbolagets plan

 Flygbolag i Ryssland
Trunk
Regional
Lokal
Charter
Frakt
Särskild
Avskaffas