| Moskva | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsedatum | 8 juni 1993 | |||
| Uppsägning av aktivitet | 18 januari 2011 | |||
| Basflygplatser | Vnukovo | |||
| Hubs | Vnukovo | |||
| Huvudriktningar | Moskva , Antalya , Dalaman , Hurghada , Sharm el-Sheikh , Brno , Tasjkent , Dushanbe | |||
| Flott storlek | 12 | |||
| Destinationer | 16 | |||
| Huvudkontor | Moskva , Ryssland | |||
| Förvaltning | Andrey Borisovich Manvelidze | |||
| Hemsida | flymoscow.ru | |||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||
Moscow Airlines OJSC är ett ryskt flygbolag som fanns till 2011 och var baserat på Vnukovo flygplats i Moskva . Fram till oktober 2010 hette det Atlant-Soyuz .
Open Joint Stock Company Aviation Company Atlant-Soyuz grundades i Moskva den 8 juni 1993 . Sedan 1999 har det varit den officiella transportören för Moskvas regering .
Det var planerat att på basis av Atlant-Soyuz genom sammanslagning med flygbolagen State Customs Committee "Russia" , " Orenburg Airlines ", " Kavminvodyavia ", " Vladivostok Avia ", " Dalavia ", " Sakhalin Airways " och företagen i konkursflygalliansen AirUnion (" Sibaviatrans ", " Krasair ", " Domodedovo Airlines " och " Samara "), ett stort flygbolag med statligt deltagande kommer att skapas under kontroll av det statliga företaget "Russian Technologies" [1] . Sedan september 2008 började Atlant-Soyuz flyga på de rutter som de konkurserade AirUnion- bolagen lämnade , men i början av 2010 övergavs projektet att skapa ett enat flygbolag.
Det förväntades att i juli 2010 skulle företaget döpas om med det nya namnet "Airline Moscow" [2] , men i slutändan tillkännagavs namnbytet först i oktober 2010 [3] . Sedan januari 2011 har [4] kommit under kontroll av UTair . Den 18 januari 2011 upphörde flygbolaget med sin verksamhet [5] . I april 2011 genomförde flygbolaget sin sista flygning.
51 % av bolagets aktier tillhörde Moskvas regering, resten % - till privata aktieägare (enligt tidningen Vedomosti är flygbolagets största privata aktieägare Viktor Grigoriev, VD för Helicopter Service Company) [1] .
Sedan den 27 december 2010 har Andrey Borisovich Manvelidze , representanten för flygbolaget UTair , varit bolagets generaldirektör [6] .
Till en början skapades flygbolaget som ett fraktbolag. Men 2008 övergav Atlant-Soyuz godstransporter, främst på grund av låg lönsamhet och avsaknaden av en ekonomiskt effektiv flotta. Chartermodellen har varit mainstream i många år, men dess problem är hög konkurrens på marknaden, låg avkastning och säsongsvariationer. Dessutom är charterflyg det ekonomiskt mest riskfyllda. Därför, sedan början av krisen 2008-2009. Det var i detta segment som den huvudsakliga kollapsen inträffade. Regelbundna transporter i Atlant-Soyuz har nyligen dykt upp[ när? ] .
Flygbolaget bedrev reguljär- och charterpassagerar- och fraktflyg över Ryssland , såväl som till Österrike , Azerbajdzjan , Belgien , Egypten , Italien , Spanien , Turkiet , Lettland , Tjeckien , Bulgarien , Vitryssland , Uzbekistan och Ukraina .
2009 lanserade flygbolaget reguljära internationella flygningar till Ganja , Samarkand , Bukhara , Fergana , Brest och Grodno . Sedan 2010 har Atlant-Soyuz flugit till Anapa , Gelendzhik , Simferopol , Nakhichevan ( Azerbajdzjan ).
2007 transporterade flygbolaget 1,67 miljoner passagerare (8:e plats bland ryska flygbolag) och 10 041 ton last [1] . Flygbolaget är specialiserat på charterflyg, andelen reguljära flygningar är endast 2 % [7] . Företagets intäkter 2007 uppgick till 5,57 miljarder rubel. (2006 - 4,08 miljarder rubel), nettoförlust - 446,3 miljoner rubel. (2006 - en nettoförlust på 246,144 miljoner rubel) [1] [8]
Volymen passagerare som transporterades 2008 uppgick till mer än 1,4 miljoner människor [9] .
2009 transporterade Atlant-Soyuz 863 tusen passagerare (vilket är 560 tusen passagerare mindre än 2008). Med sådana indikatorer blev Atlant-Soyuz det tredje flygbolaget när det gäller antalet passagerare som transporterades på Vnukovo flygplats , och förlorade andraplatsen 2008 till Sky Express. Första platsen i klassificeringen av flygbolag på Vnukovo flygplats 2009 togs av flygbolaget UTair [10] .
2009 transporterade Atlant-Soyuz 41 % av den internationella charterpassagerartrafiken på Vnukovo flygplats och 29 % av passagerartrafiken på flygplatsens reguljära internationella flygbolag. [11] .
Under 6 månader 2010 ökade flygbolaget antalet passagerare med 29 % jämfört med samma period 2009. Trafikvolymen på reguljärflyg från Atlant-Soyuz ökade med 50%, på charterflyg var tillväxten 16%.
Ökningen av passagerartrafiken är förknippad med öppnandet av nya reguljära flyglinjer, samt utvidgningen av charterflygets geografi. På grund av ankomsten av nya flygplan har dessutom kapaciteten och frekvenserna för flygningar på befintliga rutter ökat avsevärt.
Det totala antalet anställda är mer än 900 personer [12] .
Flygbolagets omsättning var cirka 8 miljarder rubel. per år, och den totala skulden i slutet av 2009 var 14 miljarder rubel [2] .
Fem flygplan tillverkades 2002 och drevs tidigare av det irländska lågprisflygbolaget Ryanair - VQ-BDU, VQ-BDV, VQ-BBR, VQ-BBS, VQ-BCH. Ett annat fartyg tillverkat 2000, VP-BMI, opererade i flottorna av XL Airways (Excel Airways), Miami Air International och Sabre Airways. Under 2011-2012 flygbolaget planerade att ta emot ytterligare fyra Boeing 737-800 flygplan.
Under 2011-2013 förväntades leverans av de senaste inrikesflygplanen: 30 flygplan av An-148- familjen och 15 Tu-204SM-flygplan [2] . 2010 , vid flygmässan i Farnborough, beställde Atlant-Soyuz 10 An-158 flygplan.
IL-96-300 från flygbolaget Atlant-Soyuz (som för närvarande drivs av Ilyushin Design Bureau).
IL-76 flygbolag Atlant-Soyuz
Tu-154B-2 i färgen av flygbolaget Atlant-Soyuz i lager på Strigino flygplats 2018