| Aeroflot Flight 414 | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 21 juli 1960 |
| Tid | 00:32 |
| Karaktär | Krockade in i en stolpe under start |
| Orsak | Besättningsfel (för tidig start) och ATC (våt landningsbana) |
| Plats | Minsk flygplats ( BSSR , USSR ) |
| död | 8 (7 på planet + 1 på marken) |
| Flygplan | |
| Modell | IL-12 |
| Flygbolag | Aeroflot (ukrainsk territoriell administration av den civila flygflottan, 88 ATO ) |
| Avgångspunkt | Smolnoye , Leningrad |
| Mellanlandningar |
Vilnius ( Litauiska SSR ) Minsk ( BSSR ) |
| Destination | Lvov ( ukrainska SSR ) |
| Flyg | 414 |
| Styrelsenummer | USSR-01405 |
| Utgivningsdatum | 1949 |
| Passagerare | 24 |
| Besättning | fyra |
| död | 7 |
| Överlevande | 21 |
Il-12-kraschen i Minsk är en flygolycka som inträffade natten mot torsdagen den 21 juli 1960 på Minsks flygplats med ett Aeroflot Il-12- flygplan, till följd av vilken 8 personer dog.
Il-12 (Il-12P) med serienummer 83012902 (serie - 29-02) tillverkades av Znamya Truda-fabriken ( Moskva ) 1949 . Det såldes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , där det fick registreringsnumret USSR-L1725 och överfördes till Vnukovo Air Squadron av MUTA. 1951 överfördes flygplanet till det östsibiriska territoriella direktoratet för den civila luftflottan och senast den 20 september 1958 till det ukrainska territoriella direktoratet för den civila flygflottan, redan under registreringsnumret USSR-01405. Vid tidpunkten för incidenten tillhörde linern den 88:e (Lvov) lufttransportavdelningen . Hans totala drifttid var 13 706 timmar. Kabinens passagerarkapacitet var 21 platser [1] [2] .
Besättningen på 88-skvadronen hade följande sammansättning [2] :
Flygplanet utförde passagerarflyg 414 från Leningrad till Lvov med mellanlandningar i Vilnius och Minsk . Den 20 juli, klockan 15:35 Moskva-tid , lyfte flight 414 från Leningrad och anlände säkert till Vilnius klockan 19:20. Då var Minsks flygplats stängd på grund av ett åskväder, så flight 414 fick försenas. Till slut, klockan 22:00, öppnades flygplatsen, så klockan 22:45 lyfte flygplanet från Vilnius och landade i Minsk klockan 23:28. Här började besättningen förbereda sig för flyget till Lviv. Det fanns 24 passagerare ombord, varav ett barn. I Minsk var vädret vid den tiden lugnt, molnigt, sikten nådde 10 kilometer [2] .
Den 21 juli klockan 00:32 började besättningen lyfta från den asfalterade banan. Själva remsan var fortfarande blöt efter regnet, och det fanns pölar på den. IL-12 sprang 650 meter, varefter den, i låg hastighet med näsan hög, kort bröt sig loss från banan. Men sedan rörde linern kort marken 4 gånger, varefter den, 750 meter från start av accelerationen, slutligen lyfte. Flygplanet gick dock samtidigt in i en vänsterrullning, varefter det sakta ökade på höjden började avvika åt vänster mot motordepån. Il-12:an flög över motordepån på en höjd av 7 meter och fastnade i belysningsledningarna, varefter den sköt ner strålkastaren på byggnadens tak. Efter det kraschade passagerarplanets mittsektion in i en stolpe och skar av högspänningsledningar. När det tappade fart började planet krascha in i lastbilar, ett staket och verktygsmaskiner. Det högra planet revs av, varefter IL-12:an bröt sig igenom stängslet och kollapsade i en tre meter djup grop som låg bakom den. Den främre delen av flygkroppen var helt förstörd, och svansen slets av. De resulterande bränderna kunde snabbt släckas. Ombord dog hela besättningen och 3 passagerare, det vill säga totalt 7 personer. Det åttonde offret var en av flygplatsförarna, som samtidigt som han försökte ge assistans trampade på en högspänningsledning avskuren under kraschen, som i det ögonblicket fortfarande var under ström [2] .
Minsks flygplats stängdes på grund av ett åskväder från 19:30 till 22:00. Samtidigt, före öppningen, inspekterade tillförordnade flygdirektören Erastov personligen smutsremsan, varefter han informerade ställföreträdande befälhavaren för 104:e (Minsk) flygskvadronen att flygplatsen kunde öppnas för att ta emot och släppa flygplan. Vice befälhavaren för skvadronen instämde i avsändarens åsikt och gav i uppdrag att öppna flygplatsen. När flygplatsen öppnades varnade Erastov inte besättningarna och bytet av trafikledare om tillståndet för den våta banans yta. Sedan, när Bondarev ersatte honom, sa Erastov, när han överlämnade skiftet, att remsan var i tillfredsställande skick och därför lämplig att använda. Eftersom det redan var natt inspekterade Bondarev inte banan specifikt för dess lämplighet för nattflyg och varnade inte heller, liksom Erastov, flygledare och besättningar att vara uppmärksamma på banans skick [2] .
Det visade sig också att 23 vuxna och 1 barnbiljett såldes för ett 21-sitsplan, det vill säga 2 personer till. Detta hände på grund av förvirring i transportavdelningarna på Vilnius och Minsks flygplatser. I detta läge beslutade besättningschefen att inte ta av de extra passagerarna, utan placera dem i det främre lastutrymmet [2] .
Kommissionen kallade huvudboven till katastrofen den avlidne befälhavaren Krivetsky, som under start rev planet från marken i förväg, i låg hastighet och i hög attackvinkel, vilket resulterade i att planet ramlade omkull. , gick in på en vänsterbank och började sedan göra en vänstersväng tills den kraschade in i hinder. Den genomblöta ytan på banan bidrog till katastrofen, på grund av vilken den nedre ytan av vingen var förorenad, vilket försämrade dess aerodynamik , såväl som kränkningar av flygdirektörerna Erastov och Bondarev, som inte varnade besättningarna om den våta banan. , eftersom de inte fäste någon vikt vid detta och inte förstod all komplexitet som tog fart på natten från ett genomblött marktäckare [2] .
| |
|---|---|
| |
| |