Tu-104 kraschar nära Ust-Orda

Torsdagen den 20 oktober 1960, i Irkutsk-regionen nära Ust-Orda , kraschade en Aeroflot Tu-104A och dödade 3 personer.

Flygplan

Tu-104A med svansnummer 42452 (fabrik - 921004, seriell - 17-01) släpptes av Omsk Aviation Plant den 10 september 1959 och överfördes sedan till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade den till 202 :a (Khabarovsk) flygskvadron av jetflygplan från Fjärran Österns territoriella administration av den civila flygflottan. Kabinen på flygplanet hade en passagerarkapacitet på 70 platser. Vid tidpunkten för kraschen hade planet 1071 flygtimmar [1] .

Tidigare omständigheter

Flygplanet trafikerade Flight 05 från Moskva till Khabarovsk . Det skedde ett besättningsbyte vid en mellanlandning i Omsk . Den nya besättningen på den 202:a flyggruppen bestod av befälhavare (FAC) B. S. Mokshin , biträdande pilot A. A. Kuleshko , navigator A. A. Dolgopolov , flygingenjör G. P. Tulushev och flygradiooperatör I. N. Savoskin . Flygvärdinnor G. V. Zavadskaya och G. I. Kotova arbetade i kabinen . Klockan 14:45 Moskva-tid lyfte Tu-104 från Omsks flygplats och, efter att ha klättrat, sattes kursen mot nästa mellanliggande stopp - Irkutsk . Totalt fanns det 61 passagerare ombord [2] .

Dåligt väder i Irkutsk

Enligt den prognos som finns tillgänglig för besättningen förväntades en molnighet på 300–600 meter i Irkutsk, sikten var 4–10 kilometer och ingen försämring förutspåddes. Denna prognos gällde dock bara fram till 15:00 Moskva-tid (Tu-104 lyfte från Omsk kl 14:45). Samtidigt, redan vid 15:10 Moskva-tid (20:10 lokal tid), rapporterade AISG- observatören att molnen hade sjunkit till 160 meter, sikten hade sjunkit till 6,5 kilometer och att det snöade. Flygdirektören blev överraskad, eftersom detta väder var under det meteorologiska minimumet för att ta emot Tu-104-flygplan. Board 42452 låg vid den tiden 160 kilometer från Irkutsk på en flygnivå på 6000 meter, och det fanns fortfarande 11 ton bränsle i dess tankar. I det här fallet borde flygdirektören ha skickat flygplan till alternativa flygfält Domna eller Ust-Orda , men han fattade inte ett sådant beslut och fortsatte att ta emot flygplan [2] .

Klockan 15:30 började Il-14 ombord L1830 landa på flygplatsen i Irkutsk . Men efter BPRM:s flygning rapporterade dess besättning att de inte såg landningsbanan och gick därför till det alternativa flygfältet i Ust-Orda. Men trots denna situation slutade inte flygdirektören att ta emot flygplan och lät två Tu-104, sidorna 42452 och 42406, landa . Här rapporterade de från flygplanet att kurs-glidbanan inte fungerade, och start-landningskontrollanten rapporterade att även nattstarten hade stängts av. BPRM slutade också fungera . När det gäller utsändningslokaliseringen har den inte fungerat sedan föregående dag . Styrelsen 42452 skickades till den andra omgången . Board 42406 fullföljde den fjärde svängen och gick in i raksträckan före landning, men efter att ha bedömt situationen och fått en väderrapport i Ust-Orda begärde den tillstånd att ge sig av till Ust-Orda och fick den. Ombord 42452 utförde en återlandningsinflygning, men efter att inte ha sett banan (på grund av dåligt väder) efter BPRM:s flygning, skickades den också till Ust-Orda [2] .

Katastrof

På natten, klockan 15:58 Moskva-tid (20:58 lokal tid), landade flight 42406 i Ust-Orda, vars besättning informerade besättningen på flight 42452 att det snöade på flygplatsen, molnhöjden var 200-250 meter, och sikten var 3 kilometer. Efter det började Tu-104-brädet 42452 utföra landningsinflygningen, och efter DPRM :s flygning på en höjd av 800 meter lanserades landningsstället . Vidare, mellan LBM och BBM, sjönk flygplanet under molnen och besättningen tände strålkastarna. Men sedan rapporterade flygmekanikern att det främre landningsställets utgångsljus inte var tänd, det vill säga att det främre landstället antingen inte låste på plats eller inte gick ut alls. Sedan beslutade befälhavaren att sluta landa och gå till den andra cirkeln, så han ökade motorernas kraft. Men när flygplanet närmade sig slutet av landningsbanan uttryckte flygmekanikern åsikten att glödlampan helt enkelt kunde brinna ut. Efter att ha missuppfattat denna information som en bekräftelse på att det främre landstället fortfarande var ute, beslöt befälhavaren omedelbart att landa och minskade kraften på motorerna, men efter att ha kommit till förnuft ökade han den igen för att gå till den andra cirkeln och kontrollera skicket på det främre landningsstället som redan är i luften. Vidare, på en höjd av 10-15 meter över remsan och efter 2 kilometer från dess ände, började flygplanet utföra en vänstersväng med en stigning. Men efter att ha vridit flygplanet 70 ° i förhållande till banans axel såg befälhavaren plötsligt marken precis på kursen, så han tog ratten "på sig själv" och bytte motorerna till startläge (max) [2] .

Klockan 16:14 Moskva-tid (21:14 lokal tid) kraschade Tu-104 in i kraftledningar på en höjd av 52 meter . Efter att ha tappat fart gick han in på en vänstra strand och kollapsade med alla tre landningsställen släppta på en sluttning som var 52 meter hög i förhållande till flygfältets nivå och en lutning på 30-35°. Efter att ha kört 650 meter längs marken fattade flygplanet eld och brann sedan ut helt. Navigatören, flygmekanikern och flygradiooperatören dog i kraschen. De återstående 4 besättningsmedlemmarna (piloter och flygvärdinnor), samt 15 passagerare, skadades [2] .

Skäl

Svängen görs i förtid, över banan , på oacceptabelt låg höjd.

Relaterade faktorer:

1. Omotiverad väderprognos för Irkutsk flygplats.
2. Otillfredsställande flygledning - underlåtenhet att fatta ett snabbt beslut om flygplanets riktning till ett alternativt flygfält.
3. Fel i signaleringen av det främre landställets utdragna läge, vilket var anledningen till omslaget.
4. Besättningen har aldrig varit på flygplatsen i Ust-Orda och hade inte en gedigen kunskap om instruktionerna för dess drift.- [2]

Anteckningar

1. ↑ Tupolev Tu-104A Svansnummer: CCCP-42452 . Russianplanes.net. Tillträdesdatum: 30 maj 2013. Arkiverad från originalet 31 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av Tu-104A från Far Eastern Directorate of Civil Air Fleet nära luften. Ust-Orda . airdisaster.ru. Hämtad 31 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)