Det operativa minimumet inom luftfart är minimivärdena för höjden på molnbasen och horisontell sikt , vid vilka starter , landningar och flygningar längs rutten är möjliga. Fram till 2009 användes begreppet meteorologiskt minimum (meteorologiskt minimum) .
Minimibeloppet fastställs separat för flygplatsen , för typen av flygplan , för typerna av flygoperationer och för piloter .
För en flygplats kan minimivärdet fastställas separat för olika start- och landningsbanor och för olika inflygningsmönster.
För flygplatsen och för typen av flygplan kan olika minima ställas in samtidigt beroende på funktionsduglighet eller felfunktion hos de flygstödsystem som används (kommunikations- och belysningsutrustning, radiofyrar, navigeringsanordningar, etc.)
För en pilot sätts miniminivån separat för varje typ av flygplan som han får flyga på. Dessutom kan pilotminimum ställas in separat för flygningar som besättningsledare och för flygningar som biträdande pilot.
När man fattar ett beslut om att lyfta, flyga under vägen, utföra en landningsinflygning och i andra fall måste alla angivna minima uppfyllas samtidigt, d.v.s. beslutet fattas på den högsta av dem.
I ryska regleringsdokument betecknades det meteorologiska minimumet som "höjd i meter x sikt i meter". För piloten kan "start..." dessutom anges - den minsta horisontella sikten (i meter) vid vilken piloten tillåts starta. Till exempel, om pilotcertifikatet säger "Accepted to fly by the commander of the Tu-154 aircraft at a meteorological minimum of 80x1000 start 400", betyder detta att piloten, när han använder ett flygplan av lämplig typ, tillåts landa på en höjd av molnbasen på 80 m och sikt på banan på 1000 m , om flygplatsens (och flygplanets) minimum inte är sämre än de angivna parametrarna, och dessutom är det tillåtet att lyfta från flygplatsen om sikten på banan är minst 400 meter.
Det finns betydande skillnader i metodiken för att beräkna meteorologiska minimivärden för flygplatser och förfarandet för att publicera dem i Ryssland och utomlands (särskilt i USA). [ett]
I Ryssland har sedan 2009, istället för termen "meteorologiskt minimum", termen "operativt minimum" ( flygfält , landningsplats ) använts. Skillnaden från det meteorologiska minimumet är att i stället för höjden på molnbasen är elementet för det operativa minimum beslutshöjden (för precisionsinflygningar) eller den minsta höjden för nedstigning (för icke-precisionsinflygningar).
Driftsminimum är godkänt av flygplansoperatören (ägare, flygbolag) och specificerat i dess driftmanual.
Driftsminimum för en flygplats (helikopterflygplats, landningsplats) - restriktioner för användningen av en flygplats för:
a) start, uttryckt i form av räckvidd för banans synvinkel och (eller) sikt och, om nödvändigt, molnighetsparametrar;
b) landningar under precisionsinflygningar och landningar, uttryckt i termer av sikt och (eller) räckvidd och beslutshöjd (DA/H), motsvarande operativ kategori;
c) Landningar under landningsinflygningar och landningar med vertikal styrning, uttryckt i termer av sikt och (eller) räckvidd och beslutshöjd (DA/H).
d) landningar under icke-precisionsinflygningar och landningar, uttryckt i termer av sikt och (eller) räckvidd för banan, lägsta absoluta (relativa) sjunkhöjd (MDA/H) och, om nödvändigt, molnighetsparametrar.
För att förenkla formuleringen av krav för flygplan och flygfältsutrustning har ICAO definierat följande kategorier av minima för instrumentinflygning (kategorier anges med romerska siffror och latinska bokstäver):
Förutom en instrumentinflygning kan en icke-precisionsinflygning också flygas ; minima (flygfält, flygplan, pilot) är högre. Sådana minima beräknas enligt speciella metoder, beroende på graden av utrustning på flygplatsen och flygplanet med radionavigeringsutrustning, förekomsten av konstgjorda (TV-torn, master, höga byggnader, etc.) och naturliga (höjd) hinder nära flygplats, hastigheten på flygplanets landning.
Värdena för sådana landningsminima anges i flygpublikationerna för varje specifik flygplats och specifik flygplansklass. Typiska värden är:
Vid beräkning av miniminivån för visuell inflygning beaktas luftfartygskategorier för civil luftfart i enlighet med ICAO:s regler. Flygplan kategoriseras baserat på klassificeringshastighet (1,3 gånger stallhastigheten i landningskonfiguration vid maximal certifierad landningsvikt). [3] Kategorier betecknas med latinska bokstäver A, B, C, D: