An-10 krasch i Lvov (1960)

An-10-kraschen i Lviv är en flygolycka med An-10A- passagerarplanet från Kievs flygskvadron ( Aeroflot ), som inträffade fredagen den 26 februari 1960 i utkanten av Lviv , vilket resulterade i att 32 människor dog.

Flygplan

An-10A med svansnummer 11180 (fabrik - 9401801, serie - 18-01) släpptes av Voronezh Aircraft Plant den 30 november 1959 och den 24 januari 1960 överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade det till den 86:e (Kiev) flygskvadronen av den ukrainska territoriella ledningen för Civil Air Fleet, där den började verka den 20 februari . Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen endast 109 flygtimmar [1] [2] .

Katastrof

Flygplanet den här dagen var tänkt att utföra 4 flygningar, och den allmänna flygvägen var Kiev - Lvov - Moskva - Lvov - Kiev. De två första flygningarna utfördes normalt, varefter det skedde ett besättningsbyte i Moskva ( Vnukovo flygplats ). Den nya bestod av befälhavare (FAC) P. G. Makarov , biträdande pilot F. I. Elsukov , navigatör N. M. Goncharov , radiooperatör N. I. Zhuravlev och flygmekaniker E. I. Golovin . Flygvärdinnorna Z. P. Kharchuk , V. F. Marubina och L. N. Goncharova arbetade i kabinen . När flygplanet utförde flyg nr 315 till Lviv, kl. 14:38  Moskvatid , lyfte flygplanet från Vnukovo flygplats och tog flygplanet 7000 meter efter att ha klättrat. Det fanns 25 passagerare ombord [1] .

Klockan 16:19 övergick besättningen till kommunikation med Lviv RDS- kontrollanten och rapporterade att de gick in i zonen. Klockan 16:35 gav flygledaren besättningen tillåtelse att gå ner till en höjd av 4000 meter. Himlen över Lviv vid den tiden var täckt av moln med en nedre gräns på 150-200 meter och där isbildning , is observerades, en frisk nordvästlig vind blåste, sikten var 3 kilometer. Klockan 16:42 klarade flygledaren nedstigningen till 2400 meter och rapporterade även inflygnings- och landningsförhållandena på betongbanan i en kurs av 315°. Inflygningen genomfördes utan avvikelser från det etablerade schemat, och befälhavaren rapporterade om DPRM :s passage på en höjd av 200 meter. Uppskjutningskontrollanten (SDP) såg flygplanet och såg till att inflygningen var korrekt, varefter han bad om bekräftelse på att landstället var utdraget och propellrarna stannade. Besättningen anmälde detta, för vilket de fick tillstånd att landa [1] .

När de flög under molnen bytte besättningen till visuell flygning och förlängde klaffarna till landningspositionen (45°). Men så, på en höjd av 90-100 meter, tappade An-10 plötsligt nosen kraftigt och gick in i ett dyk. På en höjd av 60-70 meter började besättningen dra den ur denna position, men sedan sänkte planet näsan igen och vid 16:57 i en vinkel på 20-25 ° kraschade i marken 350 meter från APRM (1400 meter från slutet av banan vid landningsbanan 315°). Efter att ha tävlat längs marken i 150 meter kollapsade flygplanet helt, men fattade inte eld. Ankommande räddningstjänst hittade tre överlevande passagerare på platsen, men en av dem dog av sina skador på vägen och den andra på sjukhuset. Endast en man , född 1927, överlevde. Totalt 32 personer dog i kraschen [1] .

Skäl

USSR-11180-kortet användes i endast 6 dagar, så ett tekniskt fel var osannolikt. Dessutom, drygt tre månader före denna incident , den 16 november 1959, nära samma flygplats i Lviv , under samma omständigheter , kraschade An-10-kortet CCCP-11167 , och då kallade kommissionen felaktigt orsaken för ett fel av besättningen, som av misstag tog bort stoppskruvar. Två katastrofer enligt ett identiskt "scenario" ledde till en serie studier, vars resultat snart avslöjade att när An-10-flygplan kommer in för landning under isbildning med utdragna klaffar, tenderar de att spontant dyka, så - kallat "dyk". Anledningen till detta är utsignalen från stabilisatorn till superkritiska anfallsvinklar , eftersom under isbildning denna mycket kritiska vinkel på stabilisatorn minskar [1] .

I sin slutsats anförde kommissionen följande skäl:

Funktioner hos flygplanet som är förknippade med en alltför snabb förlängning av klaffarna (med 35 ° på 8 sekunder) och med minskade ansträngningar när oket trycks bort från en själv för att motverka flygplanets "svällning" i det ögonblick som klaffarna är förlängt under landningsinflygning. Resultatet blev en kraftig nedgång i flygplanet. Under rådande förhållanden räckte inte utrymmet för uttaget. Under normala flygförhållanden visar sig dessa brister inte och kan endast leda till en nödsituation när ogynnsamma samtidiga omständigheter åläggs. En sådan omständighet i detta fall var isbildningen av stabilisatorn, vilket ledde till en försämring av flygplanets stabilitet.

Efter dessa krascher gjordes ändringar i RLE för An-10-flygplanet, som förbjöd klaffar att sträcka sig mer än 15 ° under isbildning. Effektiviteten hos stabilisatorns anti- isningssystem har också ökat [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kraschen av An-10A från den ukrainska avdelningen för Civil Air Fleet på flygplatsen i Lviv . airdisaster.ru. Hämtad 29 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 oktober 2013. (obestämd)
2. ↑ Antonov An-10A Svansnummer: CCCP-11180 . Russianplanes.net. Hämtad 29 juni 2013. Arkiverad från originalet 3 juli 2013. (obestämd)

Se även

• En-8 krasch i Kirovabad
• An-8 krasch i Lakhta
• An-10 krasch i Lvov den 16 november 1959
• An-12 kraschar nära Surgut:
  • 22 januari 1971
  • 31 januari 1971
• Lista över enda överlevande från kraschar med civila flygbolag och flygvapnets passagerarflygplan