Katastrof i Kirovabad | |
---|---|
| |
Allmän information | |
datumet | 25 januari 1965 |
Karaktär | Förlust av stabilitet under landning |
Orsak | Stabilisatorglasyr _ |
Plats | Kirovabad ( AzSSR , USSR ) |
död |
|
Sårad | 0 |
Flygplan | |
Modell | An-8 |
Anslutning | Sovjetiska flygvapnet , 708 ovtap |
Avgångspunkt | Geranium |
Destination | Kirovabad |
Besättning | 6 |
död | 6 (alla) |
An-8-kraschen i Kirovabad är en flygolycka för det sovjetiska flygvapnets militärtransport An-8 , som inträffade måndagen den 25 januari 1965 i Kirovabad och dödade 6 personer.
Besättningen på det 708:e separata militära transportflygregementet, bestående av 6 personer ( KK - 1st klass pilotkapten Sidorov ) färjade An-8 flygplanet från Geran alternativa flygfältet till Kirovabads huvudflygfält . Landningsinflygningen genomfördes under dagen, medan isbildning observerades i molnen och molntäckets nedre gräns var 320 meter. Besättningen rapporterade till avsändaren om passagen av LBM, varefter de förmodligen släppte luckorna igen . Men så sänkte bilen plötsligt snabbt näsan och kraschade in i lagren i Kirovabads olje- och fettanläggning i en vinkel på 30 °, vilket orsakade en brand. Hela besättningen dödades [1] .
Orsaken till katastrofen, enligt kommissionen, var isbildningen av stabilisatorn, vilket resulterade i att stabilisatorn nådde superkritiska anfallsvinklar , eftersom isen som bildades på dess yta minskade dessa mycket kritiska vinklar. Isbildningen orsakades i sin tur av ett icke - fungerande svansanti- isningssystem , och besättningen kontrollerade inte dess prestanda före start. Detta ledde till den så kallade "peck" - en spontan övergång till ett dyk. Under stabiliserande isbildningsförhållanden är den maximala klaffförlängningsvinkeln 25° [1] .
Först när ett år senare, av samma anledning, inträffade en katastrof i Lakhta började man installera RIO-2 islarm på An-8 flygplan [2] . Problemet med "peck" observerades också i "ättlingar" till An-8: passageraren An-10 (katastrofer i Lvov den 11/16/1959 och 26/02/1960 ) och transporten An-12 ( katastrofer nära Surgut den 22/01/1971 och 1971/01/31 ). Därefter, på An-10 och An-12, ökades effektiviteten hos stabilisatorns anti-isningssystem.
|
|
---|---|
| |
|