| Aeroflot Flight 542 | |
|---|---|
| Li-2 från Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 7 mars 1965 |
| Tid | 07:45 MSK |
| Karaktär | Förstörelse av en del av strukturen och förlust av kontroll |
| Orsak | Turbulens , designbrister |
| Plats | Aradan Range , mellan floderna Nistaforovka och Iosifovka , Yermakovskiy District of Krasnoyarsk Krai ( RSFSR , USSR ) |
| Flygplan | |
| Modell | Li-2 |
| Flygbolag | Aeroflot (Krasnoyarsk State Administration, Tuva JSC) |
| Avgångspunkt | Abakan |
| Destination | Kyzyl |
| Flyg | 542 |
| Styrelsenummer | USSR-54971 |
| Utgivningsdatum | 24 september 1952 |
| Passagerare | 27 |
| Besättning | fyra |
| död | 31 (alla) |
Li-2-kraschen nära Ermakovsky är en flygolycka som inträffade söndagen den 7 mars 1965 i Ermakovsky-distriktet i Krasnoyarsk-territoriet med en Aeroflot Li-2 och dödade 31 människor. Den största kända katastrofen Li-2.
Li-2 med serienummer 23442810 och serienummer 428-10 producerades av Tashkent Aviation Plant 1952 och överfördes till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet . Den 24 september fick flygplanet svansnummer USSR-L4971 och skickades till den 132:a (Tuva) skvadronen i Krasnoyarsk Civil Air Fleet Directorate. 1959 genomfördes en omregistrering, vilket ledde till att svansnumret ändrades till CCCP-54971. Den totala drifttiden för flygplanet var 17 098 timmar [1] .
Flygplanet utförde passagerarflygningar på rutten Kyzyl - Abakan - Kyzyl. Klockan 05:10 [*1] lyfte Li-2 från Kyzyl Airport och landade på Abakan Airport klockan 06:55 . Denna del av flygningen passerade utan avvikelser, varefter flygplanet började förbereda sig för återresan - 542. 24 vuxna passagerare och 3 barn steg ombord, medan enligt beräkningar startvikten vid starttillfället var 10 946 kg , vilket var 246 kg mer än den etablerade, även om centreringen var inom. Klockan 07:04 lyfte flight 542 från Abakan. Enligt väderprognosen förväntades rutten ha medelstora och övre moln, måttlig turbulens och dimma i låglandet tidigt på morgonen. Faktum är att vädret var klart, det var ingen turbulens och det blåste en svag nordvästlig vind. Klockan 07:23 rapporterade flygplanet att flygnivån på 3000 meter hade tagits. Klockan 07:41 rapporterade besättningen till avsändaren i Krasnoyarsk : 3000 visuellt , detta [passerar] passet, 280 mark [fart], Roman Kyzyl på väg . Som svar instruerade avsändaren att byta till kommunikation med flygplatsen i Kyzyl. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen, som var den sista radiosändningen från flygplanet. Efter det kom inte flight 542 i kontakt och svarade inte på samtal. Klockan 07:45, efter en kurs på 240° (110° mot banan), i brant vinkel och med en vänsterbank med glidning, kraschade Li-2:an på 1740 meters höjd in i en skogsklädd bergssluttning i hög hastighet . Katastrofen inträffade i Ermakovsky-distriktet i Krasnoyarsk-territoriet på ett av bergen (cirka 1820 meter högt) i Aradan -kedjan mellan floderna Nistaforovka och Iosifovka . Alla människor ombord (31 personer) dödades [2] .
Studiet av olycksplatsen hindrades av ett snölager upp till 2-3 meter tjockt, så utredarna fick vänta på att det skulle smälta. Slutligen , den 1 juni , återvanns isolerade skräpbitar från luften 600 meter norr om haveriplatsen, inklusive vänster vingskevroder och kåpa, roder och övre köl . På 300 meter från huvudolycksplatsen hittades en del av fodret på vänster ändskydd. Genom att studera vraket etablerades följande bild. Efter att ha flugit genom passet hamnade flygplanet i ett sjunkande turbulent luftflöde och började tappa höjd. Piloterna, som agerade på reglagen, försökte korrigera detta när, på grund av de höga aerodynamiska belastningarna, den vänstra vingkåpan kollapsade. På höger vinge var ändkåpan deformerad, men separerade inte. Separationen av en del av den vänstra vingkonstruktionen ledde omedelbart till en obalans i lyftkraften, så flygplanet svängde kraftigt längs lyftaxeln åt vänster, medan laterala aerodynamiska överbelastningar uppstod, vilket ledde till att rodret och en del av kölseparerad. Flygplanet tappade kontrollen och hamnade i ett fall [2] .
Under utredningen noterades att vingen inte visade några tecken på skador, inklusive korrosion och utmattning, vilket skulle kunna minska strukturens hållfasthet. Strukturens metall uppfyllde också kraven på kvalitet. Men samtidigt, tidigare under loppet av många statiska tester, såväl som under driften av Li-2-flygplan, upptäcktes ingen skada på vingen på den plats där den inträffade i fallet med brädet 54971. Först efter att katastrof nära Ramenskoye den 25 mars 1966 , som inträffade den Av samma anledning kom kommissionen till slutsatsen att på Li-2-flygplanet var utformningen av den vänstra vingkåpan inte tillräckligt stabil [2] .
| |
|---|---|
| |
| |