| Flight 3 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 februari 1965 |
| Tid | 10:22 |
| Karaktär | Bergskollision |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | Nukhinsky-distriktet , 2 km nordnordväst om Shirinbulak ( AzSSR , USSR ) |
| Koordinater | 40°58,80′ s. sh. 47°14,80′ Ö e. |
| Flygplan | |
| Modell | Avia-14P (IL-14P) |
| Flygbolag | Aeroflot (Azerbajdzjan CAA, Baku JSC) |
| Avgångspunkt | Bina , Baku |
| Mellanlandningar |
Nukha Zaqatala |
| Destination | Belokany |
| Flyg | A-3 |
| Styrelsenummer | USSR-52003 |
| Utgivningsdatum | 23 mars 1957 |
| Passagerare | 19 |
| Besättning | fyra |
| död | 23 (alla) |
Il-14 (Avia 14) kraschen nära Nukha är en flygolycka med ett passagerarflygplan Avia-14P (IL-14P) från företaget Aeroflot , som inträffade lördagen den 13 februari 1965 i Nukhinsky-distriktet , medan 23 personer dog.
Avia-14P (beteckning Il-14P för tjeckoslovakisk produktion) med serienummer 602112 och serienummer 02-12 tillverkades av Avia- fabriken ( Prag , Tjeckoslovakien ) den 23 mars 1957 . Flygplanet såldes till Sovjetunionen till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , där det fick registreringsnumret USSR-L2003 och skickades till Baku United Air Squadron (107th Flight Squad) i Azerbajdzjans territoriella administration för Civil Air. Flotta. 1959, på grund av omregistrering, ändrades svansnumret till CCCP-52003. Flygplanets totala drifttid var 12 949 flygtimmar [1] [2] .
Flygplanet var tänkt att utföra en reguljär passagerarflygning A-3 på rutten Baku - Nukha - Zagatala - Belokany , men väderförhållandena på den första etappen av flygningen var svåra, så tillstånd gavs att bara fortsätta till Yevlakh, där bräda 52003 landade 09:16. På flygplatsen i Yevlakh fick besättningen data om det faktiska vädret, samt tillstånd från avsändaren från Nukha flygplats , att de var redo att acceptera planet. Klockan 10:08, med 19 passagerare och 4 besättningsmedlemmar ombord, flög flight 3 till Nukha, som ligger 70 kilometer norr om Yevlakh. Snart rapporterade planet om ockupationen av flygnivån på 1100 meter och efter reglerna för visuella flygningar . En kontakt upprättades sedan med flygplatsen i Nukha och väderinformation efterfrågades. Avsändaren rapporterade att himlen var mulen med en nedre gräns på 500-600 meter, under vilken det fanns en ås av brutna moln med en nedre gräns på 400 meter. Därefter frågade flygledaren besättningen om de kunde utföra en visuell flygning, vilket fick ett positivt svar. Klockan 10:20, när det hade gått 12 minuter sedan avgången, ringde flygledaren återigen upp planet, men denna gång fick han inget svar. Efter flera misslyckade försök att kontakta 52003 inleddes en sökning efter den. Snart hittades ett helt förstört flygplan på en sluttning vid foten av Main Caucasian Range på en höjd av 680 meter över havet och ett par kilometer nordnordväst om byn Shirinbulak ( Nukhinsky-distriktet ). Olycksplatsen låg 42 kilometer norr om Yevlakh-flygplatsen, cirka 24 kilometer sydost om Nukha och 5 kilometer till höger om flygvägen. Alla 23 personer ombord dödades [2] .
Som det konstaterades av undersökningskommissionen, när besättningen rapporterade att de hade tagit en höjd av 1100 meter (cirka 10:16), flög i själva verket planet på en höjd av 1000 meter, det vill säga hundra meter lägre . Men även på denna höjd följde liner inte länge, eftersom besättningen började sjunka innan landning i Nukha och tre minuter efter att radioväxlingen med kontrollanten redan hade sjunkit till 700 meter. Fortsatte att följa med en gradvis minskning, tre minuter senare klockan 10:22 kraschade bräda 52003 på en höjd av 680 meter in i en bergssida med en höjd av 821 meter [2] .
Besättningsbefälhavaren Tarasov utsågs till den skyldige till katastrofen, som bröt mot reglerna för visuella flygningar , började sjunka i förväg och gå ner till den säkra höjden som fastställts för området. Till viss del berodde detta på att förberedelserna för flygningen som genomfördes på flygplatsen i Yevlakh inte fullbordades i sin helhet [2] .
| |
|---|---|
| |
| |