DC-6 kraschar nära Lo Valdez

DC-6-kraschen nära Lo Valdez  är en stor flygolycka med ett Douglas DC-6B passagerarflygplan från det chilenska flygbolaget LAN Chile , som inträffade lördagen den 6 februari 1965 i området för skidorten Lo Valdez , och dödade 87 personer. Den värsta flygolyckan i Chiles historia .

Flygplan

Douglas DC-6B med serienummer 45513 och serienummer 1004 gick in i flygbolaget från fabriken den 21 augusti 1958 som en del av ett parti om fyra flygplan [1] . Till en början fick han svansnumret CC-CLDD, men 1959, efter omregistrering, ändrades numret till CC-CCG [2] . Den totala drifttiden för flygplanet var 17 085 flygtimmar, inklusive 27 flygtimmar sedan den senaste periodiska översynen. Vikt och centrering låg inom acceptabla gränser. Typen av bränsle specificerades inte i rapporten [3] .

Besättning

Flygplanets besättning bestod av 7 personer [3] [1] :

• Flygplanets befälhavare är Mario Bustamante Astete ( spanska:  Mario Bustamante Astete ). Total flygtid på 10 868 timmar i olika typer av flygplan, inklusive DC-6B. Korsade Anderna 24 gånger som befälhavare och 102 gånger som biträdande pilot.
• Co-pilot - Patricio Rojas Vender ( spanska:  Patricio Rojas Vender ). Total flygtid 2604 timmar på olika typer av flygplan, inklusive DC-6B. Korsade Anderna 16 gånger som biträdande pilot.
• Flygtekniker - Dalmiro Jaramillo ( spanska:  Dalmiro Jaramillo G. )
• Flygoperatör - José Ramírez Zúñiga ( spanska:  José Ramírez Zúñiga )
• Chief Steward - Marcos Hassard Belsar ( spanska:  Marcos Hassard Belsar )
• Stewardess :
  • Miriam Concha Figueroa ( spanska:  Myriam Concha Figueroa )
  • Sonia Yebra Fernández ( spanska:  Sonia Yebra Fernández )

Katastrof

Flygplanet utförde reguljär passagerarflygning 107 från Santiago (Chile) till Montevideo (Uruguay) med mellanlandning i Buenos Aires (Argentina). Enligt färdplanen, under den första etappen, var flygplanet tvungen att utföra en visuell flygning längs rutten: Santiago ( Los Cerrillos airport ) - Melipilla - Maipo - San Rafael - Huinca Renanco - Junin - Suipacha - Buenos Aires ( Ezeiza flygplats ). Samtidigt, före Maipo, var flyghöjden tänkt att vara 19 tusen fot (5,8 km) och efter - 19,8 tusen fot (6 km). Klockan 08:06, med 7 besättningsmedlemmar och 80 passagerare (59 chilenare och 21 invånare i andra länder) ombord, lyfte Flight 107 i nordlig riktning mot Santiago, varefter det flög på låg höjd över staden nära San Cristobal , och klockan 08 :10-08:12 redan nära Manquehue (felaktigt indikerad som Markuehue i rapporten ). Klockan 08:17 kontaktade besättningen kontrollcentralen i Panagra och begärde tillstånd att räta ut rutten längs sträckan Amarillo - Tumuyan - Viejo - Reynolds på 5700 meters höjd. Flygledaren tillät rätning av banan, samtidigt som han frågade den beräknade tiden för att nå Amarillo , till vilket besättningen rapporterade att 08:36. Klockan 08:22 avslutades radiokontakten. Flygplanet fortsatte att följa på låg höjd i förhållande till det omgivande området och passerade därmed Farellones , Lagunillas , Cuelteque och Lo Valdes . Sedan, klockan 08:36, såg flera vittnen flygplanet krascha nära San José -vulkanen på åsen som förbinder Catedral och Corona-bergen. Douglas kraschade in i klipporna på 3 658 meter ( 12 001 fot) och bara 100 meter nedanför toppen och kollapsade totalt och dödade alla 87 personer ombord [4] [1] .

Vid den tiden var det den största kraschen av ett Douglas DC-6- flygplan , tills det 1969 förvisades till andra plats av en katastrof nära Aten (90 dödsfall). Det är också (från och med 2020) den värsta flygkatastrofen i Chiles historia [5] .

Utredning

Planet kollapsade i små bitar, samtidigt som det var omöjligt att fastställa kontrollernas position vid tidpunkten för kraschen. Efter att ha studerat de mest överlevande motorerna nr 1 och 2 (på vänster vinge) fann man att båda vid tidpunkten för sammanstötningen arbetade med en axelhastighet på 2400 rpm och att deras propellrar inte var fjädrade . Baserat på dessa uppgifter drogs slutsatsen att det inte fanns några tekniska fel [6] .

Flygplanen som utfärdades till besättningen godkändes i enlighet med nationella och internationella standarder, men befälhavaren beslutade att styra rutten, även om det valda alternativet stred mot flygbolagets direktiv och instruktioner, liksom färdplanen [6] .

• Besättningen var korrekt certifierad och kvalificerad.
• Flygplanet hade ett giltigt luftvärdighetsbevis.
• Färdplanen har upprättats i enlighet med nationella och internationella standarder.
• Väderförhållandena var inte orsaken till katastrofen.
• Motorerna var igång vid kollisionen.
• Det förekom inga tekniska fel eller strukturella fel under flygningen.
• Besättningschefen utförde flygningen i strid med flygbolagets direktiv och riktlinjer samt den godkända färdplanen.

Kommissionen kallade orsaken till katastrofen för besättningsbefälhavarens odisciplin, som bröt mot färdplanen och kraven för flygningar i bergsområden [7] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Accidente Aéreo en Lo Valdés  (spanska)  (länk ej tillgänglig) . Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Hämtad 26 augusti 2014. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.
2. ↑ Douglas Production List  . Airbus, Boeing, Convair och Douglas produktionslista. Hämtad 26 augusti 2014. Arkiverad från originalet 21 december 2013.
3. ↑ 12 ICAO -cirkulär , sid. fyra.
4. ↑ Cirkulär från ICAO , sid. 3.
5. ↑ ASN Flygplansolycka Douglas DC-6B CC-CCG San José  vulkanen . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 26 augusti 2014. Arkiverad från originalet 6 juni 2011.
6. ↑ 1 2 3 ICAO Circular , sid. 5.
7. ↑ 12 ICAO -cirkulär , sid. 6.

Litteratur

• ICAO Circular 88-AN/74  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . International Civil Aviation Organization (december 1968). Hämtad 26 augusti 2014. Arkiverad från originalet 26 augusti 2014.