| Sh-2 | |
|---|---|
| Sh-2 i Monino | |
| Sorts | amfibieflygplan |
| Utvecklaren | OKB Shavrov |
| Tillverkare |
Växt nr 31 (Taganrog) Växt nr 23 (Leningrad) |
| Chefsdesigner | V.B. Shavrov |
| Första flyget | 11 november 1930 |
| Start av drift | 1932 |
| Slut på drift | 1964 |
| Status | avvecklade |
| År av produktion | 1930-1934, 1939, 1942-1945, 1946-1947, 1951-1952 |
| Tillverkade enheter | 700-1200 |
| basmodell | Sh-1 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sh-2 (ASH-2) - det första sovjetiska seriella amfibieflygplanet designat av V. B. Shavrov . Verkade fram till mitten av 1960-talet.
1929 testades Sh-1 amfibieflygplan byggt av V. B. Shavrov framgångsrikt . Baserat på deras resultat instruerades designern att skapa ett flygplan med en kraftfullare inhemsk M-11- motor med en kapacitet på 100 hk. Med. (istället för den 85 man starka tjeckoslovaken "Walter"). Projektet med ett nytt amfibieflygplan godkändes av flygvapnets vetenskapliga och tekniska kommitté som ett träningssjöflygplan. För konstruktionen av det första provet valdes Leningrad-anläggningen "Red Pilot". I november 1930 gjorde flygplanet sina första flygningar från flygfältet och från vattnet. I juni 1931, efter slutförandet av de statliga testerna, fattades ett beslut om seriekonstruktion [1] .
Serietillverkning av Sh-2 organiserades på Taganrog Plant No. 31 , det första flygplanet tillverkades den 1 april 1932. För luftambulansens behov designades en ambulansversion av amfibien med ett bårfack designat av F. F. Lipgart (16 sådana flygplan tillverkades).
Totalt tillverkades 270 bilar 1932-1934 (1932 - 30, 1933 - 200, 1934 - 40), varefter deras produktion upphörde. De opererade flygplanen, efter att ha utvecklat sin resurs, avvecklades gradvis.
Den 1 april 1941 fanns det 32 funktionsdugliga och 12 defekta Sh-2 M-11 på civila avdelningar. Ytterligare 2 defekta flygplan fanns på NKVD:s balansräkning.
Situationen förändrades med början av det sovjetisk-finska kriget , när det stod klart att ett litet sjöflygplan behövdes för operativ kommunikation mellan trupperna, avlägsnande av sårade etc. i sumpiga områden, ett stort antal floder och sjöar. I detta avseende beslutade huvuddirektoratet för den civila flygflottan att återställa de avvecklade Sh-2:orna i tjänst. Restaureringen och översynen av dessa maskiner utfördes av Leningrad Aircraft Repair Workshops av Civil Air Fleet (ARM-21). Samtidigt visade det sig att flygplansdesignens enkelhet och låga kostnad (det var billigare att tillverka än till och med U-2 (Po-2) ) gjorde det möjligt att återuppta sin massproduktion. Under ledning av V. F. Rentel moderniserades projektet - nya flygplan fick M-11D-motorn, förbättrade motorfästens stötdämpare, motstag, etc. Innan andra världskriget började sattes 50 flygplan ihop i verkstäderna.
Under evakueringen av ARM-21 i augusti 1941 till Irkutsk skickades även färdiga delar till 20 Sh-2 flygplan dit, de första bilarna tillverkades där 1942. Nyproduktion organiserades också vid GVF Repair Plant No. 403, samtidigt som ett antal ändringar gjordes i designen, dikterade av försörjningssvårigheterna under krigsåren. Totalt, från 1942 till 1945, producerades 150 nya Sh-2:or i Irkutsk och 286 reparerades [2] .
Efter kriget tillverkades flygplanet i Irkutsk i stora mängder 1946-1947 och 1951-1952. Den modifierade versionen inkluderade en ny, kraftfullare version av M-11-motorn (M-11L, 115 hk och M-11K, 125 hk), en anordning för att starta den från en tryckluftscylinder, trimmers på roderens höjd och riktning , stängd stuga osv.
Enligt annan, mer tillförlitlig information:
"Flygplansreparationsbasen för huvuddirektoratet för den civila flygflottan var organiserad enligt pr. UKGVF nr 364 daterad 1931-04-06 i Leningrad, började fungera 1931-08-15.
1941-08-20 evakuerades till Vologda (där PARM-1 skapades) och till Irkutsk till ARB-403-platsen. Därefter flyttades verkstäderna till Sverdlovsk , där ARB-404s organiserades. År 1943 hade namnet PARM-79.
Under evakueringen fortsatte reparationen av flygplanen Sh-2, U-2, R-5 och ANT-9; montering utfördes efter reparationen av flygplanen G-1 och DB-3.
År 1944 PARM-79 returnerades till Leningrad till en ny plats i Staraya Derevnya i början av 1945. fick namnet LARM-21 SUGVF. År 1947 flyttade till Pulkovo. Den 09.1949. omdöpt till LERM, 18.08.1952 - i ARM-21 GVF. 5 juli 1968 verkstäderna omorganiserades till Plant No. 21 GA.
År 1948 tillfångatagen tysk utrustning mottogs. Efter kriget fortsatte reparationen av civila flygplan och motorer, monteringen av Po-2 och Sh-2 flygplan etablerades .
Det finns inga exakta uppgifter om antalet producerade Sh-2:or för alla år. Det är känt att mer än 700 av dem byggdes (enligt vissa uppskattningar - från 800 till 1200). Maskinens enkelhet och höga underhållsbarhet (ibland genomgick de 4-5 översyner) gav denna maskin en lång livslängd.
Sh-2 - amfibieflygplan, flygbåt - polutoraplan med en dragande propeller och en motor placerad på den övre vingen.
Flygkroppen är formad som en båt och gjord av trä. Kraftuppsättningen av flygkroppen - 25 ramar, 4 stringers som löper längs sidan av båten och en nedre kölstringer förstärkt med asktimmer. Båten är uppdelad i fem vattentäta fack av fyra ramar med tätade skott, vilket försåg flygplanet med flytkraft och osänkbarhet. I vart och ett av facken finns dräneringsgängade pluggar och inspektionsluckor ovanpå. Ramarna som finns på de platser där vingarna och landningsstället är fästa är förstärkta. För att säkerställa separering av båten från vattnet, under start, är en redan förstärkt på utsidan av botten. Mantlingen är flerskiktsplywood på botten med en tjocklek på 4-6 mm, på sidorna och däck 3 mm. Utanför är höljet klistrat över med en dopbaserad duk, detta gav ett fullständigt skydd mot vatten. För bogsering och förtöjning av flygplanet är en reparationsbult med en kabelögla installerad i fören. På båten under den övre vingen finns en stängd trippelhytt. Hyttens kapell är gjord av duralumin och glaserad med plexiglas [1] .
Vingen är en halvvinge, den övre vingen är mycket större i spännvidd än den nedre. Vingprofiler är olika.
Den nedre vingen är tvåspat. Den centrala delen av den nedre vingen är integrerad i båtens struktur med droppformade stålrör. På den nedre vingens löstagbara konsoler är sidostabilitetsflottor installerade. Den nedre vingen och flottörerna är gjorda av trä, manteln är plywood klistrad över med tyg på dope. Det finns redans på flöten som gör det lättare att lyfta från vattnet [1] .
Den övre vingen består av en mittsektion och två fribärande delar. Mittsektionen är gjord av duralumin och konsolerna är av trä. Kraftramen består av två räfflor och fackverksribbor. Konsolerna är förstärkta med stag som fästs på flygkroppen. Konsolerna är fällbara, de roterar runt axeln för kontakten på den andra rundan och bulten på den bakre vingstaget. Detta görs för att kunna förvara flygplanet på ett fartyg eller i en hangar. Vingfodertyg. Vingens tå fram till den främre sparren och den nedre ytan fram till utskärningen för skevroder är förstärkta med plywood. Skevrorna har en slitsad profil och en diagonal design. Mantlingen av den främre delen av skevroden fram till rundan är plywood, och hela den är täckt med duk [1] .
Stjärtenheten är av trä, hölje av canvas. Stabilisatorn är tvåsparad, fäst på den bakre flygkroppen med fyra fjäderben. Stjärtdelen av flygkroppen slutar med en köl. Hissar och roder av diagonal design.
Chassi - tvålager med en kryckklack, stigande. Består av två stöd med hjul, som är fixerade på halvaxlar med sladddämpning. Stöden är fästa vid noderna på den förstärkta ramen. Varje stöd består av två rör, längs vilka skjutreglaget rör sig med hjulets fasta axelaxel. Mellan lagerytorna på glidarens övre och nedre positioner läggs gummiplåt för att absorbera stötar. I nedsänkt läge är stöden fixerade med en stoppare fäst vid bottenfästet. Skidor kan installeras på chassiaxeln och spikhälen vid behov. För att höja och sänka chassit i hytten, bredvid instrumentbrädan, är ett kabeldrivningshandtag [1] installerat .
Kraftverket är en fyrtakts femcylindrig luftkyld radialmotor M-11 med en effekt på 100 hk. Motorn var monterad på ett motorfäste monterat ovanpå mittsektionen av den övre vingen. Träpropeller med fast stigning med en diameter på 2,35 m [1] .
Amfibieflygplanet Sh-2 kom in i flygklubbarna och den nationella ekonomin i stora mängder. Vilken vattenmassa som helst var en färdig landningsplats för Sh-2. Den användes för flygfotografering, för att hjälpa geologer och skogsbrukare. I Kaspiska havet hjälpte flygplanet fiskare i sökandet efter fiskstim, och i Vita havet användes det för att upptäcka sälar [1] .
Sedan 1933 har Sh-2 amfibieflygplan utfört post- och passagerarflyg i Karelen, Fjärran Östern och Sibirien. 1933 konverterades 16 flygplan till ambulanser. De skilde sig från de seriella i en ökad bränsletillförsel, och ett fack för en bår var utrustad i stjärtsektionen [1] .
1933 användes Sh-2 för isspaning i expeditionen av Chelyuskin- ångaren , baserat på dess bräda. Planet styrdes av M.S. Babushkin . Efter katastrofen med skeppet lossades Sh-2 på isen och flög senare till Vankarem [4] .
I augusti 1942 fångades två Sh-2S (svansnummer USSR-X-217 och USSR-X-370) av finländarna nära Petrozavodsk och användes av det finska flygvapnet från oktober 1942 till september 1944 . [5]
I delar kallades planet kärleksfullt "Shavrushka". [6]
De bevarade exemplaren presenteras på museer:
I Youth Aviation Center i Urai byggdes en flygande kopia av Sh-2 i skala 0,75:1, som först demonstrerades vid SLA-89 i Riga. Det skapades av entusiaster som inte hade någon tidigare erfarenhet av att bygga flygplan. Frånvaron av M-11-motorn tvingade dem att ta den 4-cylindriga Pragmotorn med 75 hk. och minska flygplanet. Hon flögs av Yu. P. Scheffer , som gav en utmärkt bedömning av flygplanet, hon noterades som ett av huvudpriserna för SLA-89 [7] . I framtiden byggde samma entusiaster en fullskalig kopia av Sh-2, som demonstrerades på MAKS-95, MAKS-97 utställningar , Gelendzhik -96 Hydroaviation Salon och andra flygmässor.
Ritningar och rekommendationer för modellering av Sh-2 publicerades i tidningen "Modeler-Constructor" . Kit för att skapa modeller producerades av det ukrainska företaget Amodel (1:72, plast) och Oryol-förlaget (1:33, papper).
USSR Post utfärdade 1977 ett frimärke som föreställde sjöflygplanet Sh-2.
Sh-2-modell i MAI-museet
Sh-2 i Aviation and Restoration Museum i staden St. Louis
på ett frimärke
| Flygplan V. B. Shavrov | |
|---|---|
| |
| Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Utbildning och träning |
| |
| spaningsflygplan | ||
| Sjöflygplan |
| |
| Transport och segelflygplan | ||
| Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget | ||
| Finlands flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| torpedbombplan |
| |
| Intelligens |
| |
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |