| AS.6 Envoy | |
|---|---|
| Flyghastighetssändebud | |
| Sorts |
transportflygplan _ |
| Utvecklaren | Flyghastighet |
| Tillverkare | Airspeed Ltd. |
| Chefsdesigner | A.H. Tiltman [d] |
| Första flyget | 26 juni 1934 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer | British Royal Air Force , Ansett Australia [d] , Air Force of the Independent State of Croatia , Czech Airlines , Finska flygvapnet och Luftwaffe |
| Tillverkade enheter | 52 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airspeed AS.6 Envoy är ett tvåmotorigt transportflygplan utvecklat av Airspeed på 1930-talet.
Flygplanet var en utveckling av AS.5 "Courier" (Courier) och fick namnet AS.6 "Invoy" (Envoy). Airspeed började arbeta med flygplansprojektet i slutet av 1933. Den första flygningen av ett experimentflygplan ägde rum den 26 juni 1934.
Flygplanet i standardlayouten kunde rymma en pilot och åtta passagerare. Flygplanet masstillverkades från 1934 till 1939 i tre versioner.
Totalt byggdes 50 exemplar. [ett]
Under utformningen av flygplanet befann sig företaget i en svår ekonomisk situation i samband med låga försäljningsvolymer och höga kostnader för företagets utveckling. Bolaget räddades från konkurs genom finansiella tillskott från flera aktieägare. Den tidigare firman likviderades och i dess ställe grundades den "nya" firman Airspeed Ltd, som blev en delägare i ett stort varvsföretag. Den ekonomiska återhämtningen gjorde det möjligt att fortsätta arbetet med ett höghastighetspassagerarflygplan. [ett]
Airspeed AS.6 Envoy är ett fribärande, lågvingat, träbyggt, klassiskt designat, tvåkolvsmotorflygplan med infällbart landningsställ. [ett]
Flygkroppen är en semi-monocoque av rektangulär sektion, rundad upptill och nedtill. Flygkroppsramen är gjord av gran och förstärkt med styva diagonala balkar. Flygkroppen är täckt med plywood. Den främre delen av flygkroppen i sittbrunnsområdet är mantlad med treskiktsplywood. I området för de rundade delarna av flygkroppen är fodret linne. [ett]
Pilotsätet är placerat framför sittbrunnen. Bakom honom finns sex eller åtta säten för passagerare. Med ett sexsitsarrangemang finns en toalett bak. Entrédörren till hytten är placerad på babords sida. I den bakre flygkroppen finns ett bagageutrymme, åtkomst till det genom luckan på styrbords sida. [ett]
Vingen är tvåspat trapetsformad i plan. Strukturellt består vingen av en mittsektion och två löstagbara konsoler. Mittsektionen är integrerad med flygkroppen. Löstagbara konsoler fästs i mittsektionen med stålbultar. Vingram av trä. Powersetet består av två sparrar och 7 ribbor. Sparlar av lådformad design, granmaterial. Revben av balktyp. Mantlingen är av plywood, två lager på mittpartiet. På flygplan i den tredje serien fungerar huden. På flygplan i den första och tredje serien är stela diagonala balkar installerade mellan balkarna, på den tredje serien är de frånvarande. [ett]
Mekanisering av vingen - på flygplanet i den första serien installerades endast skevroder, på flygplanen i den andra och tredje serien lades klaffar till. Skevroder har metallram och tygbeklädnad. Klaffar på flygplan i den tredje serien är slitsade i fem sektioner, placerade på vingens bakkant från skevroder till flygkroppen. Klaffvinkel upp till 78 grader. [ett]
Stjärtenheten är enkelköl med en fribärande stabilisator. Fjäderdräktens ram är en mantlad duk av trä. Kölen är integrerad med flygkroppen, stabilisatorn fästs i flygkroppen med den främre rundringen på gångjärn och har en justering på +/- 4 grader. Rodret är monterat på kölen, och hissen är på stabilisatorn. Rodret är horn- och viktbalanserat, hissarna är inte balanserade. [ett]
Kraftverket är två luftkylda kolvmotorer. Motorerna är installerade i motorgondoler i framkanten av vingen. Olika versioner av flygplanet använde olika motorer från 200 till 350 hk. Tvåbladig träpropeller. Bränsletillförseln på 355 liter var placerad i två aluminiumtankar i mittsektionen. I vingkonsolerna kan ytterligare tankar på 136 liter installeras. Oljetankar är placerade i framkanten av vingen. Oljereserv 36,4 liter. [ett]
Chassi - tvålager med ett bakhjul, delvis indraget i motorgondolerna. Stödställningar är gjorda av stålrör. Stöden är utrustade med luft-oljedämpning med en slaglängd på 23 cm. Hjulbasen är 3,79 m. [1]
Styrsystem - kabel med ratt, roderkontroll med två pedaler.
Hyttens och avgassystemets värmesystem är elektriskt.
Flygplanet är utrustat med instrument - en hastighetsindikator, en höjdmätare, rullindikatorer, en kompass, motorkontrollanordningar och en indikator för landningsställ. [ett]
Flygplanet sattes i massproduktion hösten 1934. Under tillverkningsprocessen tillverkades flygplanet i tre versioner.
Flygplan av den första AS.6-serien I hade inga klaffar (17 exemplar). Det fanns flera alternativ som skilde sig åt i installationen av olika typer av motorer. [ett]
Flygplan i den andra serien AS.6 Series II använde delade klaffar längs bakkanten av varje vingkonsol från skevroder till roten, såväl som under mittsektionen (13 exemplar). Arean av stabilisatorn har utökats. [ett]
Flygplan av den tredje serien AS.6 Series III hade ett antal förbättringar: en ny vinge med fungerande hud och femsektions slitsade flikar; ökad svansarea; ett antal andra noder har färdigställts och förbättrats. Det första flygplanet i denna serie byggdes i september 1936. [ett]
1935 köpte Japan en licens för serietillverkning av AS.6-flygplan. Tillverkningen av flygplan lanserades på Mitsubishi-företaget. Japanska flygplan skilde sig från originalet i installationen av sina egna Gasuden Jimpu-motorer och närvaron av klaffar. Men under den första testflygningen kraschade flygplanet. Baserat på resultaten av undersökningen beslutades det att utrusta produktionsflygplan med brittiska AS Lynx- eller Wolseley Aries Mk.III-motorer och ta bort klaffarna. I denna konfiguration byggdes 10 flygplan vid företagets fabrik i Nagoya. Dessa maskiner kallades "Hinazuru" ("Kran"). [ett]
Det första produktionsflygplanet med registreringsindex G-ACVH lyfte i oktober 1934 och användes därefter som demonstrator.
Det andra flygplanet, med Wolseley Aries III radiella motorer, gavs till Lord Nuffield. Detta flygplan var tänkt att delta i MacRobertson Air Race (från England till Australien), men skadades och drogs ur loppet.
Det tredje flygplanet var en speciell modifiering med ytterligare tankar (AS 8 Viceroy). Han deltog också i det loppet och flög till Aten, där han också drogs ur loppet på grund av skada.
Ett annat sändebud, som deltog i flygkapplöpningen Schlesinger Prize (till Johannesburg), kraschade och dödade två besättningsmedlemmar.
Den första operatören av AS.6 Envoy var det brittiska flygbolaget, som öppnade linjen London - Edinburgh. Från utländska flygbolag drevs flygplanet av det tjeckoslovakiska flygbolaget CSA. Den 2 september 1936 öppnades en 2 300 km lång linje Prag - Moskva, kallad "Russian Express". [ett]
Snart började beställningar på flygplan komma från hela världen. Två flygplan köptes av det australiensiska flygbolaget Ansett Airline . I Storbritannien använde North Eastern Airways och Olley Air Service Envoy . I Tjeckoslovakien köpte Czech Airlines fyra S.6 Envoy JC 1937.
I maj 1937 uppgraderar den brittiske kungen George VI den kungliga styrelsen från Havilland Dragon Rapide till Airspeed AS.6J Envoy III. Avgörande i detta beslut var AS.6:ans goda stabilitet och dess låga inflygningshastighet på mindre än 100 km/h. Det kungliga flygplanet var numrerat G-AEXX och målades rött och blått.
Inledningsvis fanns det planer på att använda flygplanet för sitt avsedda syfte - för kommersiell transport av passagerare och gods. Efter krigets början överfördes dock alla flygplan till det nationella försvarsministeriet och kommersiella flygningar ställdes in. Men AS.6:ans tekniska skick var långt ifrån idealiskt, bristen på reservdelar ledde naturligtvis till att flygplanet avvecklades. [ett]
Airspeed AS.6 Envoy gick också i tjänst med flygvapnen i olika länder. RAF använde flera flygplan av militär modifiering. Envoyen har också använts av de spanska, japanska, sydafrikanska, finska och kinesiska flygvapnen.
7 maskiner beställdes för gemensamt bruk av South African Air Force och South African Airways (tre militära flygplan och fyra civila flygplan). Dessa maskiner trafikerade rutten Johannesburg - Bloemfontein - Port Elizabeth , den första flygningen ägde rum den 12 oktober 1936. Ett team på fyra mekaniker kunde förvandla vilken som helst av dessa civila modeller till ett lätt bombplan eller spaningsflygplan på fyra timmar. I militär konfiguration bestod besättningen av fyra personer: en pilot, navigatör, radiooperatör och skytt.
I oktober 1936 beställde British Air Ministry 136 Envoy-flygplan för flygbesättningsutbildning. Dessa modifierade flygplan fick den interna beteckningen AS.10, och i flygvapnet kallades de för Airspeed Oxford .
Under det spanska inbördeskriget använde republikanerna 10 sändebudsflygplan, och nationalisterna hade två sådana maskiner (en av dessa maskiner var republikansk, dess besättning hoppade av vid sidan av nationalisterna). Dessa flygplan användes som transport-, spanings- och lätta bombplan.
Under andra världskriget erövrade Luftwaffe några av flygplanen och använde dem som tränarflygplan. Ett flygplan överlämnades till Finland den 22 januari 1942 som ersättning för den oavsiktliga nedskjutningen av en finsk De Havilland Dragon Rapide . Detta flygplan användes från 1942 till 1943. Ett annat flygplan användes av Slovakien från 1941 till 1943.
Endast två flygplan överlevde andra världskriget. En av dem såldes till Sverige 1946. Flygplanet flög fram till juni 1955, då hennes luftvärdighetsbevis gick ut. Det andra flygplanet fick civilregistrering efter kriget och drevs av flygklubben fram till 1950. [ett]
Flygplanet Airspeed AS.6 Envoy tillverkades i en liten serie, men maskinen lämnade ett märkbart spår i flygets historia. Konstruktörerna bevisade att ett framgångsrikt höghastighetsflygplan kan skapas med traditionella metoder. Trots att flygplanet huvudsakligen byggdes av trä var det starkt, hållbart och pålitligt. [ett]
Datakälla: Airspeed Aircraft sedan 1931 [2] [3]
(2 × 257 kW)
Flygegenskaper| Flyghastighetsflygplan _ | |
|---|---|
| Varumärkesbeteckningar _ |
|
| Flygplan |
|
| Patrullera |
|
| Tävlings |
|
| Segelflygplan |
|
| mål |
|
| Pedagogisk |
|
| landningsflygplan | |
| Finlands flygplan under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| torpedbombplan |
| |
| Intelligens |
| |
| sjöflygplan |
| |
| flygande båtar | ||
| budbärare |
| |
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |
| Prototyper |
| |
| Flygplan från det kroatiska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan |
| |
| Intelligens | ||
| budbärare | ||
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |