| BH-33 | |
|---|---|
| Sorts | kämpe |
| Utvecklaren | Avia |
| Tillverkare |
Avia PWS (fabrik i Biala Podlaska ) Ikarus (fabrik i Zemun ) |
| Chefsdesigner |
Pavel Benes Miroslav Hain |
| Den första flygningen | 21 oktober 1927 |
| Status | avvecklade |
| Operatörer |
Tjeckoslovakiska flygvapnet Polska flygvapnet KVVS Jugoslavien Grekiska flygvapnet |
| År av produktion | 1928-1937 |
| Tillverkade enheter |
~ 115 + 49 i Polen + 22 i Jugoslavien |
| basmodell | Avia BH-21 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Avia BH-33 ( tjeckiska. Avia BH-33 ) är ett tjeckoslovakiskt ensitsigt jaktplan från mellankrigstiden. Det var ett biplan av blandad design med fasta landningsställ. Designad i den tekniska avdelningen för företaget " Avia " under ledning av Pavel Benes och Miroslav Hain , i samband med vilket flygplanet fick beteckningen BH. Flygplanet byggdes 1927 med avsikten att ersätta företagets tidigare tvåplansjaktplan: Avia BH-21. Det nya flygplanet är i huvudsak baserat på den tidigare experimentella modifieringen av BH-21J-stridsflygplanet, som erhölls genom att på BH-21 installera en ny 9-cylindrig luftkyld radialmotor Bristol Jupiter , licensierad för vars produktion förvärvades av den tjeckoslovakiska fabriken för tillverkning av flygmotorer "Walter" . Prototypflygplanet gjorde sin första flygning den 21 oktober 1927. Den byggdes i serie från oktober 1928 till början av 1933. Den producerades också på licens i Jugoslavien (22 exemplar, från januari 1934 till mars 1937) och Polen (49 exemplar under namnet PWS-A , 1929-1932), den var planerad att släppas i Belgien. Var i tjänst med Tjeckoslovakien, Polen, Jugoslavien, Grekland, Belgien.
Totalt tillverkades 115 BH-33-flygplan vid den tjeckoslovakiska Avia-fabriken. 84 flygplan levererades till det tjeckoslovakiska flygvapnet, 24 till det jugoslaviska kungliga flygvapnet, 3 såldes till Belgien, 2 till Sovjetunionen, till Polen och Japan, 1 exemplar vardera. Dessutom tillverkade Polen under licens ytterligare 50 (49) flygplan av denna typ, märkta PWS-A. Jugoslavien producerade ytterligare 22 flygplan med BH-33E-SHS, vilket ger det totala antalet flygplan av denna typ som produceras till 187.
Dess tjänst som stridsflygplan i det tjeckoslovakiska flygvapnet varade från 1928 till 1935, då det ersattes av Avia B.534 . Därefter går BH-33:an till flygskolor, där den fungerar som stridstränare och flygträningsflygplan fram till krigets början. Efter att tyskarna erövrat alla flygplan av denna typ under ockupationen av Tjeckoslovakien, överfördes de flesta av dessa flygplan till tyska flygskolor, och några överfördes till Slovakien.
Avia BH-33, som såldes till Belgien i 3 kvantiteter, med planer för efterföljande licensierad produktion, användes föga och själva produktionen etablerades aldrig.
En av de belgiska jaktplanen såldes till den spanska republikanska armén och tjänstgjorde där för pilotutbildning.
Två flygplan köptes av Sovjetunionen för att utvärdera flygdata och därefter skaffa en licens för tillverkning av dessa flygplan. De användes, testades parallellt med inhemska kämpar och visade sig vara värre, varefter Sovjetunionen övergav ytterligare avtal.
Polen köpte ett exemplar av flygplanet, testade det och beslutade att släppa det under licens. I Polen tillverkades 50 flygplan, som efter en kort tjänst användes för pilotutbildning, fram till krigsutbrottet.
När "det venezistiska upproret " bröt ut i Grekland 1935 skickade Jugoslavien militärt bistånd till Grekland, vilket bland annat inkluderade 5 BH-33E-SHS-jaktare. De användes i Grekland främst som stridsflygplan, och senare, eftersom de var föråldrade, tjänstgjorde de som beväpnade kurirflygplan fram till 1940.
Avia försökte sälja ett flygplan till Kina. Flygplanet levererades med fartyg i delar till Kina och ställdes till den kinesiska arméns förfogande i Manchuriet. När japanerna infiltrerade Manchuriet, erövrade de detta flygplan och började använda det. De gillade planet och köpte det för 30 000 dollar. Det antas att detta flygplan användes för forskning.
De tre första Avia BH-33E levererades till det kungliga jugoslaviska flygvapnet 1929, tillsammans med Dewoitine D.27-jaktplanen , och användes i det gemensamma racet mellan Little Entente och Polen den 22 augusti samma år. Vid denna tävling tog Avia flygplan 2:a, 3:e och 4:e platser, vilket blev en indikator på deras kvalitet. Senare, på grund av förlusten av ett av dessa flygplan, levererade Avia-fabriken ytterligare en BH-33E till JRKV. På grund av föråldrade jaktplan i tjänst med det jugoslaviska flygvapnet, beslutades det att köpa ytterligare 20 Avia BH-33E flygplan och 3 brittiska Hawker Fury jaktplan , som levererades under 1931.
Hösten 1933 påbörjade Ikarus förberedelser för tillverkning av flygplanet Avia BH-33E på grundval av licenser. Den första serien om 5 flygplan tillverkades 1934. I februari - mars 1937 levererades en serie om sex flygplan, som, med totalt 22 flygplan tillverkade vid Ikarus, förde det totala antalet levererade av det kungliga jugoslaviska flygvapnet till 46 exemplar. Flygplan tillverkade på Ikarus var uteslutande utrustade med inhemska IAM K9Ad-motorer med en kapacitet på 420 hk. Med. - Jugoslavisk licensierad version av Jupiter VI.
Fram till 1939 användes dessa flygplan som jaktplan, då de ersattes av moderna Hurricanes , Bf.109 , och IK-3 . Användbara Avia BH-33E flygplan användes som övergångsflygplan som förberedelse för jaktplan.
I aprilkriget användes endast 6 flygplan av denna typ i pilotskolan i Mostar . Två beväpnade flygplan Avia BH-33E från Mostar deltog i luftstrider nära Podgorica. I en ojämlik kamp med modernare fientliga flygplan sköts de ner och båda piloterna Gyorde Cvetkovic (Ђorje Cvetkoviћ) och Milenko Milivoevich (Milenko Milivojeviћ) dog.
Som ett resultat av aprilkriget fångade de tyska väpnade styrkorna 11 av dessa flygplan, och 7 av dem såldes till flygvapnet i den oberoende staten Kroatien , där de användes fram till 1944. Resten av det kapade flygplanet förstördes.
De italienska väpnade styrkorna i aprilkriget med Jugoslavien erövrade också flygplanet BH-33. Italienska experter undersökte planet och fann att det var helt föråldrat.
Den första produktionen BH-33 var av blandad konstruktion: en träram täckt med duk. Från och med BH-33E-versionen var kroppen gjord av stålrör täckta med duk. Tvärsnittet av skrovet var elliptiskt. Slaktkroppen avslutas med en svans med en vertikal stabilisator med ett roder och två rundade horisontella stabilisatorer. Motorramen var också konstruerad av en metallstruktur och motorn var täckt med en plåtkåpa som förbättrade motorkylningen.
Vingarna var av träkonstruktion, täckta med linne. Vingarna var rektangulära i plan med rundade ändar. Den nedre vingen var längre än den övre och hade en flik på sig. Vingarna var förbundna med lätt lutande ställningar i form av den latinska bokstaven N och ståltrådsstag. Den öppna sittbrunnen placerades så att dess framkant matchade bakkanten på den övre vingen.
Flygplanets landningsställ var tillverkat av en fast, tvåpunkts, förbunden med en stel axel, gjord av stålrör i form av den latinska bokstaven V, fäst vid flygplanskroppen. En fjäderbelastad krycka var placerad i flygplanets bakdel, som ett tredje stöd.
Det första flygplanet var utrustat med en luftkyld Bristol Jupiter-motor med en HP 480-effekt. med., som är en träskruv med fast stigning. Redan i den andra prototypen av Avia BH-33.2-flygplanet installerades Valter Jupiter-motorn, som var en licensierad version av Bristol Jupiter VI-motorn, med en HP 450-effekt. Med. Den jugoslaviska versionen av BH-33E-SHS, som tillverkades vid Ikarus-fabriken i Zemun, var utrustad med en jugoslavisk IAM K9-motor med 420 hästkrafter. Med. Škoda L12-motorn (en licensierad utveckling av Hispano-Suiza 12Gb-motorn) installerades på BH-33L-flygplan som levererades till det tjeckoslovakiska flyget.
Flygplanets beväpning bestod av två stationära synkroniserade maskingevär monterade ovanför motorn. Till en början installerades Vikers Mk.28 maskingevär, 7,7 mm kaliber, som senare ersattes av den större Vz 38 maskingevär, 7,92 mm kaliber.
| Avia flygplan | |
|---|---|
| Flygplan från det kungliga jugoslaviska flygvapnet | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan |
| |
| Sjöflygplan |
| |
| spaningsflygplan | ||
| träningsflygplan |
| |
| Flygplan från det kroatiska flygvapnet under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan |
| |
| Intelligens | ||
| budbärare | ||
| Transport | ||
| Pedagogisk |
| |