SAM-25

CAM-25  är ett sovjetiskt enmotorigt flerfunktionsflygplan designat av A. S. Moskalev .

Historik

Flygplanet utvecklades 1943 av en grupp ingenjörer från en fabrik som tillverkade segelflygplan , under ledning av A. S. Moskalev. Grunden för dess design var flygplanet av typen SAM-5 , på vilket 1937-39 ett antal världsrekord för räckvidd och flyghöjd i klassen lätta flygplan sattes.

Vid tester visade SAM-25 goda resultat, den låga landningshastigheten på grund av vingens mekanisering gjorde det möjligt att använda bilen på de mest minimala landningsplatserna, och den non-stop flygräckvidden (1760 km.) kunde vara ökas till 4 tusen km vid behov. (samtidigt var det meningen att det skulle inkludera ytterligare en pilot i besättningen). Under testprocessen gjorde piloten A. Dabakhov en non-stop flygning längs rutten Moskva  - Zavodoukovsky station . [1] Sommaren 1943 fördes en representant för Högsta kommandot (kamrat Shcherbakov) från partisanavdelningen till Moskva av samma pilot på ett CAM-25-flygplan med en M-11E-motor, medan en plattform var cirka 40 meter lång. lång användes för start. [2]

Konstruktion

SAM-25 var ett enmotorigt högvingat flygplan med en rymlig flygkropp, vars omutrustning innebar användning av flygplanet som ambulans, högkvarter, last- och landningsflygplan. För bekvämligheten med att lasta skrymmande last eller skadade på en bår på vänster sida, utöver dörren, utformades en lastlucka. Passagerarkabinen hade värme, elektrisk belysning, värme- och ljudisolering samt till- och frånluftsventilation.

• Ving  - helt trä, profil TsAGI R-2s , mekaniserad, utrustad med automatiska lameller och klaffar . Lamellerna öppnades automatiskt när de nådde höga anfallsvinklar . Skevrorna arbetade tillsammans med klaffarna under landning .
• Stjärtenheten  är av vanlig typ, för att underlätta styrning i olika flyglägen och centrering på hissar och roder fanns det kontrollerade trimmers .
• Chassi  - ej infällbart, fribärande, utan axeltyp med gummidämpning placerad inuti flygkroppen. Axelaxeln och det bakre fjäderbenet stängdes med en kåpa.

Specifikationer

• Besättning : 1 pilot (upp till 7 passagerare)
• Längd : 8,02 m
• Vingspann : 11,49 m
• Höjd : 3,86 m
• Vingarea: 21,86 m²
• Vingformat:
• Vingprofil: TsAGI R-2s
• Tomvikt : 846 kg
• Tjänstevikt: kg
• Normal startvikt: kg
• Max startvikt: 1280 kg
• Lastvikt : kg _
• Massa bränsle och olja: kg
• Motorer: 1× M-11F
• Effekt : 1× 140 hk

Flygprestanda

• Max hastighet :
  • nära marken: 200 km/h
  • på höjd: 170 km/h
• Farthastighet : 168 km/h
• Landningshastighet : 62 km/h
• Praktisk räckvidd: 1760 km
• Praktiskt tak : 4850 m
• Stighastighet : m/s
• Vingbelastning: kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : W/kg
• Maximal driftsöverbelastning : g

Intressant fakta

Vingen på SAM-25-flygplanet hade samma aerodynamiska profil som vingen på det tyska stabsflygplanet Fieseler Fi 156 Storch . Men trots den lägre motoreffekten hade SAM-25 en högre hastighet (230 km/h mot 180 km/h) och en nyttolast (505 kg mot 400 kg), och när det gäller start- och landningsegenskaper var den bara sämre i avrinningssträckan på grund av mindre dragkraft. [3]

Litteratur

• L. Polukarov, A.N. Ponomarev. Erfarna flygplan från andra världskriget. SAM-25 // Fosterlandets vingar . - M:: DOSAAF, 1979. - Nr 4 . - S. 26 .

Länkar

• SAM-25 på sajten "Corner of the sky".

Anteckningar

1. ↑ Fosterlandets vingar nr 4 1979 s. 26
2. ↑ A. Dabakhov tillhandahöll kamrat Sjcherbakovs flyg till Moskva . Datum för åtkomst: 29 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 juni 2013. (obestämd)
3. ↑ det tyska tresitsiga kommunikationsflygplanet Fisiler - "Storch" (Aist) hade samma TsAGI-profil - R-2s . Datum för åtkomst: 29 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 juni 2013. (obestämd)