KOR-1

KOR-1 (Be-2)  är ett bärarbaserat utkastningsflotplan ( skeppsspaningsflygplan), utvecklat 1936 av Design Bureau under ledning av G. M. Beriev . Den klarade inte statliga tester, men på grund av bristen på alternativ släpptes den på Aviation Plant No. G. Dimitrov [1] i en liten serie om 12 stycken [1] och var i tjänst 1939-1940.

Kor-1 (Be-2) är det första inhemska sjöflygplanet designat speciellt för uppskjutning från en fartygskatapult. Inledningsvis sänktes sjöflygplan från fartyg i vattnet med en speciell kran, eller så var fartyg utrustade med speciella lutande plattformar, längs vilka flygplanen kunde sprida sig på speciella vagnar. De tog dock mycket plats ombord och det gick bara att lyfta i full fart och mot vinden. Lösningen på detta problem var användningen av en katapult, med vilken det var möjligt att lyfta även från ett stillastående fartyg. [2]

Skapande historia [2]

I mitten av 1930-talet började lätta kryssare komma i tjänst med den sovjetiska flottan, som skulle vara utrustade med katapultspaningsflygplan. För att utrusta dessa fartyg var det nödvändigt att skapa inhemska katapulter och flygplan för dem.

Uppdraget att utveckla ett sådant sjöflygplan mottogs av Central Design Bureau of Marine Aircraft Construction (TsKBMS) i Taganrog under ledning av G. M. Beriev. Enligt kundens taktiska och tekniska krav måste sjöflygplanet ha goda sjöegenskaper för att kunna landa på öppet hav och ha en rostskyddsram helt i metall. Enligt de fartygsbaserade förhållandena var vingarna tvungna att vikas, det var tuffa förhållanden för flygplanets dimensioner och startvikt.

Kraven fastställde schemat för det nya flygplanet - ett enkelflytande sjöflygplan eller en flygbåt. Flygplanet ska bedriva flygspaning, utföra justeringar av elden av sjö- och kustartilleri samt utföra bombning och attackera mål med kulspruteeld med dyk.

Enligt uppdragets villkor var det tänkt att det skulle designa en civil version av flygplanet, det skulle användas som postplan för Arktis och för fiskutforskning.

Prototypflygplanet gjorde sin första flygning i september 1936. Testerna som genomfördes avslöjade många brister och flygplanet uppfyllde inte militärens krav, men det accepterades i tjänst som ett övergångsfordon.

Företaget hade på den tiden ett mycket intensivt produktionsprogram. Storskalig konstruktion av MBR-2 utfördes, produktionen av så komplexa sjöflygplan som den licensierade GTS ( Consolidated PBY Catalina ) och den inhemska MDR-6 bemästrades .

Därför producerades, förutom den experimentella, endast 12 seriemaskiner.

Beväpningen av den lätta kryssaren Project 26 skulle inkludera två KOR-1:or och en katapult. I juni 1941 befann sig sex KOR-1 i Östersjön, fem i Svartahavsflottans flygvapen [3] .

Konstruktion [4]

Sjöflygplanet KOR-1 är ett enkelflytande biplan av blandad design med undervingsflottor. Besättningen bestod av två personer - en pilot och en observatörspilot. Den var avsedd att användas som en katapultspaningsspotter och dykbombplan.

• Flygkropp  - oval sektion. Fackverksram av krom-molybdenrör. Flygkroppens hud i näsan är gjord av duralumin, i svansen är det linne. Stjärtsektionen är förstärkt med metallstag.
• Vingarna  viks, på parkeringsplatsen på fartyget viks de till flygkroppen genom att vridas i förhållande till dockningsnoderna i mittsektionen. Powersetet är två räfflor och ribbor gjorda av duralumin. Linneklädsel. Den övre och nedre vingen är sammankopplade med ställningar och hängslen. Skevrider med trimmer finns på de övre vingkonsolerna och klaffar på de nedre.
• Bakdelen  är en justerbar stabilisator med en installationsvinkel justerbar på marken. Ram - två balkar helt gjorda av duralumin. Fodret är linne, den nedre delen är delvis mantlad med duralumin. Hissen är utrustad med en trimflik. Kölen är helt gjord av duralumin. Rodret är utrustat med en servokompensator.
• Chassi  - tre enkelradig duraluminiumflottor: central och två undervingar. Ett vattenroder (rorkult) kopplat till flygplanets roder är installerat i aktern på flottören. Den centrala flottören är fäst med fyra stag, och undervingen flyter med två stag och en V-formad stag. Flytarna är förstärkta med bristningar. I landversionen var flygplanet utrustat med ett icke-infällbart landningsställ med hjul med pneumatisk stötdämpning och en bakre glid. På vintern byttes hjulen ut mot skidor.
• Kraftverket  är en luftkyld kolvmotor M-25 med en kapacitet på 635 liter. Med. En metallpropeller med en diameter på 2,9 m. Motorn startades av en kombinerad manuell och elektrisk tröghetsstartare. Flygkroppen var utrustad med två huvudbränsletankar med en kapacitet på 160 liter och en ytterligare 75 liter.
• Ledningen  är tvådelad. Styrkablarna är blandade: hissen är stel, rodret är kabel, skevrorna i flygkroppen är stela och vingen är kabel. Klaffarna frigörs från ratten i sittbrunnen. Vattenrodret styrs synkront med rodret.
• Utrustning - en standarduppsättning av flygutrustning och instrument är installerad på flygplanet. Instrumentbrädor är installerade i båda hytterna. Varningen för kritisk dykhastighet utlöses vid hastigheter över 300 km/h. Uppsättningen av en sändtagareradiostation inkluderar: mottagare, sändare, transformatorer, antennamperemeter, telegrafnyckel. Piloternas cockpits är sammankopplade med en intercom. En kamera är installerad i cockpiten på letnab. Flygplanet är utrustat med ett syrgassystem. Elkällan är en generator och ett batteri. Nätspänning 12 V. Räddningsutrustning - fallskärmar och livbälten.
• Beväpning  - tre maskingevär av 7,62 mm kaliber, två var placerade i mittsektionen av den övre vingen och hade en tillgång på 500 skott för varje maskingevär. Det tredje maskingeväret var monterat på ett torn i kabinen på letnab och hade en försörjning på 1000 skott. Två 100 kg bomber hängdes på bombställ under den nedre vingen. Tappa elektriska bomber från avtryckaren på pilotens handtag.

TTX

• Besättning : 2 personer
• Längd : 8,67 m
• Vingspann : 11,0 m
• Höjd :
• Vingarea: 29,3 m²
• Tomvikt : 1800 kg
• Tjänstevikt: 2093 kg
• Maximal startvikt : 2486 kg
• Kraftverk : 1 × M-25
• Motoreffekt : 1 × 700 hk Med.

• Maxhastighet: 277 km/h
• Praktisk räckvidd: 530-1000 km
• Praktiskt tak : 6600 m

• Gunnery: 2 x ShKAS i vingen 1 x 7,62 ShKAS i cockpiten på skytten-radiooperatören
• Upphängningspunkter: 2
• Bomber : 2 x FAB-100 (överbelastad version)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Emelyanov S. N. Taganrog luftfart. - Taganrog: Style-Plus, 2006. - 360 sid. — ISBN 5-8319-0036-3 .
2. ↑ 1 2 Flyg och tid. A. Zablotsky, A. Salnikov Georgy Berievs första sjöspanare.
3. ↑ Be-2 (KOR-1) . Hämtad 9 oktober 2013. Arkiverad från originalet 9 augusti 2013. (obestämd)
4. ↑ V. B. Shavrov Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938

Litteratur

• Zablotsky A., Salnikov A. Georgy Berievs första fartygsburna spaningsofficer  // Aviation and Time: journal. - Kiev: AeroHobby, 2003. - Nr 4 (66) . - S. 4-14 . (ryska)
• Udalov K. G., Salnikov A. I. Flygplan KOR-1. - Moskva: Aviko Press, 1994. - 48 sid. - (Flygplan TANTK dem. G. M. Beriev). - 3000 exemplar.  — ISBN 5-86309-032-4 .
• Shavrov V. B. Historia om flygplansdesign i Sovjetunionen. 1938-1950. - 4:e upplagan - M . : Mashinostroenie, 2002. - 554 sid. — ISBN 5-217-03103-4 .

Sjöflyg i Ryssland och Sovjetunionen
Flygbåtar och sjöflygplan	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modell F Modell K
Helikoptrar	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Seagull" Mi-1 1
Fighters / Interceptors	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombplan / Torpedbombplan	PT-M71 Tu-91
Flygplan PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
träningsflygplan	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Anmärkningar: prospektiva, experimentella eller icke-serieproduktionsprover är i kursiv stil ; 1 - det fanns ingen speciell fartygsmodifiering.