A-40 "Albatross"

A-40 "Albatross" (Be-42, produkt "B", enligt Natos kodifiering : Mermaid) - sovjetiskt mångsidigt amfibieflygplan , världens största amfibiska jetflygplan .

Detta flygplan designades under det kalla kriget som ett sätt att förstöra fiendens ubåtar var som helst i haven när som helst på dygnet med en eller två torpeder [4] . 2016 startades projektet om och är planerat att ersätta amfibieflygplanet Be-12 .

Projekthistorik

1972 började konstruktörerna av Taganrog Machine-Building Plant (för närvarande Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallat efter G.M. Beriev) att räkna ut utseendet på ett lovande anti-ubåtsflygplan. Det var tänkt att bli efterträdaren till amfibieflygplanet Be-12, vars serietillverkning vid den närliggande flygfabriken uppkallad efter. G. Dimitrov närmade sig sitt slut. [5]

Utvecklingen av flygplanet började 1983 vid flygplansfabriken Taganrog , chefsdesigner A.K. Konstantinov .

Den 8 december 1986 gjorde sitt första flyg från land [6] . Från vattnet tog Albatros först i luften den 4 november 1987 [1] . På en prototyp av detta flygplan sattes 148 världsrekord under flygtester [7] . Flygtester ägde rum i Taganrog och vid fabrikens teststation i Gelendzhik [1] . Den första officiella visningen av flygplanet ägde rum på den internationella flygmässan i Le Bourget 1991. A-40, som inte har några analoger i världen, skapades främst som ett anti-ubåtsförsvarsflygplan, men lösningarna som ingick i den i designstadiet gjorde det möjligt att få ett multifunktionsfordon som kan utföra sök och räddning drift, passagerar- och godstransporter, släckning av industri- och skogsbränder. [8] Efter Sovjetunionens kollaps stannade produktionen.

I juli 2014 gjordes ett uttalande om att flygplanet håller på att uppgraderas för driftsättning [9] .

Den 3 mars 2016 tillkännagav chefen för Naval Aviation av den ryska marinens Svartahavsflotta, Aviation Colonel Gennady Zagonov, officiellt att senast 2020 kommer Be-12 anti-ubåts amfibieflygplan i tjänst med flottan att bytas ut. av A-40 amfibier [10] .

På tröskeln till Gidroaviasalon-2018 meddelade presstjänsten från United Aircraft Corporation (UAC) att företaget hade påbörjat arbetet med ett projekt för att återuppta produktionen av amfibieflygplanet A-40. Maskinens startvikt kommer att vara 93 ton, flygräckvidden kommer att vara 11 tusen km utan tankning [11] [12] [13] .

Konstruktion

A-40 - en flygande båt med hög sjöduglighet är ett fribärande tvåmotorigt monoplan med hög svept vinge och T-svans. I flygplanets flygplan används bikakelimmade strukturer och icke-metalliska material i stor utsträckning. [fjorton]

• Flygkroppen  är av båttyp med en redan . Båtens botten har variabel deadrise, vilket gjorde det möjligt att säkerställa båtens stabilitet och kontrollerbarhet vid förflyttning genom vattnet, samt att minska överbelastningar under start och landning. Tekniskt sett består flygkroppen av tre fack: nos, mitt och svans. Nossektionen är helt lufttät, den rymmer cockpit, fack för radio-elektronisk utrustning ombord, en tankningsbom under flygning och en del av flygplanets utrustning. I mittdelen (förseglad) finns bränslesystemenheter, vapenfack, flygplanskontrollenheter och vingmekanisering. I stjärtsektionen finns bränslesystemenheter, flygplanskontrollenheter, PLO, RTB och EW-system. [8] Huvudvolymen av den främre flygkroppen upptas av cockpiten och inkluderar arbetsplatserna för piloten, navigatören och operatörerna av anti-ubåtsförsvarssystem (ASD), totalt 5-6 personer, samt ett fack för resten av skiftbesättningen, en garderob, ett bruksfack och en toalett. I stjärtsektionen av båtens botten, för taxning på vattnet, är en ratt installerad. [8] .
• Vinge  - stor förlängning och låg svep och avsmalning. Vingen består av en mittsektion, två kaissoner av vingens mittdel och två kaissoner av vingens fribärande delar, två spetsar samt mekaniserings- och kontrollytor. Mekaniseringen av vingen består av infällbara dubbelslitsklaffar placerade längs hela vingspannet, spoilers, böjbara lameller är placerade på framkanten. Ej infällbara flottörer är installerade på korta pyloner vid ändpartierna av vingen, vilket tjänar till att öka flygplanets stabilitet på vattnet. [åtta]
• Svans  - består av horisontell och vertikal fjäderdräkt. Flygplanets fjäderdräkt är T-formad. Den horisontella svansenheten är justerbar under flygning och består av en stabilisator och hissar. Den vertikala svansen består av en köl och ett roder. Rodret är tvådelat, en trimmer-servokompensator är installerad på den nedre delen. [åtta]
• Chassi  - helt infällbart landningsställ för trehjulingar med nosstöd. Under flygning och under start och landning på vattnet dras det främre stödet in i flygkroppen och de viktigaste i kåpan bakom vingen. Huvudlandningsställsstöden har en pyramidformad kraftkrets med ett stag, som också är en indragnings-utlösningscylinder. En boggi med fyra bromshjul och en hydraulisk dämpare är monterad på varje huvudstöd. Det främre stödet är vridbart. Landningsstället ger en oberoende landning av flygplanet på vattnet och utgång från vattnet till stranden. [åtta]
• Kraftverket  är två mellanflygning turbojet bypass-motorer D-30 KVP . För att minska starttiden och avståndet från vattenytan är flygplanet utrustat med två booster turbojetmotorer RD-60K , som är installerade under motorerna i huvudkraftverket i kåpan på huvudlandningsstället. Huvudmotorerna är installerade i gondoler som är placerade ovanför vingens bakkant, så deras luftintag är skyddade från vatteninträngning även i höga vågor. Motorerna startas av en hjälpkraftsenhet (APU). Flygplanet har en bränslereserv på 35 000 liter och ett tankningssystem under flygning . [åtta]
• Styrsystemet  är hydromekaniskt, inkluderar oberoende stignings-, rull- och girkanaler. Flygplanet har två identiska kontrollposter. Styrsystemet inkluderar en digital självgående pistol, en autonom girdämpare, ett varningssystem för att gå in i ett farligt flygläge och annan utrustning. [åtta]
• Utrustning  - flygplanet är utrustat med hydroakustisk utrustning, radio-elektroniska och beräkningsverktyg som gör det möjligt att lösa stridsuppdrag självständigt eller i samarbete med ytfartyg, ubåtar och AWACS-flygplan . I versionen av sjöräddaren är flygplanet utrustat med radar och navigationsutrustning, vilket gör det möjligt att utföra räddningsinsatser under förhållanden med begränsad sikt och nattetid. [åtta]
• Beväpning  - i beväpningsfacket fanns tre anti- ubåtstorpeder eller sex anti-ubåts- / anti-fartygsmissiler. Den maximala lastvikten är 6500 kg. [åtta]

Alternativ

• A-40 (produkt B-1) - det första experimentella anti-ubåts- och mångsidiga marina amfibieflygplanet. Flygplanet överfördes för fabrikstestning i september 1986 utan stridssystem och vapen. [fjorton]
• A-40 (produkt B-2) - inbyggd i en komplett uppsättning. Den första flygningen gjordes i slutet av 1989. Flygplanet användes i processen för fabriks- och statliga tester, och sedan för demonstrationsändamål på flygmässor. I framtiden användes flygplanet som en flygande laboratoriedemonstrator av lovande modifieringar. [fjorton]
• A-40 (Be-42) - serieproduktion av Taganrog Machine-Building Plant. Dimitrov. Nya verkstäder byggdes för tillverkningen av flygplanet, de befintliga rekonstruerades och rustades om. I början av 1990-talet fick anläggningen designdokumentation och var redo för serieproduktion av flygplanet, men beslutet att släppa avbröts på grund av finansieringsnedskärningar. [fjorton]
• Be-42 "Albatross" (A-40) - den påstådda serietillverkningen i exportversionen. På flygplanet uteslöts medlen att använda kärnvapen, system förbjudna för export uteslöts och integrationen av utländska system säkerställdes på kundens begäran. I juni 1991 presenterades flygplanet för första gången på Le Bourget Aerospace Show i Frankrike.
• A-40D - transport- och landningsflygplan. Projekt. Finansiering har inte tilldelats.
• A-40PS - sök- och räddningsflygplan. Projekt. Efter katastrofen med atomubåten "Komsomolets", när det inte fanns något flygplan som kunde stänka ner på en ubåt i nöd, beslutades att ge projektet prioritet och det separerades i en oberoende typ A-42. [fjorton]
• A-40P - brandbekämpningsflygplan. Modifiering av flygplanet för att släcka skogsbränder och andra bränder som upptar stora områden. Flygplanet klarar av att glida 25 ton vatten. Flygplanet skulle kunna utföra följande uppgifter: släcka bränder genom att dumpa vatten, släppa speciell brandsläckningsutrustning, leverera och landsätta en brandkår, patrullera brandfarliga områden visuellt eller med hjälp av värmekamera. Flygplanet var inte byggt. [fjorton]
• A-40P - passagerarflygplan. Modifiering av A-40-flygplan för icke-regelbundna medeldistansflygbolag där det inte finns något konventionellt flygfältsnätverk. Med hjälp av sådana flygplan förväntade de sig att leverera till olje- och gasplattformar på öppet hav. Flygplanet var inte byggt. [fjorton]

Taktiska och tekniska egenskaper

De angivna egenskaperna motsvarar A-40-modifieringen.

Intressanta fakta

• Från och med 2012 var det det största amfibiejetflygplanet i världen [15] .
• Flygplanet satte 148 världsrekord [15] .

Se även

• Sjöflygplan
• Bombardier 415
• Shin Maywa US-2
• AG600

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Martynenko V. Livets syfte // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 september.
2. ↑ Alexej Mikhailov. Försvarsministeriet övergav amfibieflygplanet A-42 . Izvestia (14 december 2012). Hämtad 24 mars 2013. Arkiverad från originalet 5 april 2013. (obestämd)
3. ↑ Sjöflyg kommer att ta emot A-40 sjöflygplan senast 2020 . Hämtad 3 mars 2016. Arkiverad från originalet 28 januari 2017. (obestämd)
4. ↑ TANTK im. Berieva - amfibieflygplan A-40
5. ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Hämtad: 6 september 2022. (obestämd)
6. ↑ Martynenko V. Livets syfte // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - 23 september.
7. ↑ Bocharova A. L. December i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2016. - Nr 12. - S.80.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin är en oberoende militär expert. Flygplan A-40 (Be-42) "Albatross"
9. ↑ A-40 amfibieflygplan för flera ändamål kan snart återgå till tjänst med det ryska flygvapnets arkivexemplar av 19 juli 2014 på Wayback Machine // RIA, 19.07.
10. ↑ Sjöflyg kommer att ta emot A-40-vattenplan senast 2020 Arkivkopia daterad 5 mars 2016 på Wayback Machine // Lenta.ru
11. ↑ I Ryssland bestämde de sig för att återuppliva världens största amfibieflygplan  (ryska)  ? . MIC "Izvestia" (6 september 2018). Tillträdesdatum: 21 september 2018.  (obestämd)
12. ↑ I Ryssland bestämde de sig för att återuppta produktionen av de största amfibieflygplanen  (ryska)  ? . Vesti.ru (6 september 2018). Hämtad 21 september 2018. Arkiverad från originalet 27 september 2018.  (obestämd)
13. ↑ "Vi har inga konkurrenter": vilka ryska amfibieflygplan är kapabla till Arkivkopia daterad 17 oktober 2019 på Wayback Machine // RT 7 september 2018
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Amfibieflygplan för flera ändamål A-40 "Albatross"
15. ↑ 1 2 TV-kanal Vesti24. Vetenskap 2.0: Amfibieflygplan. Film 1.

Länkar

• A-40 på utvecklarens webbplats