| Be-103 | |
|---|---|
| Be-103 på MAKS 2007 flygmässa . | |
| Sorts | sjöflygplan |
| Utvecklaren | TANTK uppkallad efter G. M. Beriev |
| Tillverkare | KnAAPO |
| Chefsdesigner | A. K. Konstantinov |
| Första flyget | 15 juli 1997 |
| Start av drift | 2003 |
| Status | i produktion |
| Enhetskostnad | 795 000 USD |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Be-103 är ett lätt amfibieflygplan för flera ändamål som är utformat för att utföra följande uppgifter: last- och passagerartransport; tillhandahållande av akut medicinsk vård; patrullering, brandförebyggande och ekologisk övervakning, kontroll av vattenområden; reseaffärer. De amfibiska egenskaperna hos Be-103 säkerställer dess breda användning i olika regioner med ett stort antal floder, sjöar och reservoarer som är svåra att komma åt för andra transportsätt. [1] Skapad på Beriev Design Bureau .
Det finns ett stort antal stater i världen med en lång sjögräns och många inre vattendrag. Lätta amfibieflygplan kan effektivt användas vid transport av passagerare och gods på platser där nätverket av konventionella flygfält inte är väl utvecklat och det finns ett stort antal sjöar och floder.
Utvecklingen av flygplanet började i början av 90-talet [2] . Detta projekt var ett initiativ och eftersträvade två huvudmål - att utarbeta den hydro- och aerodynamiska layouten för supertunga sjöflygplan med en startvikt på mer än 500 ton och att skapa en amfibie för flera ändamål för transport av passagerare och gods på landets lokala linjer [2] . Be-103 har blivit en flygande amfibiemodell i skalen med en aerohydrodynamisk layout ovanlig för maskiner av denna klass [2] . Be-103 är det första amfibieflygplanet som inte byggts för militären.
Den första flygningen av Be-103 ägde rum den 15 juli 1997 .
Utöver den grundläggande passagerarversionen har ett antal modifieringar av amfibieflygplanet utvecklats: transport, administrativt, sanitärt (en sängliggande patient, en eller två sittande patienter, en medicinsk arbetare), patrull, miljö. [ett]
Serieproducerat på Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association . Flera enheter drivs i Ryssland, 3 flygplan såldes till USA (2003) och 2 till Kina (2010).
Amfibieflygplanet Be-103 designades i enlighet med luftvärdighetsstandarderna AP-23 (Ryssland) och FAR-23 (USA).
Den 21 december 2001 mottogs typcertifikatet för buller på marken nr SSH 126-Be-103.
Den 26 december 2001 erhöll flygplanet typcertifikat nr ST204-Be-103 av normalkategorin enligt AP-23.
Den 26 december 2002 mottogs ett tillägg till typcertifikat nr ST204-Be-103/D1, vilket utökar driftsvillkoren vid flygning på oasfalterade flygfält.
Den 11 juli 2003, vid US Experimental Aviation Show, utfärdade FAA typcertifikat nr. A55CE för ett flygplan av normal kategori i enlighet med FAR-23.
Den 24 december 2003 mottogs ett tillägg till det ryska typcertifikatet nr ST204-Be-103/D2, vilket utökar intervallet av förväntade driftsförhållanden - utomhuslufttemperaturer nära marken till +35 o C.
Den 19 april 2004 mottogs ett tillägg till det ryska typcertifikatet nr ST204-Be-103/D3, vilket utökar utbudet av förväntade driftsförhållanden - utomhuslufttemperaturer nära marken till -30 o C.
Den 17 november 2004 mottogs ett tillägg till det ryska typcertifikatet nr ST204-Be-103/D4, propellerbacken aktiverades.
Den 3 augusti 2005 utfärdade de brasilianska luftfartsmyndigheterna (representerade av Civil Aviation Certification Division - CTA-IFI-CAvC/Civil Aviation Certification Division) ett typcertifikatgodkännande för Be-103-flygplanet, nr 2005T15.
Den 22 december 2005 utfärdade Civil Aviation Authority of China (CAAC) typcertifikat nr VTC173A för Be-103 amfibieflygplan.
Den 23 december 2008 mottogs det europeiska typcertifikatet EASA.IM.A.341 för amfibieflygplanet Be-103.
Be-103 amfibieflygplan är ett monoplan med en lågt liggande trapetsformad vinge. Besättningen är en pilot. Passagerarkabinen har plats för fem passagerare.
Flygkroppen är en nitad båt tillverkad av aluminiumlegeringar med användning av speciella korrosionsskyddsåtgärder och kompositmaterial baserade på glasfyllmedel. Båten är indelad av vattentäta skiljeväggar i fem fack: bog, främre tekniska, kabin- och bagageutrymme, bakre tekniska och bakdel. Bågfack - det rymmer det främre landstället och mekanismen för rengöring och frigöring. En radiokompassslingantenn är installerad på den övre ytan av facket. Framför facket är det möjligt att installera en radar. Främre tekniska fack - det finns ett batteri och ett strömställverk, block av radiokommunikation och radionavigeringsutrustning. Underhållsluckor finns på sidorna av båten för åtkomst till utrustning. Sittbrunnen är pilotens arbetsplats och passagerarsäten, sex säten ordnade i två rader med mittgång. En inbyggd stege finns för att komma in och ut ur hytten. Under varje säte finns en uppblåsbar flytväst. Marinutrustning finns framför hytten. Stugan har en stor glasyta. Bagageutrymmet är separerat från kabinen med en skiljevägg. I den bakre delen av bagageutrymmet finns block av strömförsörjningssystemet och en temperaturkontrollenhet för kupévärmesystemet. Under cockpitgolvet finns stänger och vippor i flygplanets styrsystem, motorstyrledningar, elektriska kablar och rörledningar i kabinens värme- och ventilationssystem, samt hydrauliska systemrörledningar.
Bakre tekniska fack - här finns kablar för stabilisator och roderstyrning, samt motorstyrledningar, bränslesystemsrörledningar, styrsystemenheter och bränslesystemfilter. En caisson av motorpyloner är fixerad i den övre delen av utrymmet. Servicetankar och rörledningar i bränslesystemet är placerade inuti caissonen.
Stjärtfack - här är stabilisator- och roderkontrollledningar, elektriska kablar och den bakre kraftenheten, designad för förtöjning och bogsering av flygplanet.
Flygplanets sjöduglighet är tillräcklig för dess drift i vågor upp till två punkter (med en våghöjd på upp till en halv meter. För att säkerställa osänkbarhet, när en del av skrovet är översvämmat med vatten, båten och flygplanets vinge är indelade i fack av vattentäta mellanväggar.Chassinischerna är också hermetiskt separerade från båtens inre skrov.
Flygplanet kan ta sig upp ur vattnet på egen hand på en mjuk strand och gå ner i vattnet längs en svag sluttning. På en stationär hydraulisk uppskjutning försedd med vinschar lyfts eller sänks flygplanet av bogsläpningen eller av akterenheten med hjälp av en dragvinsch.
Be-103-flygplanet på vattnet bogseras av en båt med hjälp av ett speciellt nylonrep, vid ankarplatsen förtöjs det med hjälp av en speciell ankarhårhår kopplad till bogserklackarna.
Sittbrunnen innehåller föremål av marin utrustning: en ankarkatt, en lina med en kastände, en gaffel och vattentäta handskar. För att ta bort vatten från flygkroppsutrymmena finns en speciell spruta.
2. Fomin A.V. Ett av tre element. Lätt amfibieflygplan Be-103. M.: RA Intervestnik, 2005 3. Emelyanov S.N., Zablotsky A.N., Salnikov A.I. Historia om flygplanskonstruktion i Taganrog. 80 år av TANTK dem. G.M. Berieva M.: AleksV, 2014
| Flygplan TANTK uppkallat efter G. M. Beriev | ||
|---|---|---|
| Sjöflygplan | ||
| Utkastning av fartyg | ||
| jetbåtar | ||
| Amfibier | ||
| Civil mångsidig | ||
| Landbaserat |
| |
| Experimentflygplan | ||
| Orealiserade projekt | ||
| Anteckningar: ¹gemensamt OKB uppkallad efter O.K. Antonov ; ²tillsammans med företaget "Vega" | ||