TB-6

TB-6 (det andra namnet ANT-26 ) är ett projekt av det sovjetiska tunga bombplanet .

Historik

UVVS ville se ett nytt flygplan av gigantiska proportioner, som kunde bära massor av bomber och tung militär utrustning. 1930  - de första skisserna av flygplanet, och 1931 visas flygplanet under märkningen TB-6 i officiella planer och program; det finns också ett omnämnande av flygplanets egenskaper.

I oktober 1931, vid ett möte i VAO (ordförande P. I. Baranov ), fattades ett beslut om att påskynda byggandet av ett nytt flygplan; det var planerat att avsluta det i slutet av 1932. Konstruktörerna hade dock en stor arbetsbörda på grund av konstruktionen av andra flygplan, och därför började TsAGI den normala designen av TB-6 först i mars 1932.

Det var planerat att TB-6 skulle ha en längd på 38 m, ett vingspann på  95 m och en startvikt på 70 ton. Den totala vikten av strukturen uppskattades till 31 ton (18 ton upptogs av molybden ) rör, 4 - olika typer av stål). Under moderniseringen av det nya flygplansprojektet vid TsAGI, med tiden, visas layoutschemat för TB-6, typen av kraftverk, placeringen av vapen och så vidare.

8 motorer placerades i vingen på TB-6 och 4 i två tandeminstallationer ovanför vingen.Vapen placerades i 8 installationer, såsom maskingevär DA , ShKAS , tunga maskingevär ShVAK , samt vapen av kaliber 20 -37 mm. För att säkerställa god riktningsstabilitet hade TB-6 två extra kölar.

Flygplanet hade ett korrugerat vingskinn och flygkroppen var planerad att göras slät. Chassit på TB-6 var halvt infällbart i speciella kåpor. Om flygplanet hade motorer märkta M-34 och M-34RN med en kapacitet på 820 hk. s., då bör TB-6 i detta fall ha en startvikt på 72,5 ton, vikten av ett tomt flygplan - 44,5 ton, bränslevikt - 13 ton, bomblast - 10 ton, maximal hastighet på en höjd av 3 500 m - 223 km / h, och flygräckvidden - 1 500 kilometer.

I februari 1933 redovisade flygvapnets forskningsinstitut mer detaljerade krav på det nya flygplanet. Flygplanet var tänkt att ha en nyttolast på 19 600 kg, en maximal hastighet på 5 km höjd 250 km/h, en landningshastighet på 70-80 km/h, en startkörning på 300 m (körning - 200 m), en teknisk flygräckvidd på 3 300 km, ett praktiskt tak 7 000 m, bomblast - 15 ton och en besättning på 17 personer [1] .

Beväpning: 3 20 mm Oerlikon kanoner, 1 37 mm kanon, 1 DA-kulspruta , 4 ShKAS -kulsprutor och 3 ShVAK tunga maskingevär . Det var också tänkt att hänga stridsvagnar, vapen och en del annan utrustning från flygplanet.

Som ett resultat av kundens nya krav fick flygplanet en stor flygmassa och enorma dimensioner, vilket tvingade designerna att använda nya strukturella material. Som ett sådant material föreslogs krom-molybdenrör, men tidpunkten för deras tillverkning vid inhemska anläggningar motsvarade inte tidpunkten för konstruktionen av TB-6. I juli 1934 avbröts arbetet med TB-6. [2]

Flygprestanda

Med tanke på projektet TB-6 :

Datakälla: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

• Besättning : 17 personer
• Längd : 39 m
• Vingspann : 95 m
• Höjd : 10 m
• Vingarea: 754 m²
• Tomvikt : 48600 kg
• Normal startvikt: 71000 kg
• Bränslevikt i interna tankar: 10000 kg [1]
• Kraftaggregat : 12 × kolv M-34FRN
• Motoreffekt : 12 × 900 hk

(12×671 kW)

• Högsta hastighet:  
  • På marken: 275 km/h
  • Luftburet: 225 km/h [1]
• Kryssningshastighet : 170 km/h [1]
• Praktisk räckvidd: 1000 km
• Praktiskt tak : 5500 m
• Klättringshastighet : 130 m/min [1]
• Vingbelastning: 88 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : 117 W/kg

• Skott och kanon:  
  • 1 × 37 mm pistol
  • 4 × 20 mm ShVAK- pistoler
  • 1 × 7,62 mm maskingevär JA
  • 4 × 2 × 7,62 mm ShKAS maskingevär
• stridsbelastning:  
  • normal: 15000 kg
  • max: 24600 kg

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 TB-6 Arkiverad 1 januari 2019 på Wayback Machine // Corner of the sky.
2. ↑ Vladimir Rigmant. Slutet på eran av långsamma jättar. "Superbombplan för Röda armén.

Litteratur

• Vladimir Rigmat. Slutet på eran av långsamma jättar. "Superbomber" för Röda armén.
• Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
• Simakov B. L. Flygplan från sovjeternas land. 1917-1970.
• Uppslagsverk-uppslagsbok. Flygplan från sovjeternas land.
• Gordon, Yefim och Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. En historia om designbyrån och dess flygplan . - Midland, 2005. - S.  56-58 . — 368 sid. — ISBN 1-85780-214-4 .
• Gunston, Bill. Tupolev-flygplan sedan 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 sid. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .