ANT-29

ANT-29 ( DIP-1 från distant and cannon fighter ) är ett experimentellt tvåsitsigt kanonjaktplan som utvecklades vid Tupolev Design Bureau i Pavel Sukhoi Design Brigade 1934 och testades fram till 1936.

Skapande historia

Uppfinnaren L.V. Kurchevsky utvecklade i slutet av 1920-talet de första rekylfria dynamo-reaktiva kanonerna för flygplan . Deras utseende påverkade utvecklingen av kraven från Röda arméns flygvapen för stridsflygplan beväpnade med sådana vapen. I serien fick de APK-indexet - "Kurchevskys flygvapen".

Den 26 juni 1930 offentliggjordes de preliminära kraven för ett tvåsitsigt kanonjaktplan. Exakt ett år senare fick Tupolev Design Bureau uppdaterade krav för ett nytt flygplan under utveckling, kallat ANT-29 (officiellt - "långdistanskanonjager först" DIP-1), och i slutet av december justerades dessa krav om igen. Det var tänkt att utrusta jaktplanet med två M-34- motorer på 750 hk vardera. Med.

1932 började designarbetet och konstruktionen, ansvaret för skapandet av flygplanet tilldelades avdelningen för A.A. Arkhangelsky i Tupolev Design Bureau [1] . Designteamet leddes av P. O. Sukhoi .

Utformningen av fightern gick "runt" pistolen. Flygkanonen Kurchevsky APK-8 , som var utrustad med flygplanet, hade en kaliber på 102 mm och en längd på 4 m . Dessutom installerades två maskingevär och en kulspruta för kanonobservatörstorn . Flygplanet designades enligt schemat för ett helt metall utkragande lågvingat flygplan med en slät hud (en av de första i Sovjetunionen), två motorer, infällbart landningsställ och stängda cockpits för piloten och skytten. Layoutmässigt var flygplanet en utveckling av Mi-3- jaktplanet , men samtidigt var det mindre.

Bygget av jaktplanet var planerat att vara klart den 1 december 1933, men på grund av det stora antalet förändringar försenades bygget. Under designprocessen gjordes ett antal ändringar i designen. M-100- motorer användes , som var den sovjetiska versionen av de franska Hispano-Suiza 12 Ybrs-motorerna med en effekt på 760 hk vardera. Med.

Huvudarbetet påbörjades i september 1934 och avslutades fem månader senare. 3 februari 1935 skickades flygplanet för testning. Den 14 februari gjorde testpiloten N. P. Blagin den första flygningen på den. Flygplanet visade sig vara instabilt i nästan alla flyglägen, motorns kylsystem, hissar och roder behövde omarbetas. Det krävde testning av vapen, mekanismen för rengöring av chassit och radioutrustning. Efter fyra flygningar avbröts testerna för att slutföra flygplanet.

I november 1935 återupptogs flygningarna. Nu testades flygplanet av S. A. Korzinshchikov. Tester avslöjade ett antal brister: otillräcklig effektivitet hos roderen, behovet av att installera trimflikar , otillräcklig effektivitet och tillförlitlighet hos vattenradiatorer, instabilitet under flygning. Enligt testresultaten ansågs det ändamålsenligt att eliminera de identifierade defekterna och använda flygplanet för experiment- och forskningsarbete.

Rekylfria vapen motiverade inte de förhoppningar som ställdes på dem, och detta var en av anledningarna till att arbetet med projektet avslutades. Snart stoppades arbetet med APK-8-kanonen. Av denna anledning har behovet av ett flygplan försvunnit. Den 28 mars 1936 avslutades proven.

Konstruktion [2]

En designfunktion för flygplanet var närvaron av en dynamo-reaktiv pistol - Kurchevsky APK-8 flygvapen. Pipan på pistolen passerade genom hela flygplanets flygkropp. Pistolen var rekylfri, dess munstycke var placerat i flygplanets svanssektion, vid tidpunkten för skottet balanserades effekten av gaser på botten av projektilen av munstyckets reaktiva kraft.

• Vingen  , lågt belägen, bestod av en mittsektion och två löstagbara delar, som i plan var en trapets. Vingens längsgående kraftuppsättning bestod av tre balkar gjorda av duraluminrör med stag och stringers. Tvärgående kraftuppsättning - ribbor av fackverksstrukturen. Vingramen bildade en caisson. På de löstagbara delarna av vingen fanns tvådelade slitsade skevroder. Mellan skevroder och flygkroppen placerades fyra sektioner av sköldarna. Motorgondolerna var upphängda från mittsektionen.
• Flygkroppen  är en helt slät hud med en spolnitning kopplad till ramen. Kraftuppsättningen av flygkroppsramen bestod av tjugo ramar, fyra balk och stringers. I fören, ovanför pistolen, fanns en stängd sittbrunn med en genomskinlig lykta, som rörde sig bakåt och gav tillgång till sittbrunnen. Observatörens sittbrunn var placerad i den bakre flygkroppen och hade även en glidande genomskinlig kapell. Pistolmunstycket var placerat i flygkroppens stjärtkåpa.
• Plumage  - Kölen bestod av två delar: den nedre delen, fast, var en del av flygkroppskonstruktionen och den avtagbara var placerad ovanför stabilisatorn. Rodret var fäst vid kölen. Justerbar stabilisator - de bakre fästpunkterna var monterade på fästen och de främre var anslutna till lyftmekanismen. Hissar hängdes på stabilisatorn.
• Kraftverket  är två motorer med en kapacitet på 750 hk vardera. Med. Trebladiga metallpropellrar med en diameter på 3,4 m. Motorerna installerades i motorgondolernas strumpor. Bränsletankar var placerade i löstagbara delar av vingen. Hispano-Suiza-motorer monterades på Rybinsk Engine Plant från franska delar.
• Chassi  - semi-infällbart under flygning stängdes med klaffar. Landstället var fäst vid motorgondolerna bakom motorerna. Ställen var utrustade med olje-luftstötdämpare. Hjul storlek 900×200 mm. Den bakre självjusterande kryckan var utrustad med oljepneumatisk stötdämpning.
• Utrustning  - utrustningen drevs av två batterier. Nätspänning 24 V. Flygplanet var utrustat med en radiostation. Gunnerns cockpit var utrustad med en instrumentbräda, en kompass och en installation för ett sikte. Syretillförsel tillhandahålls i sittbrunnen och skytten.
• Beväpning  - bestod av anfallande och defensivt. Attackerande - en 102 mm dynamo-reaktiv kanon med en försörjning av 16 granater, två 7,62 mm maskingevär placerades i mittsektionen (med en försörjning av 1000 skott för varje). Defensiv - ett maskingevär på observatörens torn med tusen skott. Flygplanet var utrustat med optiska sikte och ringsikte.

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: [3]

• Besättning : 2 personer
• Längd : 11,1 m
• Vingspann : 19,19 m
• Höjd : 5,5 m
• Vingarea: 56,86 m²
• Max startvikt : 5300 kg

• Maxhastighet: 352 km/h vid 4000 m
• Stridsradie: 300 km
• Praktiskt tak : 8000 m
• Klättringshastighet : 15,18 min på en höjd av 5000 m

• Skytte och kanon: 1 × APK-8; 3 × ShKAS

Anteckningar

1. ↑ L. Andersson. Tupolev DIP (ANT-29) // Sovjetiska flygplan och luftfart 1917-1941. - Putnam, 1994. - S. 316. - (Putnams sovjetiska flygplan). — ISBN 0 85177 859 3 .
2. ↑ Vladimir Rigmant. Flygplansdesignbyrå Tupolev
3. ↑ Tupolev .

Länkar

• ANT-29 (DIP-1) (otillgänglig länk) . tupolev.ru. Hämtad 19 mars 2018. Arkiverad från originalet 19 mars 2018. (obestämd) 
• DIP . airwar.ru. Hämtad: 8 september 2017. (ryska)