Tu-119

Tu-119
Sorts experimentflygplan - atomolet
Utvecklaren OKB-156
Tillverkare Tupolev
Första flyget maj 1961 (Tu-95LAL)
Slut på drift augusti 1961
Status projektet stängt
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
Tillverkade enheter ett
basmodell Tu-95M

Tu-119  är ett projekt av ett flygplansflygande laboratorium ( atomflygplan ) för fullskalig testning av turbopropmotorer med värmeväxlare och en kärnreaktor ombord.

Historik

Den 12 augusti  1955 utfärdades dekretet från Sovjetunionens ministerråd om starten av arbete och forskning inom området för att skapa ett kärnkraftverk för flyg (YaSU). Det var planerat att om 20-30 år gå till byggandet av fullfjädrade stridsflygplan med kärnvapen av olika klasser och syften. I enlighet med resolutionen utfördes arbetet med utformningen av kärntekniska kontrollsystem i designbyrån för N. D. Kuznetsov och i designbyrån för A. M. Lyulka . Flygplan designades i Design Bureau of A. N. Tupolev och Design Bureau of V. M. Myasishchev . Arbetet med flygreaktorn utfördes vid Kurchatov-institutet under ledning av akademiker A.P. Aleksandrov .

Beskrivning

I det första skedet av arbetet skapades ett markställ för att testa ett flygplans kärnkraftverk . Den 28 mars 1956 utfärdades dekretet från Sovjetunionens ministerråd, i enlighet med vilket arbetet började med utformningen och skapandet av ett flygande laboratorium vid Tupolev Design Bureau. De bestämde sig för att använda Tu-95M strategiska bombplan som bas . Man beslutade att göra om flygplanet för att studera effekten av en fungerande kärnreaktor på flygplanets utrustning och utrustning, för att studera besättningens biologiska skydd och för att få erfarenhet av att driva en kärnreaktor ombord på flygplanet .

1958 stod ett markställ och ett Tu-95LAL-flygplan (order 247) med en kärnreaktor i lastutrymmet klara. Reaktorn var utrustad med hydrauliska hissar för att underlätta underhållet. Den första uppstarten av den markbaserade reaktorn genomfördes på testplatsen i Semipalatinsk 1959. Flygplanet konverterades 1961 och 34 flygningar gjordes från maj till augusti.

Flygningar genomfördes med både varma och kalla reaktorer. I grund och botten kontrollerades det biologiska skyddet av sittbrunnen. Baserat på testresultaten beslutades att fortsätta arbetet med detta ämne. Arbetet började med designen av experimentmaskinen "119".

På Tu-119 var det tänkt att installera två interna teatrar med värmeväxlare av typen NK-14A och två externa - standard NK-12M. I början av 70-talet var det planerat att påbörja flygtester av flygplanet. Nästa steg var att skapa ett fullfjädrat anti-ubåtskrigsflygplan med YaSU - fyra NK-14A. En lång flygtid antogs, begränsad endast av besättningens kapacitet.

Besättningen och försökspersonerna var placerade i den främre tryckkabinen, där en sensor installerades som detekterade strålningen. Sittbrunnen skyddades av en blyskärm. Den andra sensorn installerades i området för lastutrymmet, där stridslasten fanns. Den tredje sensorn fanns i den bakre cockpiten. I mitten av flygkroppen fanns ett fack med en reaktor med ett kraftfullt skyddande skal. [ett]

Ungefär samtidigt pågick forskning om flygplan med kärnvapen även i USA . Liksom i Sovjetunionen genomfördes flygningar med operativa reaktorer ombord. Men ungefär samtidigt, i början av 1960-talet, stoppades allt arbete med kärntekniska kontrollsystem för atmosfäriska flygplan. En av de möjliga orsakerna till att arbetet upphör är det faktum att vid en flygkrasch skulle konsekvenserna av ett flygplans fall med en kärnreaktor ombord bli katastrofala.

Taktiska och tekniska egenskaper

Tu-95LAL- data ges . Datakälla: Gordon Y, Davison P, 2006, sid. 39

Specifikationer

(4×11185)

Flygegenskaper

Anteckningar

  1. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine . Tupolev Tu-95 LAL

Se även

Convair X-6  är ett projekt av ett amerikanskt flygplan med en kärnreaktor.

Litteratur

Länkar