| Tu-64 | |
|---|---|
| Sorts | tungt långdistansbombplan |
| Utvecklaren | OKB Tupolev |
| Chefsdesigner | Tupolev, Andrey Nikolaevich |
| Status | projektet inställt |
Tu-64 är ett projekt av ett tungt långdistansbombplan utvecklat vid Tupolev Design Bureau i mitten av 1940-talet. Utvecklad som bärare av kärnvapen . Projektet lämnade inte det preliminära designstadiet. Utvecklingen av projektet användes i designbyråns fortsatta arbete.
I Sovjetunionen, under det stora fosterländska kriget , började skapandet av atomvapen . För detta ändamål, 1943, organiserades det första huvuddirektoratet under Sovjetunionens ministerråd , som handlade om samordningen av arbetet med detta ämne. Omedelbart uppstod frågan om att skapa en bärare av sådana vapen. Den 7 september 1943 skickade A. S. Yakovlev , som vid den tiden var biträdande kommissarie för USSR:s luftfartsindustri , ett brev till A. N. Tupolev, där den senare fick i uppdrag att utveckla ett utkast till en 4-motorig tung bombplan med tryckkabiner och kanonbeväpning. Den maximala hastigheten på en höjd av 10 tusen meter skulle vara 500 km / h, flygräckvidden med full bomblast - 5 000 km, med en bomblast på 7000-8000 kg - 6000 km, bombkapacitet - 2 bomber på 5000 kg, som är installerade inuti flygkroppen . Utkastet till design skulle lämnas in senast den 1 oktober samma år.
Projektet fick namnet "Airplane 64". Designbyrån ombads att skapa ett bombplan som, när det gäller dess egenskaper, närmade sig Boeing B-29 Superfortress . Den sovjetiska analogen designades i bombplan och transportpassagerarvarianter. Enligt projektet hade flygplanet dimensioner nära Pe-8 , men dess massa var dubbelt så stor. På grund av kriget försvårades forskningsarbetet, så befintligt material och utrustning fick användas.
Flera dussin typer av flygplanslayout övervägdes, inklusive exotiska, till exempel ett tvåstrålsschema . Utvecklarna bestämde sig för ett normalt schema med en åtskild puckformad vertikal svans och ett landningsställ med ett noshjul . Alla innovationer som den sovjetiska flygindustrin hade råd med ingick i projektet. Det föreslagna flygplanet intog en mellanposition mellan 1930-talets bombplan och flygplanet av klass B-29.
I augusti 1944 var den preliminära designen klar. Flygplanet skulle kunna leverera attacker dagtid mot mål djupt bakom fiendens linjer. Den kraftfulla kanonbeväpningen tillät den att verka i områden med starkt luftförsvar . Tryckkabiner gjorde det möjligt att flyga på höjder av 8-10 tusen meter, vilket ytterligare ökade flygsäkerheten. Tu-64:an var ett monoplan helt i metall . Den spindelformade flygkroppen hade en tjock arbetande monocoque hud. Tvåsparvingen var utrustad med landningsklaffar av Fowler -typ. Det var tänkt att utrusta flygplanet med AM -42TK, AM-43TK-300B, ACh -30BF (diesel), ASh- 83FN eller M-250 motorer .
Den främre tryckkabinen inhyste den första piloten - befälhavaren för fartyget, den andra piloten, navigatören - målskytt, flygingenjör och radiooperatör ; i mitten - senior skytt, vänster skytt och höger skytt; i den bakre trycklösa sittbrunnen fanns skytten till det bakre pistolfästet, som kunde ersättas av en av sidoskyttarna. Normal bomblast var 5 ton, max - 18 ton. Möjligheten att öka bomblasten när den användes på mål inte långt från frontlinjen gavs.
Defensiv beväpning gav full cirkulär eld på alla mål med minst fyra tunnor. Vapen av typen NS-23 och B-20 var placerade i fyra torn , i par på toppen och botten av flygkroppen, samt en eller två kanoner i det bakre fästet. Tornen roterade 360 grader, ammunitionen var 200 patroner per tunna. Tornen var elektriskt styrda. Styrningen av de främre tornen kan vid behov växlas till den främre cockpiten när som helst. Akterfästet hade 300 skott ammunition och användes på låg höjd. På en stor skytt bytte han till en medeltryckshytt.
Pansringen gav fullt skydd mot 20 mm kanoner. Utrustningen gjorde det möjligt att använda flygplanet dag och natt i alla väderförhållanden. Det var tänkt att installera en autopilot kopplad till ett bombplanssikte, en radiostation för långdistans- och inter-flygplanskommunikation, en radiokompass , en radiohöjdmätare , identifieringsutrustning och andra radiosystem som gjorde det möjligt att flyga längs en given rutt . Särskilt laddade enheter (chassi, bombrum) hade en hydraulisk drivning , alla andra system var utrustade med en elektrisk drivning .
Projektet var designat för in-line storskalig produktion. För att göra detta delades designen upp i ett stort antal individuella enheter. I produktionen var det tänkt att det i stor utsträckning skulle användas icke-järngjutning , varm- och kallstansning , vilket gjorde det möjligt att mekanisera produktionen.
På grundval av ett preliminärt utkast i augusti 1944 förberedde USSR Air Force taktiska och tekniska krav för ett långdistansbombplan på hög höjd. Enligt detta projekt skulle flygplanet, förutom strejkuppdrag, även kunna utföra strategiska spaning och luftburna operationer. I bombplansversionen skulle stridstaket vara 9-10 tusen m, taktisk radie på minst 2000 km (med en bomblast på 5 ton), kraftfull kanonbeväpning med cirkulär eld (7 skjutplatser med 12 kanoner på 20- 23 mm kaliber), bombrum för 18 ton bomber.
I transportversionen var det planerat att installera 50 säten för passagerare, i landningsversionen - platser för 70 fallskärmsjägare med möjlighet att lämna planet på 15 sekunder eller skrymmande last (T-60 lätt tank, AM-39 och M- 71 motorer i paketet, M-1 och GAZ-AA) med tillhandahållande av mekanisering av lastnings- och lossningsoperationer. I spaningsversionen installerades en extra bränsletank i bombrummet , vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden till 7000 km.
Det var tänkt att använda den modernaste utrustningen som producerades vid den tiden av den sovjetiska industrin, vilket gjorde det möjligt att skapa ett flygplan som var jämförbart med de bästa västerländska motsvarigheterna. Projektet tillhandahöll dock inte en radar ombord med ett optiskt bombplanssikte, vilket kraftigt minskade effektiviteten av att använda flygplanet.
I september 1944 visades modellen av flygplanet för kunden, som gjorde många kommentarer, i synnerhet krävde han installation av en radar ombord. I februari 1945 visades en ny layout och återigen framfördes önskemål om förbättring av flygplanet. Flygvapnet, som bekantade sig med prover av västerländsk teknik, höjde kraven, och de översteg till slut den sovjetiska flygindustrins förmåga.
I april 1945 godkände kommissionen layouten av flygplanet med fyra AM-43TK-300B-motorer. Besättningen ökade till 10 personer: en operatör av den luftburna radarn lades till i den främre tryckkabinen. Antalet kanonfästen reducerades till 5, kanoner till 10. Utrustningslistan kompletterades med radar, låg- och höghöjdsradiohöjdmätare, radioutrustning för blindlandning, navigationsutrustning för långdistansflyg, radioidentifieringsutrustning och ett varningssystem för bestrålning av svansen.
Arbetet fortsatte efter slutet av det stora fosterländska kriget. Behovet av att skapa ett flygplan eskalerade efter atombombningen av Japan . Stötestenen försåg flygplanet med modern utrustning i tid. Leverantörer kunde inte förse "flygplan 64" med navigations- och radarutrustning, ett automatiserat fjärrkontrollsystem för handeldvapen och kanonvapen.
På grund av projektets nationella betydelse stod arbetet med det under kontroll av landets ledning. Den kände till alla problem med projektet. Därför ansåg I. V. Stalin det lämpligt att kopiera B-29-flygplanet, varav fyra exemplar var i Fjärran Östern efter deras tvångslandning i Sovjetunionen . Arbetet med att kopiera flygplanet anförtroddes Tupolev Design Bureau och Kazan Plant No. 22 . Den sovjetiska versionen av B-29-flygplanet fick namnet Tu-4 . Den 6 juni 1945 utfärdades en motsvarande resolution av statens försvarskommitté .
Även om designbyråns huvudinsatser var fokuserade på att kopiera B-29, hade de ingen brådska att överge sitt projekt. Det ursprungliga projektet omarbetades många gånger, med hänsyn tagen till lösningarna som finns i B-29. I slutet av 1946 förbereddes den tredje versionen av flygplanet med AM-46TK-ZPB-motorer med en kapacitet på 2300 hk. Med. Flygplanet blev ett lågvingat flygplan , vilket gjorde det möjligt att förena designen för bombplans- och transportvarianterna. Den främre kabinen hade trappstegsglas för att förbättra sikten. Den luftburna radarn "Cobalt" installerades, sammansättningen av utrustningen ombord utökades.
Tupolev var inte säker på framgången med att kopiera B-29, så han fortsatte att arbeta med projekt 64. Flygindustrins ministerium betedde sig på samma sätt, som den 27 mars 1946 utfärdade en order om att utveckla projektet och förbereda sig för tillverkningen av flygplanet. När framgången med arbetet med Tu-4-projektet blev uppenbar stoppades arbetet med 64-projektet. Den 16 april 1947 utfärdade flygindustridepartementet lämpligt förordnande.
Misslyckandet med Projekt 64 berodde på Sovjetunionens tekniska efterblivenhet från väst. Misslyckandet med projektet fick inga konsekvenser för designbyråns ledning. För störningen av projektet straffades chefen för flygindustrins folkkommissariat , A. I. Shakhurin , och överbefälhavaren för flygvapnet , A. A. Novikov , som anklagades för att ha släpat efter den sovjetiska flygindustrin , bort från sina inlägg och förträngda. Efter Stalins död blev Shakhurin biträdande minister för luftfartsindustrin och Novikov blev överbefälhavare för långdistansflyget .
Hösten 1944 arbetade designbyrån även med en passagerarversion, kallad "flygplan 66". För ombyggnad till ett passagerarflygplan antogs ett antal förbättringar: det centrala flygkroppsutrymmet byttes ut i sektionen av vingens mittsektion ; mittsektionen sänktes med 0,5 m, på grund av vilket flygplanet blev lågvingat; i flygkroppen ovanför vingen skapades en passage och plats för två toalettrum; bombrummet förseglades och en gemensam tryckkabin erhölls från flygkroppens tå till skyttarnas sittbrunn. Dessa ändringar tillhandahölls i designen, så det fanns möjlighet att både släppa båda alternativen samtidigt och snabb omvandling av ett alternativ till ett annat.
I passagerarversionen hade flygplanet två kabiner framför flygplanet och tre bak. Varje kabin var designad för 8 passagerare. Bakom hytterna fanns en salong för 12 passagerare. De fyra första stugorna kunde göras om till sovplatser för fyra personer vardera.
Bagageutrymmen var placerade mellan sittbrunnen och passagerarkabinerna mittemot den främre ingången och i den bakre flygkroppen. Mellan stugorna och salongen mittemot bakentrén fanns en buffé.
Besättningen på passagerarversionen bestod av den första piloten - befälhavaren för fartyget, den andra piloten, navigatör, flygingenjör, radiooperatör och flygvärdinna. Hela besättningen, med undantag av flygvärdinnan, befann sig i främre cockpit. Måtten på passagerarversionen skilde sig inte från dimensionerna på bombplansversionen. Civilflotsverket har utarbetat tekniska krav för konstruktion av ett flygplan för passagerar- och godstransporter på långa linjer. Under krigstid var det tänkt att flygplanet skulle användas i militära transport-, landnings- och ambulansversioner och ha en anordning för bogsering, lastflygplan. Motorerna skulle ha en effekt på 1500-2000 liter. c., marschhastighet - minst 400 km / h, flygräckvidd - 2500 km, nyttolast - minst 6 ton, passagerarsäten - 50. Besättningen inkluderade sju personer (två piloter, en flygingenjör, en navigator, en radiooperatör och två flygvärdinnor).
Det militära transportalternativet gav möjlighet att transportera en militär enhet med vapen, 16-18 upphängningar av fallskärmslaster på 200 kg vardera, upphängd icke-borttagbar överdimensionerad last som väger 200 kg vardera med fäste på fallskärmslastnoder, lätta tankar, flygplan , etc. För lastningsoperationer tillhandahölls flyttbara bomkranar. Flygplanskroppen var försedd med en lastdörr med måtten 2,4 × 2 m och platser för lastsäkring i golv och längs sidorna. Landningsversionen gav möjligheten att transportera 60 fallskärmsjägare i vinteruniformer med stridsutrustning. Flygplanskroppen var tänkt att ha två dörrar i olika delar av flygkroppen för att snabbt lämna flygplanet.
Det sanitära alternativet gav möjligheten att transportera 50 sängliggande sårade, åtföljda av två medicinska arbetare. Flygkroppen skulle ha fästpunkter för bårar och syrgastankar . I denna version, liksom i passagerarversionen, måste flygplanet ha värme och ventilation. De militära versionerna av flygplanet gav tre defensiva skjutpunkter och pansarskydd för besättningen.
Flygplanet förblev på det preliminära konstruktionsstadiet. Erfarenheterna användes vid design och konstruktion av flygplanen Tu-70 , Tu-75 , Tu-4 och vid utformningen av enheter för transport och sanitära varianter av seriepassagerarflygplan efter kriget.
Datakälla: [1]
| Flygplansdesignbyrå "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militär |
|
| Passagerare | |
| Amfibier | |
| Obemannad | |
| Projekt | |