| Tu-155 | |
|---|---|
| | |
| Sorts | flygande laboratorium |
| Tillverkare | Kuibyshev flygplansanläggning |
| Första flyget | 15 april 1988 |
| Status | Ej opererad |
| Operatörer | ZhLIiDB OKB im. A. N. Tupoleva |
| Tillverkade enheter | ett |
| basmodell | Tu-154 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tu-155 är ett flyglaboratorium baserat på Tu-154-flygplanet för flygforskning av motorer som använder kryogent bränsle [1] [2] .
MMZ "Experience"-projektet har utvecklats sedan 1980. För att serva flygplanet utvecklades ett flygkryogent komplex som gör det möjligt att utföra olika typer av tester med stora mängder kryogen vätska. Den första flygningen utfördes den 15 april 1988 [3] av besättningen på testpiloten V. A. Sevankaev .
Den första testflygningen på flytande gas gjordes den 18 januari 1989 [4] .
Totalt genomfördes mer än hundra flygningar, fem av dem på flytande väte [5] , 14 världsrekord sattes.
På själva Tu-155 användes en NK-88- motor som drevs av väte (höger) [6] och två NK-8-2 turbofläktmotorer . En bränsletank med skärmad värmeisolering, innehållande 17,5 m³ flytande gas, tillsammans med ett bränsleförsörjningssystem och ett tryckhållningssystem, var placerad i den bakre flygkroppen, i ett fack som ständigt renades med luft (eller kväve) (på grund av strukturen svårigheter med placering i vingen). Tanken, rörledningarna och enheterna i bränslekomplexet hade skärmvakuumisolering, vilket gav de specificerade värmeinflödena.
Inledningsvis användes flytande väte som bränsle (temperaturer upp till -253 ° C). 1989 omvandlades flygplanet till flytande naturgas (temperatur -162 ° C).
Dessutom installerades system: helium (för kraftverkskontroll), kväve (ersätter den vanliga atmosfären i flygplansutrymmena och varnar för ett kryogent bränsleläckage) och vakuumkontroll i värmeisoleringshåligheter.
Styrelsenummer för flygplanet USSR-85035. Chefsdesignern för Tu-155 är Vladimir Alexandrovich Andreev. En utmärkande yttre egenskap hos detta flygplan är utsprången av dräneringssystemet på bakdelen.
Flygplanet var utrustat med en experimentell turbojet-bypass-motor NK-88, skapad i Samara i designbyrån för motorbyggnad under ledning av akademiker Nikolai Dmitrievich Kuznetsov på basis av en seriemotor för Tu-154 NK-8-2. Den installerades istället för höger vanlig motor och använt väte eller naturgas för drift. De andra två motorerna var inhemska och körde på fotogen. Nu är de borttagna. Men NK-88 blev kvar på plats
Denna motor kunde också använda naturgas, en reviderad version av motorn (NK-89) användes i Tu-156- projektet . Enligt vissa rapporter testades dessa motorer för ett tvåsitsigt experimentellt flygplan Tu-2000 (beteckningen återanvändes) . Programmet har avslutats.
Det var planerat att ytterligare använda utvecklingen i projekt:
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| Tu-136 | Tu-134 variant med "kryogena" motorer. |
| Tu-156 | Version med NK-89- motor , nyttolast 14 ton, den första flygningen var planerad till 1997 . |
| Tu-206 | Variant av Tu-204 för 210 passagerare med "kryogena" motorer. |
Datakälla: [6]
| Flygplansdesignbyrå "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT-serien |
|
| Militär |
|
| Passagerare | |
| Amfibier | |
| Obemannad | |
| Projekt | |