Tu-324

Tu-324 är  ett projekt av ett kortdistanspassagerarflygplan .

Utveckling

I början av 1990-talet började Tupolev Design Bureau designa ett tjugositsigt Tu-20 passagerarflygplan utrustat med turbopropmotorer . Tu-20, liksom dess utveckling av Tu-400 med turbofläktmotorer , lämnade inte det preliminära designstadiet, men det beslutades att använda den vetenskapliga reserven för att skapa ett flygplan av en större dimension. Som ett resultat utfärdades den 2 februari 1996 ett dekret från Ryska federationens regering, som säkerställde starten av arbetet med ett regionalt flygplan med en kapacitet på cirka 50 passagerare, som senare fick beteckningen Tu-324.

I det statliga programmet "Utveckling av flygindustrin för 2013-2025" som antogs i slutet av 2012 nämns inte projektet [1] .

I april 2015 krävde dock den tillförordnade presidenten för Tatarstan, Rustam Minnikhanov, i en intervju med Rossiyskaya Gazeta en återgång till det regionala flygplansprojektet Tu-324.

Flygplanet presenterades på MAKS 2015. [2]

Vi gjorde allt för att Tupolev skulle kunna demonstrera Tu-324. Utvecklade två vackra häften, gav ut dem med en upplaga på 800 enheter. Vi designade och tryckte 6 stora färgglada banderoller. Allt detta, såväl som flygplansmodellen, erbjöds för demonstration på Tupolev-utställningen långt innan utställningens start. Efter hans vägran att inkludera allt detta i sin utställning och distribuera häften, var vi tvungna att be Valery Nikolaevich Pobezhimov (direktör - chefsdesigner för ENIKS - red.) att demonstrera Tu-324 i ENIKS utställning. Företagets team höll entusiastiskt en demonstration, för vilken ett stort tack till dem.

Eftersom Rustam Nurgalievich är mycket stödjande av detta flygplan, bad han att få sätta det på vår monter.

För Tu-324 har anläggningen redan genomfört en enorm förproduktion (2015), det finns en behärskad (vid KMPO) motor, det finns en utmärkt flygelektronik skapad på order av republiken (Tatarstan), som är installerad på Be-200-flygplanet och fick ett luftvärdighetsbevis som en del av det enligt europeisk standard.

Vad gjordes på Tu-324? 1999 överförde KAZ (då - KAPO) arbetsdokumentationen för flygplanet, anläggningen började tillverka utrustning och verktyg för produktion av fodret. Speciellt för Tu-324 för 15,6 miljoner dollar köpte de de senaste nitmaskinerna. Enligt ledningen för Zaporozhye Motor Sich JSC tillverkade företaget tillsammans med Kazan JSC KMPO prototyper av AI-22-motorn för Tu-324. Enligt ledningen för KMPO investerade företaget mycket pengar i skapandet av AI-22 (utvecklaren är det ukrainska statliga företaget Progress , till vilket regeringen i Tatarstan beställde motorerna igen) och är redo att starta sin massa produktion. Projektet finansierades med pengar som samlats in av Tatarstan. Under Tatarstans ministerkabinett bildades en kontrollgrupp för utveckling av flygplan av typen Tu-324. Republiken och företagen som deltar i projektet investerade cirka 100 miljoner dollar i Tu-324 (det totala utvecklingsprogrammet uppskattades till 330 miljoner dollar). Republiken Tatarstans dåvarande president, Mintimer Shaimiev, sa att med hjälp av det federala centret kunde KAPO påbörja leveranser av Tu-324 från 2007.

Tu-324 är det första ryska flygplanet, vars kontrollsystem, helt inrikes, tillåter en besättning på två att kontrollera flygningen, säger Kireev. – Den har en hytt i "glas", uppfyller stränga ICAO-krav för buller och avgasutsläpp. Tu-324 är det första inrikesflygplanet designat i "figur".

Aerodynamisk design

• Tvåmotoriga turbojetplan med lågvingade svepvingar med T-tail, reversibla stabilisatorer och bakmotorer.

Föreslagna ändringar

• Tu-324  är basmodellen.

• Tu-324A  är ett administrativt flygplan med en kabin i businessklass.

• Tu-414  - en utökad modifiering.

• Tu-414A  är ett administrativt flygplan med en kabin i businessklass.

Uppskattad flygprestanda

Anteckningar

1. ↑ Ryska federationens statliga program "Utveckling av flygindustrin för 2013-2025" . Rysslands industri- och handelsministerium . Hämtad 30 mars 2013. Arkiverad från originalet 15 april 2013. (obestämd)
2. ↑ Latypov, Timur . "IL-114 är bra, men det skulle vara bättre om Tu-324 gick"  (ryska) , BUSINESS Online . Arkiverad från originalet den 12 november 2018. Hämtad 18 juli 2017.