I-12

I-12 (ANT-23)

ANT-23
Sorts kämpe
Utvecklaren AGOS TsAGI
Tillverkare Tupolev
Chefsdesigner

Tupolev A.N.

Chernyshov V. N.
Första flyget 29 augusti 1931
Slut på drift 12 mars 1932
Status inte opererad
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
Tillverkade enheter ett

I-12 fighter tolfte ; ANT-23 , "Baumansky Komsomolets") - en experimentell sovjetisk jaktplan med en tandemmotorlayout och dynamo -reaktiva kanoner - " Kurchevsky flygvapen " APK-4 kaliber 76,2 mm. Första gången i luften 1931 . Visade inga bra resultat. Endast en prototyp byggdes .

Historik

1929 fick TsAGI ett uppdrag att designa ett tungt stridsflygplan med dynamo-jet-kanoner. Taktiska och tekniska krav för jaktplanet utarbetades: flygplanet måste bedriva luftstrid på långa avstånd och på en höjd av 5000 m.

Flera varianter av det nya flygplanet övervägdes, som ett resultat beslutade man att bygga ett tvåstrålat , ensitsigt helmetalljager med två luftkylda motorer och en tvåfenad fjäderdräkt. [ett]

Flygplanet designades av chefen för OAGOS-brigaden[ förtydliga ] Viktor Nikolaevich Chernyshov (flygdesigner, senior ingenjör vid OAGOS TsAGI (avdelningen för luftfart, vattenflyg, experimentell konstruktion). Sedan 1934 var han chef för Voronezhs flygplansanläggning. Orimligt förtryckt, skjuten. Rehabiliterad postumt). Monteringen av I-12 avslutades på försommaren 1931 , och i juli dök den upp på flygfältet. Den 29 augusti ägde den första flygningen rum, som visade ganska tillfredsställande egenskaper. Den 21 mars 1932, under provskjutning från kanoner, skedde en partiell förstörelse av flygplanets struktur. Trots detta tog piloten med sig planet till flygfältet. Under landningen gick stjärtbommen sönder, men flygplanet och piloten skadades inte. För denna bedrift tilldelades piloten Kozlov Order of the Red Star den 20 maj 1932 . Efter olyckan återställdes flygplanet, men på grund av låg flygprestanda beslutades att avbryta arbetet med detta projekt.

Det var planerat att eliminera bristerna på den andra kopian med något ändrade dimensioner - ANT-23 bis. Konstruktionen av I-12 bis började sommaren 1931, men försenades på grund av otillfredsställande flygtester av den första maskinen. Under monteringsprocessen gjordes många ändringar i designen. Arbetet blev försenat, så ledningen visade inte längre vederbörlig uppmärksamhet på det. Under dessa förhållanden beslöt Komsomols Bauman - organisation 1933 att ta beskydd av flygplanet, i samband med vilket I-12 bis fick namnet "Bauman Komsomolets". Komsomol- medlemmar i TsAGI åtog sig att arbeta vid församlingen i 60 timmar på sin fritid. Även om maskinen praktiskt taget var byggd (från och med den 1 januari 1934 bestämdes dess beredskap till 84,95%), men situationen gick inte att rädda. Den 4 juni fick anläggningen en order från den biträdande chefen för TsAGI , A. N. Tupolev , att sluta bygga I-12 bis.

Konstruktion

Ensitsiga helmetallflygplan med två Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI-motorer installerade i tandem, med en sittbrunn mellan dem, ett tvåstrålat lågvingat flygplan med APK-4-kanoner (76,2 mm) i balkarna. Stjärtbommarna var gjorda av vattenrör som vändes till 170 mm - väggtjocklek från 1 till 3 mm. Balken bestod av 3 stycken sammanskruvade.

Chassi  - Pyramid, med gummiplatta stötdämpning - ganska hög (för att ha plats för den bakre propellern från marken). Kryckor på varje balk.

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

Specifikationer

(2 × 313 kW)

Flygegenskaper Beväpning

Se även

Anteckningar

  1. ↑ V.B. Shavrov. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938

Litteratur

Länkar