Tu-135

Tu-135  är ett överljudsbombprojekt utvecklat vid Tupolev Design Bureau i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet.

Historik

1958 påbörjade Tupolev Design Bureau initiativarbete med ett strategiskt strejksystem. Ett liknande projekt kallat M-56 utvecklades vid Myasishchev Design Bureau . Arbetet i Tupolev Design Bureau utfördes under ledning av S. M. Yeger . Fram till hösten 1960 bedrevs explorativ forskning. Preliminära konstruktioner upprepade i princip konstruktionerna av det amerikanska flygplanet North American XB-70 Valkyrie .

Design

Den 3 oktober 1960 överfördes Myasishchev Design Bureau som en filial till Chelomey Design Bureau och släpptes från arbetet med M-56-projektet. Tupolev Design Bureau hade tre månader på sig att lämna in förslag på ett långdistansöverljudsbärarflygplan och ett långdistansöverljudsspaningsflygplan. Serieproduktion av det framtida flygplanet var tänkt att etableras vid fabrik nummer 22 i Kazan . Projektet fick namnet "flygplan 135" i designbyrån.

I fem år har arbetet pågått med att välja ut huvudparametrarna för systemet och bärarflygplanet, och alternativ för olika aerodynamiska scheman för olika typer av motorer har övervägts. Materialet i projektet som överfördes från Myasishchev Design Bureau användes i stor utsträckning i arbetet. Erfarenheterna av att skapa det amerikanska B-70-projektet studerades. 1962 överfördes L. L. Selyakov , en av projektledarna för Myasishchev M-50, M-52 och M-56, till Tupolev Design Bureau . Det var tänkt att anförtro honom utvecklingen av projektet "135".

Antalet motorer i olika versioner av projektet varierade från fyra till sex. Bland annat övervägdes också möjligheten att skapa ett flygplan med ett kärnkraftverk . 14 flygplansmodeller studerades (varav sex varianter av vinglayouter testades vid TsAGI ), mer än ett dussin motorlayoutalternativ, fem vingprofilalternativ , etc. Som ett resultat slog utvecklarna sig på "Duck" -schemat med en flytande främre horisontella svansen , en deltavinge med variabelt svep längs framkanten, en köl och två dubbla motorgondoler . Ett sådant schema gav höga aerodynamiska egenskaper i olika lägen. Designernas antaganden bekräftades av TsAGI-forskning.

Flygplanets vapensystem var tänkt att använda kryssningsmissiler och luftavfyrade ballistiska missiler . I komplexet av navigations-, flyg- och observationsutrustning var det meningen att den skulle använda de senaste prestationerna av sovjetisk radioelektronik .

Den var tänkt att nå en maxhastighet på 3000 km/h ( Mach 2,82 ) och en marschhastighet på 2500-2650 km/h (Mach 2,35-2,5). Detta gjorde det möjligt att använda duraluminlegeringar , med användning av värmebeständiga material endast i de mest belastade elementen. Det blev möjligt att använda välbekanta flygmaterial och tekniker och halvera tiden för design och produktion.

Kraftverket, som består av NK-6 bypass turbofläktmotorer, gjorde det möjligt att erhålla en 10-20% större flygräckvidd i överljuds- och 30-40% i subsoniska och blandade lägen och möjlighet till en lång flygning på låg höjd, jämfört med med andra motoralternativ. Dessutom användes samma motorer och dess huvudenheter i Tu-22 2NK-6 och ett antal civila flygplan. Enandet av motorer minskade utvecklings- och driftkostnaderna.

Projektversionen som accepterades för genomförande hade en vingarea på 400-450 m² och en startvikt på 160-200 ton. Det var tänkt att uppnå en praktisk räckvidd på cruising överljud (2650 km / h) 8 tusen km, en maximal räckvidd på 10 tusen km och med en tankning  - 12 tusen km. Vid en hastighet av 920 km / h skulle den maximala räckvidden vara 12-13 tusen km, med en tankning 14-15 tusen km, och när man flyger på låg höjd - 6 tusen km. I passagerarversionen, som kallades "135P", skulle den praktiska räckvidden för överljudsflygning vara 6500 km, vilket gjorde det möjligt att flyga non-stop från Sovjetunionen till USA. För drift på flygfält med obelagd eller svag betongbeläggning måste flygplanet utrustas med flerhjuls- eller skidhjulslandningsställ .

Avsett antal uppgifter

Projektet innebar skapandet av ett multifunktionssystem baserat på ett flygplan för att lösa ett brett spektrum av operativa och strategiska uppgifter:

• Sökning och förstörelse av hangarfartygsformationer , transportfartyg och konvojer. För att göra detta var flygplanet beväpnat med 2-4 kryssningsmissiler eller ballistiska missiler med en räckvidd på 500-600 km. Räckvidden var tänkt att vara 5 tusen km, och med tankning - 6 tusen.
• Sökning och förstörelse av fartyg som bär missilvapen och strategiska missilubåtar på avstånd som överstiger deras missilers uppskjutningsräckvidd. Samtidigt skulle flygplanet ha en spärrtid på ett avstånd av 2 tusen km - 8 timmar, vid 3 tusen km - 5,5 timmar, vid 4 tusen - 2,7 timmar. Flygplanet var tänkt att ha sök- och anfallssystem, anti-fartyg och anti-ubåtssystem baserade på kryssnings- och ballistiska missiler, anti-ubåtsbomber och torpeder .
• Överträdelse eller störning av militär transport. För detta var "135:e" utrustad med en radarstation och beväpnad med 4-6 luft-till-luft-missiler . Löptiden i detta fall var lika med den för föregående uppgift. Information om potentiella måls avgång skulle komma från ett satellitspaningssystem .
• Genomförande av flyg-, radar-, radioteknik, fotografisk och speciell spaning vid överljud inom en radie av 5 tusen km, med tankning - upp till 6500 km, med subsonisk hastighet - 6-6,5 tusen och 7-7,5 tusen km. För att öka räckvidden, effektiviteten och motståndet mot luftvärnssystem var det tänkt att ytterligare ett spaningsflygplan skulle hängas under flygplanet.
• Besegra små strategiska mål under skydd av kraftfulla luftförsvars- och missilförsvarssystem med flyg till målet och tillbaka i deras operationsområden på låg höjd. I det här fallet skulle aktionsradien vara 3 tusen km, flygplanet var beväpnat med två kryssnings- eller ballistiska missiler med en räckvidd på 150-350 km och kärnvapenbomber .
• Nederlaget för strategiska mål på ett avstånd av upp till 7,5 tusen km. För dessa ändamål kunde flygplanet använda ballistiska missiler med en räckvidd på 4 000 km. Den sista uppgiften betraktades som en extra uppgift.

Strategiskt för flygplanet var uppgifterna att leverera en andra attack och slå till små, välskyddade mål ( interkontinentala ballistiska missilsilor , underjordiska kontroll- och försörjningscentra). Systemets mångsidighet gjorde det möjligt att minska kostnaderna för dess skapande och drift.

Att komprimera ett projekt

N. S. Chrusjtjov gick en kurs för att minska lovande arbete med luftfartsämnen till förmån för ICBM. Utan att direkt förbjuda den fortsatta utvecklingen av projektet föreslog han att öka marschhastigheten till 3000 km / h. Samtidigt fick Sukhoi Design Bureau (som började utveckla T-4-projektet) och Yakovlev ( Yak-35 ) en uppgift för ett enkellägesflygplan för att bekämpa hangarfartygsgrupper .

I juli 1962 kritiserades projektet på grund av den stora startvikten (190 ton) och den låga marschhastigheten (2500 km/h istället för 3000). Tupolev svarade att ur kostnadsbesparingssynpunkt är det tillrådligt att bygga en typ av Tu-135-flygplan, som är kapabel att lösa strategiska uppgifter och långdistansflyguppgifter, med en radie på 3-3,5 tusen km. Samtidigt, vid detta intervall, minskar hastigheten till 2500 km/h istället för 3000 flygtiden med endast 12 minuter. "135th" kunde bära 4-6 missiler istället för två i projekten av P. O. Sukhoi och A. S. Yakovlev .

I september samma år skulle resultaten summeras. Tupolev, som insåg att projektet skulle dras tillbaka från tävlingen, instruerade sin designbyrå att förbereda Tu-125 , som utvecklades för att ersätta Tu-22 , för deltagande i den . Men på inrådan från Tu-125 gick tävlingen inte igenom på grund av bristande utarbetning.

I december 1963 avbröts utvecklingen av projektet till förmån för T-4, och i mitten av 1960-talet inskränktes det slutligen. De främsta skälen var:

• flygvapnets vägran från ett enmodigt strategiskt bärarflygplan till förmån för ett multimode universalfartyg med ett variabelt vingsvep (liknande processer ägde rum i USA - de övergav B-70 och började arbeta på B-1- projekt );
• konstruktiva och tekniska svårigheter under skapandet;
• hög kostnad för systemet.

Många av de tekniska lösningar som skapades under arbetet med projektet användes i efterföljande utvecklingar av OKB, till exempel i Tu-22M och Tu-160 .

Taktiska och tekniska egenskaper

• Längd - 50,7 m;
• Höjd - 10,7 m;
• Vingspann - 34,8 m;
• Vingarea - 417 m²;
• Startvikt - 175-205 ton;

Kraftverk

• Antal motorer - 4;
• Motor - DTRDF NK-6;
• Motorns maximala startkraft är 23500 kgf;

Flygprestanda

• Flyghastighet:
  • cruising - 2650 km / h (2,5 M);
  • maximalt - 3000 km / h (2,82 M);
• Praktiskt tak - 19000-22000 m;
• Praktisk flygräckvidd:
  • på överljud (2650 km / h) - 7800-8000 km;
  • maximalt - 10 000 km;
  • med en tankning - 12 000 km;
  • subsonic (920 km / h) - 12000-13000 km;
  • med en tankning - 14000-15000 km;
  • på låga höjder - 6000 km;
• Den praktiska aktionsradien med X-22- missilen  är 4400 km;
• Startkörning - 1800 m;

Beväpning

• Kryssningsmissiler:
  • X-22  - 4-6 stycken;
  • X-45  - 2-4 stycken;
• Ballistiska missiler - 2-4 stycken;
• Luft-till-luft missiler - 4-6 st.

Länkar

• Tu-135 . airwar.ru. Hämtad: 6 september 2018. (obestämd)
• "135" (Tu-135) överljudsstrategisk bombplan . alternathistory.com . Hämtad: 6 september 2018. (obestämd)