MK-1 (flygplan)

MK-1 "sea cruiser first" (andra namn ANT-22 ) är en sovjetisk flygplansflygbåt som gjorde sin första flygning 1934 .

Historik

Tvåbåtssjöflygplanet MK-1 (ANT-22) är den tredje flygbåten som designats och byggts på TsAGI . Före ANT-22 fanns det ytterligare två flygplan - ANT-8 ( MDR-2 ) - 1930  - och ANT-27 ( MDR-4 ) - 1934 . 1932 började designteamet av I. I. Pogossky att utveckla ANT-22; i januari 1933 fick gruppen status som en separat brigad belägen i TsAGI-sektorn. 1931 utvecklade flygvapendirektoratet för TsAGI en taktisk och teknisk uppgift för ett sjöflygplan: en bärkapacitet på upp till 6000 kg bomber, en maximal hastighet på 300 km/h och en räckvidd på 1000 km, bör bära kraftfulla handeldvapen och artillerivapen av fyra till fem defensiva maskingevär och två till tre automatiska vapen. [1] I enlighet med uppdraget var det tänkt att göra en marin flygplanskryssare; dess syfte var: marin spaning i avlägsna områden, flotta eskort, bombardering av fiendens baser och befästa områden. ANT-22 var tänkt att användas för att lösa alla de uppgifter som tidigare satts för de designade, såväl som under konstruktion, spaningsflygplan, bombplan och torpedbomber . Flygplanets tvåbåtsschema valdes på grund av det faktum att flygbåten var tänkt att transportera skrymmande last, såsom små ubåtar eller halvt nedsänkbara torpedbåtar .

Flygplanet bestod av en helmetallstruktur, som också användes i designbyråer och i andra flygplanskonstruktioner (kraftsats gjord av stålrörelement, förstärkningssats gjord av duraluminprofiler), korrugerad vingskinn och empennage.

Vingen på MK-1 passade in i två båtar, bestod av 4 balkar , var fribärande och med en stor förlängning (X = 8,5); båtar var placerade ungefär 30% av spännvidden av varje halva av vingen. Båtar med en maximal bredd på 2,5 m hjälpte flygplanet att utveckla sjöduglighet och god sidostabilitet ; detta berodde på det så kallade "spår" som bildades av båtar, som hade en bredd på 15 meter [2] .

I augusti 1935 hade MK-1 klarat en hel kurs av fabriks- och statliga tester. Tester har visat att sjöflygplanet kan lyfta och landa på öppet hav med vågor upp till 1,5 meter och vindar upp till 12 m/s. Andra indikatorer (hastighet, tak och räckvidd) uppfyllde dock inte längre tidens krav. Dessutom krävdes ett stort antal teknisk utrustning och markpersonal för att serva flygplanet. Sjöflygplanet sattes inte i serieproduktion.

MK-1 drevs fram till 1937. Det satte flera världsrekord för sjöflygplan. [3]

Konstruktion [1]

• Vinge - består av en mittsektion och två löstagbara delar, vingfodret är korrugerade ark av aluminium ringbrynja. På parkeringen och under transporten placerades de löstagbara delarna av vingen på båtens botten.
• Flygkropp - två utbytbara båtar kopplade till varandra, genom en mittsektion , av ett vattentätt däck. Den övre delen av båtarna bildade en rymlig flygkropp, utrustad med entrédörrar för besättningen. Varje båt var utrustad med ankare, vinschar och vattenpumpar.
• Fjäderdräkten är tvåkölad, båtarnas stjärtdelar förvandlades till vertikala kölar. Kölarna var sammankopplade med en fast stabilisator, och stabilisatorkonsolerna som sträckte sig utanför kölarna var hopfällbara; under flygning kunde installationsvinkeln ändras.
• Kraftverket är sex M-34R-motorer med en effekt på 830 hk vardera. Motorerna var placerade i den övre delen av mittsektionen på speciella pyloner. Propellrar är av trä, tvåbladiga, diameter - 4,2 m. Bensin var i fyra tankar, den totala volymen var 9500 liter, oljan var 1530 liter. Tre motorer drog och de andra tre tryckte.
• Beväpning - i den vänstra båten: ett maskingevär var placerat i fören, en 20 mm kanon bakom vingen, en koaxial maskingevär i aktern. I den högra båten - i fören fanns en kanon, i den bakre en maskingevär, och i den aktre koaxialkulsprutan. Bombvapen - 6000 kg bomber eller fyra torpeder med en totalvikt på upp till 4800 kg. Bomberna placerades inuti vingens mittsektion mellan ubåtarna och på de yttre balkhållarna.
• Besättning - 10-12 personer. Flygbesättningen är fyra personer: två piloter, en fartygsbefälhavare och en navigatör. Sittbrunnen var utrustad i den centrala gondolen, fixerad längs flygplanets symmetriaxel på mittsektionen. I höger och vänster båt var jobben för sex skyttar. Den högra båten hade en radiooperatörshytt. I mittsektionen fanns en plats för en mekaniker som servar motorerna.
• Utrustning - en sändande och mottagande kommunikationsradiostation, en radiostation för att flyga längs fyrar, en intercom, en kamera och två antennkameror.

Flygprestanda

• Vingspann, m - 51,6
• Längd, m - 24,1
• Höjd, m - 6,36
• Vingarea, m² - 304,5
• Vikt (kg:
  • tomt flygplan - 22 340
  • normal start - 33 560
• Motortyp - 6 × PD M-34R
• Power, l. Med. — 6×830
• Maxhastighet, km/h:
  • nära marken - 205
  • på höjden - 223
• Marschfart, km/h - 187
• Praktisk räckvidd, km - 1 300
• Maximal stigningshastighet, m/min - 48
• Praktiskt tak, m - 2 250
• Besättning - 6
• Beväpning:
  • 1 × 7,62 mm ShKAS maskingevär
  • 1 × 20 mm Oerlikon kanon 600 skott
  • 1 × 7,62 mm kulspruta DA-2 14 000 skott
• Bomblast: upp till 6 000 kg bomber eller 4 × flygplanstorpeder med en total massa på upp till 4 800 kg
• Kassetthållare: 32 × 100 kg bomber, 6 × 1000 kg bomber eller 4 × 1 200 kg torpeder

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
2. ↑ Tupolev MK-1 Arkivkopia daterad 19 maj 2011 på Wayback Machine // Himlens hörn.
3. ↑ G.F. Petrov. Rysslands sjöflygplan och ekranoplan 1910-1999

Litteratur

• Polygon. Mikhail Maslov, Vadim Egorov . Svarta havets jätte.
• G. F. PETROV Rysslands sjöflygplan och ekranoplan 1910-1999.
• Shavrov V. B. Historien om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen fram till 1938
• Simakov B. L. Flygplan från sovjeternas land.
• Uppslagsverk-uppslagsbok. Flygplan från sovjeternas land.