Amfibie snöskoter A-3

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 november 2016; kontroller kräver 15 redigeringar .
Amfibie snöskoter A-3
Tupolev A-3-projekt
Fartygsklass och typ passagerarbåt, lämplig för transport av lätt last
Isklass skulle kunna köras som en aerosläde
Hemmahamn små floder i Sovjetunionen
Tillverkare utveckling av SKB A. N. Tupolev;
tillverkas vid flygplansfabrikerna i Sovjetunionen
Bemyndigad produktion sedan 1961
Status vanligtvis museiutställningar
Huvuddragen
Förflyttning 2100 kg
Längd 6110 mm
Bredd 2160 mm
Styrelsens höjd 1270 mm (totalt)
Förslag i rörelse mindre än 0,1 m
Motorer flygplans kolvmotor
upphovsman påskjutande propeller
hastighet på vatten upp till 80 km/h;
på is upp till 100 km/h
Besättning 1 person
Passagerarkapacitet 5 personer eller bagage
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Amfibie snöskoter A-3  - sovjetisk båt - snöskoter .

Amfibiesnöskotrar var anpassade för att röra sig både i öppet vatten och på bruten eller hård is och snö .

Utnämning

Designad för transport av gods och passagerare med vatten på små grunda floder, på vintern på snö och is i terrängförhållanden , såväl som under lågsäsong på flytande eller bruten is (höst- och vårdrivning av is ).

Amfibier användes för att leverera post , ge medicinsk hjälp till invånare i avlägsna bosättningar, under räddningsoperationer och i Sovjetunionens gränstrupper .

Skapande historia

A-3 aerosleigh designades 1961 av en grupp uppfinnare under ledning av ingenjören Gleb Vasilievich Makhotkin. Det första provet testades 1961 vid Istra-reservoaren .

1962 överfördes det första exemplaret till provdrift. Samtidigt skedde förbättringar och förbättringar av projektet. Enligt resultaten av tester på serieprover installerades ett överliggande steg , vilket underlättade utgången till glidning . 1964 började serietillverkningen av båtar, ett halvår senare hade ett hundratal groddjur redan byggts.

Skapandet av A - 3 amfibiesnöskotern belönades av VDNKh 1965 . Design Bureau A. N. Tupolev fick ett diplom av den första graden, projektledare: G. V. Makhotkin - en guldmedalj, V. M. Tatarinov - en silvermedalj, A. D. Vorobyov, V. V. Merkulov och V. T. Zhevakin - brons .

A-3 aerosleigh skulle kunna köras både sommar och vinter, och under lågsäsong (vår-sommar, höst-vinter), när annan utrustning inte kan användas.

Amfibiesnöskotern A-3 demonstrerades i Finland , Sverige , Japan , Italien , Irak , Chile , Kanada , Brasilien , Kuwait , i länderna i det socialistiska lägret, exporterad till ett antal länder.

A-3:orna byggdes på två flygplansfabriker i Sovjetunionen ( Zakarpatsky Mashinostroitelny Zavod ), med totalt cirka 800 byggda. Amfibiesnöskotern A-3 användes aktivt fram till slutet av 1980-talet, vissa exemplar fortsätter att fungera under 2010-talet. i avlägsna svåråtkomliga områden .

Tekniska funktioner

Fartygets skrov är metall , nitat , strömlinjeformat. Ramen består av tvärgående och längsgående kraftuppsättningar, till vilka huden är fäst. Det nedre skjutskyddet är tillverkat av polyeten och glasfiberskivor limmade på utsidan . Längs konturen är polyeten dessutom fäst med bultar .

Kroppen är uppdelad i tre fack:

 - båge , den lagrar ankaret , det finns en autonom innervärmare (på vintersäsongen drivs den på flytande bränsle) och bagage placeras också;  - styrhytt med förarsäte och ett passagerarsäte;  - salong för fyra passagerare, säten kan demonteras för att rymma last (bagage).

Kabinen stängdes med två klaffar på sidorna (som en flygplanslykta ).

I den aktre delen av skrovet under kåpan installerades en stjärnformad luftkyld flygplanskolvmotor med påskjutarpropeller. En oljetank var inrymd i aktern och motorerna hade ett " torr sump " smörjsystem.

På segelflygplanen från tidiga släpp fanns en M-11FR- motor med en kapacitet på 160 liter. Med. (används på Po-2 och andra flygplan ) , under produktionsprocessen bytte de till motorer i AI-14- familjen med en kapacitet på 260 hk. Med. (flygplan Yak-12 , Yak-18 ; helikoptrar Ka-26 och andra) . I jämförelse med M-11FR var kraften hos AI-14 flygplansmotorn överdriven, men motorn kunde inte arbeta med full effekt (inte vid full hastighet), vilket ökade dess livslängd .

350 liter flygbensin hälldes i bränsletankar på sidorna av kabinen . Bränsletillförseln gjorde det möjligt att övervinna:

 - på lös snö med 650 kg last ombord - upp till 500 km;  - till sjöss med 300 kg last ombord - upp till 200 km.

Propellern var en pusherpropeller med klaffar , vilket ökade dragkraften vid låg hastighet. På ett antal exemplar användes en tvilling (ej koaxial ) propeller för samma ändamål .

Kurskontrollen utfördes av två vertikala luftroder monterade på kölar längs med sidorna i båtens akter. Kölar och luftroder var också propellerskydd. När båten rörde sig i låg hastighet i ett deplacementläge ( aktern " sagde " samtidigt), visade sig styrplanen vara delvis nedsänkta i vatten, vilket underlättade manövrering och minskad cirkulation . Rodrens nedre kanter gjorde det lättare att vända på isen. Kontrollytorna som böjdes åt olika håll fungerade som en aerodynamisk broms . Tack vare detta arrangemang översteg den minsta svängradien på snö inte sex meter, och cirkulationsdiametern på vatten var 20 meter.

Maxhastigheten på vattnet nådde 80 km/h.
Maxhastigheten på snö eller is nådde 100 km/h.

Aerodynamiken i nosspetsen bidrog till att det mötande luftflödet riktades under botten, vilket skapade en markeffekt . I hög hastighet verkade bilen resa sig över ytan, motståndet mot rörelse minskade och hastigheten ökade. En låg specifik belastning på en specialprofilerad botten gjorde att A-3: an kunde planera på snö och vatten med lägsta möjliga motstånd, och röra sig på bruten is och grunda vattenkroppar upp till 5-10 cm djup. Bilen passerade djup snö och is i hög hastighet, utan att ge avkall på komfortpassagerare.

Den strömlinjeformade skrovformen, frånvaron av utskjutande delar, minskade inte bara motståndet mot rörelse, utan lät också bilen passera genom buskar och glesa skogar.

Luftbåten kunde dras av en lastbil på en snöig väg med en hastighet av högst 40 km/h.

Intressanta fakta

Se även

Anteckningar

  1. ↑ En amfibieskoter dök upp i UMMC-museet för bilutrustning . Hämtad 30 januari 2018. Arkiverad från originalet 30 januari 2018.

Länkar