Aviakor

Aviakor
Sorts aktiebolag
Grundens år 1941. på grundval av sammanslutningen av fabriker nr 295 och evakuerade nr 18
Plats  Ryssland :Samara
Nyckelfigurer Alexey Gusev (VD)
Industri flygindustrin
Produkter Tu-154 , An-140
omsättning ▼ RUB 661 miljoner (2010)
Nettoförtjänst ▲ −66 miljoner rubel (2017, nettoförlust) [1]
Antal anställda 1281 [1]
Moderbolag " ryska bilar "
Utmärkelser Lenins ordning Röda banerorden Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida www.aviacor.ru

Aviakor  är en flygplansfabrik belägen i Samara . Det är en del av Russian Machines engineering holding , som kontrolleras av Oleg Deripaskas Basic Element finans- och industrigrupp . Företaget inkluderar två företag: Public Joint Stock Company (PJSC) "Aviakor - Aviation Plant" [2] och Limited Liability Company ( JSC ) "Aviakor - Samara Aviation Plant" [3] .

Historik

Före det stora fosterländska kriget grundades flyganläggning nr 18 i staden Voronezh den 10 januari 1930. Från 1931 till 1940 behärskade Voronezhs flygplansanläggning nr 18 massproduktionen av flygplan TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 , sedan 1939 - Il-2 attackflygplan , i början av kriget producerade cirka 1510 flygplan av denna typ. [4] Den 23 augusti 1941, för regeringens exemplariska prestation i produktionen av stridsflygplan, anläggning nr 18 uppkallad efter. Voroshilov tilldelades Leninorden . [5]

I samband med tyska och ungerska truppers offensiv mot staden Voronezh, den 10 oktober 1941, utfärdades ordern från NKAP nr 1056ss om evakuering av anläggning nr 18 på flygplanets område anläggning under konstruktion nr från Bezymyanka- stationen i närheten av staden Kuibyshev (konstruktionen utfördes av Special Construction Department av NKVD i Sovjetunionen , av fångarna i BezymyanLag ). Under oktober - november 1941 flyttades anläggningen till en ny plats. Den förenade anläggningen (nr 295 och nr 18) fick nr 18, och flygplansanläggning nr 18, som återvände från Kuibyshev till Voronezh 1943, döptes om till flygplansfabrik nr 64.

Under krigsåren använde anläggningen (liksom många företag i Sovjetunionen) i stor utsträckning arbetskraft från kvinnor, tonåringar, pensionärer och funktionshindrade. Men till en början släpade anläggningen efter den krävda takten i flygplansproduktionen, och ett telegram från I. V. Stalin kom till direktörerna för Kuibyshevs flygfabriker nr 1 och nr 18 [6] :

Du har misslyckats med vårt land och vår röda arméperiod. Du kommer inte värda dig att producera IL-2 förrän nu period Vår röda armé behöver IL-2 flygplan nu som luft som bröd period Shenkman ger en IL-2 om dagen och Tretyakov ger MIG-3 för en period av två stycken Detta är ett hån mot landet under den röda arméns period vi behöver inte MIG utan IL-2 period av tålamod och jag kräver att de släpper fler "IL" perioder. Jag varnar dig för den sista tidsperioden

STALIN

Snart nåddes den erforderliga produktionstakten för flygplan. Under krigsåren producerade Samara-fabriken mer än 15 tusen [7] Il-2 attackflygplan , av mer än 36 tusen byggda i Sovjetunionen, så Il-2 är fortfarande det mest massiva stridsflygplanet i historien [ 8] .

Anläggningens verksamhet under krigsåren blev prototypen för långfilmen " Especially Important Task ", filmad av " Mosfilm " 1979. Prototypen av Mikhail Ivanovich Shadurov, chefen för anläggningen i filmen, var chefen för anläggning nr 18, Matvey Borisovich Shenkman (död 1942 i en flygolycka). [9] [10]

Från 1949 till 1953 producerade anläggningen (tillsammans med två andra flygplansfabriker i landet) Tu-4 bombplan .

18 augusti 1951 Tu-4 flygplanshuvud. nr 1841041 tillverkad av fabrik nr 18, släppt på en testflygning för att slutföra uppgift nr 2 "Att skjuta handeldvapen och kanonvapen och ta bort plattformar för att mäta bränsleförbrukningen vid lägen och höjder" vid Vladimirovka träningsplats (sydost om Stalingrad ) kraschade nära byn Piterka Saratov-regionen , 360 km sydväst om fabrikens flygfält. Som ett resultat av kraschen förstördes flygplanet helt, besättningen (15 personer) dog. [elva][ betydelsen av faktum? ]

Åren 1951-1958. Anläggningen byggde 50 Tu-95 och Tu-95M bombplan (några av dem i varianterna av Tu-95A och Tu-95MA kärnvapenbärare), varefter man bytte till produktion av Tu-95K modifiering (missilbärare). I mitten av 1960-talet avbröts lanseringen av Tu-95K.

Från 1961 till 1965 producerade fabriken Tu-114 långdistanspassagerarflygplan , baserade på Tu-95 strategiska bombplan.

Sedan mitten av 1960-talet började fabriken producera civila Tu-154-flygplan (i serie - sedan 1968). Den stora majoriteten av dessa flygplan (mer än tusen flygplan), som utgjorde grunden för den civila luftfarten i Sovjetunionen och Ryssland från 1970-talet till början av 2000-talet, tillverkades på detta företag.

Åren 1968-1972. anläggningen producerade Tu-142 anti-ubåt flygplan . Totalt 18 Tu-142 tillverkades vid fabriken, inklusive de tre första nr. 4200, 4201, 4202. 1973 beslutade MAP att flytta produktionen av Tu-142 till fabrik nr 86 i staden Taganrog .

I slutet av 1970-talet skapades en ny strategisk bombplan Tu-95MS på grundval av Tu-142M långdistansflygplan mot ubåt , som blev grunden för USSR Armed Forces långdistansflyg . 1981, parallellt med tillverkningen av passagerar-Tu-154, började fabriken massproduktion av dessa flygplan. I början av 1990-talet bildades fyra regementen av strategiska bombplan helt av dem som en del av den 37:e VA VGK (SN) . Serieproduktionen av Tu-95MS slutfördes 1992 (totalt 90 flygplan tillverkades).

Under 1990 -talet minskade beställningarna på nya inrikesflyg kraftigt. Under perioden 1994 till 1999 tillverkades 21 flygplan på företaget.

Från 1999 till 2005 byggde anläggningen 5 flygplan (4 Tu-154M och 1 An-140). Antalet anställda minskade från 25 tusen personer till 6,5 tusen år 2000 och drygt 3,2 tusen år 2005.

2005-2007 Produktionen återupptogs vid fabriken: beställningar mottogs för ytterligare flera Tu-154M, montering av ett nytt 50-sätes regionalflygplan An-140 började .

Av Tu-154M som beställts av militären producerade anläggningen en (serienummer 10А1000, svansnummer RA-85155) 2010 [12] och en 2012 [13] . Den 19 februari 2013 stoppade Aviacor massproduktion av Tu-154M-flygplan och överlämnade det sista flygplanet (serienummer 12A998, svansnummer RA-85042) till statens försvarskund. Men den 11 september 2015 dök information upp om köpet av en ny Tu-154M (kund - Ryska federationens inrikesministerium, leveransdatum: 1 december 2017). [fjorton]

Tester av alla flygplan som tillverkats och reparerats av anläggningen, från 1941 till denna dag, har utförts på Bezymyanka- flygfältet .

I början av 2007 publicerades obekräftad information i media om Oleg Deripaskas avtal med ledningen för det kanadensiska ingenjörsföretaget Bombardier om eventuellt förvärv av teknologier och en anläggning för tillverkning av ett regionalt turbopropflygplan (preliminärt Bombardier Q300 ) för att placera denna produktion på Aviakor [15] .

2022: planer tillkännages för att återställa produktionen av sina egna flygplan. [16] [17]

Historik om fabriksnamn

Sedan 1941 - "State Union Order of Lenin Plant No. 18 uppkallad efter. Voroshilov från det första huvuddirektoratet för NKAP i Sovjetunionen.

Sedan 1946 - "State Union Order of Lenin, Order of the Red Banner of War Plant No. 18 uppkallad efter. Voroshilov (s / ruta 143) från det 10:e huvuddirektoratet för ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen "(sedan 1957 - det fjärde direktoratet för rådet för nationalekonomi i Kuibyshev Economic and Administrative Region).

Sedan 1962 - "Leninorden, Order of the Red Banner of War, Machine Building Plant of Engineering Department of the Council of National Economy of the Kuibyshev Economic-Administrative Region" (sedan 1963 - Department of Aggregate Building of the Council of Nationell ekonomi i den ekonomiska-administrativa regionen Mellan Volga; sedan 12 mars 1965 - 1:a huvuddirektoratet för MAP USSR; sedan 23 juli 1965 - det sjätte huvuddirektoratet för USSR:s MAP).

Från den 25 juli 1970 - "Leninorden, Order of the Red Banner of War, Aviation Plant of the 6th Main Directorate of the Ministry of Aviation Industry of the USSR" (p/b 2774).

Från januari 1971 - "Leninorden, Order of the Red Banner of War, Order of the Red Banner of Labor, Aviation Plant of the 6th Main Directorate of the USSR MAP" (s / ruta 2774).

Sedan 2 januari 1980 - "Leninorden, Order of the Red Banner of War, Order of the Red Banner of Labour, produktionsföreningen för det sjätte huvuddirektoratet för USSR:s MAP."

Sedan den 6 augusti 1982 - "Kuibyshev Order of Lenin, Order of the Red Banner of War, Order of the Red Banner of Labour Aviation Plant of the 6th Main Directorate of the USSR MAP" (s / ruta 2774).

Sedan 24 mars 1989 - "Kuibyshev Aviation Production Association of the 6th Main Directorate of the MAP of the USSR".

Sedan 2005 - OJSC Aviakor - Aviation Plant.

Ägare och ledning

Sedan april 1999 blev Aviakor - Aviation Plant "en del av Siberian Aluminium- gruppen, nu - Basic Element . Aviakor är en del av Russian Machines Corporation. Detta är ett diversifierat innehav som förenar de tekniska tillgångarna i Basic Element- gruppen .

När United Aircraft Corporation skapades var Aviacor, enligt vissa uppskattningar, den enda av fabrikerna som tillverkade passagerarflygplan som inte ingick i det [18] . Sedan 2008 har förhandlingar pågått om anläggningens inträde i United Aircraft Corporation OJSC [19] . Sommaren 2010 köptes en andel på 10 % i anläggningen av Irkut Corporation, som är en del av OJSC , dock en ytterligare ökning av andelen, liksom inträdet av Irkut-representanter i styrelsen, som augusti 2011, inträffade inte [20] .

Aktiviteter

Anläggningen är ett av få företag i Ryssland som har erfarenhet inom serieproduktion av civila och militära flygplan från delar, sammansättningar och sammansättningar av sin egen produktion. Under åren har anläggningen producerat Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 och andra modeller; under dess existens producerade den mer än 22,5 tusen flygplan. Anläggningen monterade det tredje steget av den sovjetiska supertunga raketen 11A52 "Roll" och nitade enheter för de två första stegen.

Nu är anläggningens huvudsakliga verksamhetsområde översyn, modernisering, underhåll och leverans av reservdelar för flygplan Tu-154 , Tu-95 och An-140 .

Modernisering av Tu-95MS

I mars 2015 undertecknade Ryska federationens försvarsministerium och Aviakor ett kontrakt för reparation och modernisering av Tu-95MS [21] .

Den första bombplanen anlände den 20 augusti, den andra bombplanen den 20 oktober 2015. Flygplanets stridsegenskaper kommer att förbättras avsevärt, vilket bäst uppfyller de moderna kraven från det ryska flygvapnet (uppdatering av vapenkontrollsystemet och flygplansnavigering). Konverteringsprogrammet tillhandahåller förbättringar av system relaterade till eldkraften hos Tu- 95MS, och utökar därigenom bombplanens omfattning. [22] Den 17 november 2015 överlämnade Aviakor till de ryska flygstyrkorna en moderniserad Tu-95MS med namnet Dubna. Detta är inte det enda flygplanet av denna typ som nu finns på företaget. I slutet av oktober landade en annan Tu-95 MS på Samara-anläggningens flygfält. I slutet av året är det planerat att lämna över detta fordon till militären och ta emot ytterligare en missilbärare för omutrustning. [23]

An-140 produktion

Produktionen av An-140 är den främsta strategiska riktningen för anläggningens verksamhet [24] . Utan att det påverkar andra produktionsprogram tillåter anläggningens kapacitet produktion av upp till 6 flygplan per år [25] . An-140-vingen tillverkas vid Kharkiv Aviation Plant (KhSAMC) , flygkropparna tillverkas av både KSAMC och Aviakor, APU och motorer levereras av PJSC Motor Sich , propellrarna levereras av NPP Aerosila , landningsstället är Yuzhmash , och flygplanet är monterat på "Aviacore". [26]

Den 28 maj 2005 ägde den första flygningen av An-140 tillverkad av Aviakor rum (serienummer 05А001).

17 oktober 2007 "Aviacor" och Aviation Scientific and Technical Complex (ANTC) uppkallade efter. Antonov undertecknade ett avtal om att utöka samarbetet för att öka produktionen av regionala An-140 turbopropflygplan vid den ryska fabriken. Resultatet av den gemensamma verksamheten var att skapa ett samriskföretag. [27] .

I december 2008 undertecknade fabriken ett kontrakt med Yakutia Airlines för leverans av ett parti om sex An-140-100 flygplan . [28]

Den 23 december 2009 undertecknades ett kontrakt mellan det ryska försvarsministeriet och Aviakor för leverans av ett An-140 flygplan till det ryska flygvapnet (leverans av flygplan nr 11A002). [29]

Den 19 augusti 2010 publicerade det största ryska flygbolaget Aeroflot ett schema enligt vilket företaget planerar att köpa 25 An-140 flygplan till 2016. [trettio]

2011 övergav det ryska försvarsministeriet utvecklingen av en militärtransportversion av Il-112- flygplanet till förmån för An-140 [31] . I maj 2011 tillkännagav det ryska försvarsministeriet planer på att köpa 9 An-140 passagerarflygplan. [32] Enligt detta kontrakt gjorde det första flygplanet sin första flygning den 17 maj 2012 (serienummer 12A015).

Tidigare rapporterade representanter för Aviakor att lastversionen av An-140T också ingick i listan över Ryska federationens statliga försvarsorder [33] . Men sedan december 2012 har Ryska federationens försvarsminister vägrat att köpa An-140T (lastversion).

I oktober 2013 producerade Aviakor-fabriken 10 flygplan. Fyra flygplan överfördes för drift till Yakutia Airlines (baknummer RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; två av dem är i flygtillstånd, två är i lager utan motorer) [34] och fem är i ryska flygvapnet . Den tionde maskinen - 13A009 - testas för LIS.

I juli 2014 instruerade Rysslands president V.V. Putin regeringen att överväga att organisera massproduktion av Il-114- flygplanen i Ryssland. Sådan produktion kan distribueras vid Samara-anläggningen "Aviakor" (enligt generaldirektören för anläggningen A. Gusev kommer utvecklingen av massproduktion av Il-114 att ta cirka 5 år och kommer att kräva investeringar i mängden 10- 12 miljarder rubel). [35]

I oktober 2014 försatte KSAMC i konkurs. [36] I detta avseende avbröts ytterligare produktion av An-140 vid Aviakor.

2015 krävde Ryska federationens försvarsministerium att få tillbaka en straffavgift från anläggningen på 626,1 miljoner rubel. för att ha stört utbudet av An-140 flygplan. Av de 14 flygplan som anläggningen skulle leverera till avdelningen under två kontrakt levererade Aviakor inte åtta An-140 i tid. Det totala ersättningsbeloppet för kontraktets misslyckande är 2 miljarder rubel. JSC "Aviakor - Aviation Plant" förbereder ett juridiskt utlåtande om förekomsten av en force majeure-händelse, som inte gjorde det möjligt för anläggningen att uppfylla kontraktet för produktion av An-140-flygplan för Ryska federationens försvarsministerium, eftersom på grund av situationen i Ukraina kunde anläggningen inte ta emot reservdelar från Kharkov Aviation Plant . [37]

Från årsrapporten för 2017 vet Aviacor: "I händelse av implementering av importersättningsprogrammet för komponenter och system för An-140-flygplanet är företaget redo att återuppta produktionen av dessa flygplan." [38]

Prestandaindikatorer

Ekonomiska resultat för 2005-2013 är följande [1] :

miljoner rubel 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Inkomst 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Nettoresultat (förlust) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

Under åren fick anläggningen bara en gång en nettovinst - 2009 (exklusive mellanliggande indikatorer och 2011). Otäckt förlust i slutet av 2010 uppgick till 1,65 miljarder rubel.

Från och med 2019 reparerar och moderniserar anläggningen främst Tu-95MS strategiska bombplan samt Tu-154 passagerarflygplan (av vilka det finns cirka 40 enheter kvar i världen). År 2016 uppgick Aviakors intäkter till 1,8 miljarder rubel, nettoförlust - 303,8 miljoner rubel, 2017 - 2 miljarder och 66,2 miljoner rubel. respektive. Enligt experter är företagets marknadsvärde 7-9 miljarder rubel. [42]

I april 2019 rapporterade media att Russian Machines Corporation övervägde möjligheten att överge den Aviacor-fabrik som de äger eller ändra syftet med företaget. [43]

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Årsredovisning för 2017 . Hämtad 4 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 januari 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Aviation Plant . Hämtad 29 januari 2018. Arkiverad från originalet 29 januari 2018.
  3. ↑ OOO AVIACOR-SAMARA AVIATION PLANT . Hämtad 29 januari 2018. Arkiverad från originalet 29 januari 2018.
  4. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Hämtad 26 juni 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  5. ↑ Flyganläggning Samara
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Arkiverad 26 mars 2013.
  7. ↑ Fabrikshistorik arkiverad 7 mars 2010.
  8. ↑ RYSSLANDS HISTORIA OM FLYG OCH RYMDTEKNIK - DEN TREDJE PERIODEN. 1940-1955 Arkiverad från originalet den 20 september 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: en legends andra liv . Hämtad 6 februari 2018. Arkiverad från originalet 6 februari 2018.
  10. ↑ Mysteriet med Leninorden: barnbarnet till direktören för Kuibyshev-anläggningen Matvey Shenkman hittades . Hämtad 6 februari 2018. Arkiverad från originalet 6 februari 2018.
  11. ↑ Tu-4 krasch. 1951 . Hämtad 17 mars 2022. Arkiverad från originalet 17 november 2021.
  12. ↑ Försvarsministeriet stödde Aviacor . Datum för åtkomst: 19 juli 2012. Arkiverad från originalet 22 juli 2012.
  13. ↑ Aviation Explorer News: Aviakor överlämnade ytterligare en An-140 till Ryska federationens försvarsministerium . Tillträdesdatum: 19 juli 2012. Arkiverad från originalet 29 juni 2012.
  14. ↑ Inköpsnummer 0173100012515000323 . Hämtad 12 september 2015. Arkiverad från originalet 14 september 2015.
  15. ↑ Bombardier från Deripaska // Vedomosti, nr 15 (1789), 30 januari 2007
  16. ↑ De vill återuppta flygplansproduktionen vid Aviakor-fabriken i Samara-regionen // BFM.ru , 20 juni 2022
  17. ↑ Aviakor-fabriken i Samara kan återuppta flygplanstillverkningen [1] [2] [3] // 2022-06-20
  18. ↑ Samara-anläggningen Aviakor accepterades inte i det statliga flygbolaget Arkiverad den 25 november 2015.
  19. ↑ Aviakor flög upp till United Aircraft Corporation . Hämtad 18 augusti 2011. Arkiverad från originalet 10 december 2008.
  20. ↑ Flyg på låg nivå . Hämtad 3 september 2011. Arkiverad från originalet 6 november 2011.
  21. ↑ Aviakor kommer att börja uppgradera [[Tu-95]]MS (otillgänglig länk) . Hämtad 20 oktober 2015. Arkiverad från originalet 23 mars 2018. 
  22. ↑ Aviacor kommer att utrusta det strategiska bombplanet TU-95MS igen . Hämtad 17 mars 2022. Arkiverad från originalet 22 oktober 2015.
  23. ↑ Aviakor konverterade den strategiska missilbäraren Tu-95MS . Hämtad 18 november 2015. Arkiverad från originalet 19 november 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Aviation Plant, information på Russian Machines webbplats . Hämtad 3 september 2011. Arkiverad från originalet 2 september 2011.
  25. ↑ "VI HAR KORSATS GRÄNSEN DÄR BYTE KAN GÖRA SMÄRTFRITT" . Hämtad 21 september 2011. Arkiverad från originalet 27 september 2011.
  26. ↑ KSAMC och Samara Aviacor utvecklar samarbete . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 2 oktober 2013.
  27. ↑ Skapandet av JV ASTC uppkallad efter V.I. Antonov och Aviakor kan beröva Ukraina kontrollen över flygplansprojektet An-140 // Business Capital, nr 44 (338), 29 oktober 2007
  28. ↑ Aviakor-fabriken kommer att leverera sex An-140-flygplan till Yakutia fram till 2011
  29. ↑ An-140 . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 14 mars 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. Om fem år kommer hälften av Aeroflots flygplan att vara ryska . Företagstidningen "Marker" (19 augusti 2010). Hämtad 19 augusti 2010. Arkiverad från originalet 14 februari 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor fick ett stort kontrakt . Hämtad 31 augusti 2011. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  32. ↑ En annan version av An-140-flygplanet kommer att skapas för att uppfylla kraven från RF:s försvarsministerium . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 1 november 2013.
  33. ↑ Den ryska armén övergav Il-112 till förmån för lasten AN-140 . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 3 juli 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - vår flygning . Hämtad 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2013.
  35. ↑ Regionalt foder IL-114: hemkomst . Hämtad 29 juli 2014. Arkiverad från originalet 29 juli 2014.
  36. ↑ Kharkov Aviation Plant förklarade sig själv i konkurs . Datum för åtkomst: 17 oktober 2014. Arkiverad från originalet 17 oktober 2014.
  37. ↑ Aviakor försöker undvika att betala 2 miljarder rubel i kompensation för att ha stört leveransen av An-140 . Hämtad 19 juni 2015. Arkiverad från originalet 19 juni 2015.
  38. ↑ Årsredovisning för 2017 . Hämtad 4 augusti 2018. Arkiverad från original 4 augusti 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Hämtad 3 september 2011. Arkiverad från originalet 7 mars 2016.
  40. ↑ Aviakor summerade 2008 års resultat  (otillgänglig länk)
  41. ↑ Årsrapport för JSC Aviakor - Aviation Plant för 2009 Arkiverad den 29 november 2014.
  42. ↑ Aviakor blev enskildas egendom och väntar på statsbidrag . Hämtad 22 april 2019. Arkiverad från originalet 22 april 2019.
  43. ↑ Oleg Deripaskas Russian Machines Corporation kan sälja Aviacor-anläggningen . Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.

Länkar