Låt L-410 krascha i Poti

Let L-410-kraschen i Poti  är en flygolycka med ett passagerarflygplan Let L-410M (Let L-410M) från företaget Aeroflot , som inträffade tisdagen den 29 mars 1983 i Poti- regionen och dödade 6 personer.

Flygplan

Let L-410M Turbolet med registreringsnummer CCCP-67190 (fabrik - 781119, seriell - 11-19) släpptes den 27 februari 1979 (enligt andra källor - i februari 1978 ) av Let - fabriken i Tjeckoslovakien , varefter det blev överlämnas till kunden - Sovjetunionens civila luftfartsministerium . Den 18 april 1979 gick fartyget in i Sukhumi (297:e) gemensamma flygavdelningen av Georgian Civil Aviation Administration. Kabinens passagerarkapacitet var 17 sittplatser. Den totala drifttiden för flygplan 67190 var 3206 timmar och 6096 start- och landningscykler [1] [2] .

Besättning

Flygplanets besättning bestod av två piloter och en inspektör [1] .

• Flygplansbefälhavare  - Filin Gennady Anatolyevich
• Co- pilot  - Nedyak Vladimir Grigorievich
• Kontroll - navigatör för flygskvadronen Ozerov Evgeny Avtandilovich

Katastrof

Flygplanet opererade ett inrikespassagerarflyg G-70 från Poti till Sukhumi , och 15 passagerare gick ombord på det, inklusive en oregistrerad - pilot-instruktören för Sukhum - flygskvadronen Chitava E.P. MAH , som låg inom det acceptabla intervallet. Himlen var vid den tiden måttligt molnig med uppehåll, vind 210° 2 m/s, sikt upp till 20 kilometer. Klockan 15:16 lokal tid (14:16 Moskva-tid ), med 18 personer ombord, lyfte Flight 70 från bana 10 på Poti flygplats [1] .

Piloterna drog in landningsstället och klaffarna släpptes med 15 °, när 14 sekunder efter att ha lyft från marken på en höjd av 60 meter, föll farten på båda motorerna plötsligt från flygplanet som flög med en indikerad hastighet av 195 km/h . I den vänstra motorn sjönk hastigheten till 60 % , det vill säga till nivån för liten flyggas, men började sedan öka igen och återgick till de ursprungliga 94,5 % 25 sekunder efter start . I den högra motorn fortsatte dock varvtalet att minska efter fallet och sjönk snart till nästan noll. Eftersom L-410-flygplanen inte är utrustade med ett automatiskt propellerfjädringssystem, fortsatte den högra propellern att snurra i autorotationsläge , vilket skapade ett betydande aerodynamiskt motstånd. Denna obalans ledde till att det var en vertikal överbelastning på 1,35 enheter, och hissen började vibrera med hög frekvens, vilket fortsatte fram till kraschen [1] .

Besättningen började utföra en högersväng, samtidigt som det skedde en minskning av höjd och hastighet. Efter 1 minut och 20 sekunder från starten av startkörningen längs banan och efter 44 sekunder från början av fallet i motorvarvtal hade hastigheten redan sjunkit till 130 km/h , så flygplanet stannade, och efter tre sekunder, efter att ha gått in på en brant högra strand, kraschade den med höger vingplan in i trädtopparna. Piloterna korrigerade rullen, men efter 38 meter från första nedslaget på vingen, på grund av låg hastighet, uppstod ett stall . Planet gick åter in på en brant högra strand och började krascha in i träd. Efter att ha rusat genom dem i 50 meter, 88 meter från punkten för det första nedslaget på träden och 2240 meter sydost (azimut 125 °) om kontrollpunkten för Poti-flygfältet, kraschade flygplanet i sumpig mark med en kurs på 325 ° , varefter den vände och stannade. Det var ingen eld, men den främre delen av flygkroppen förstördes, vilket dödade både piloter och ytterligare fyra passagerare, inklusive instruktörspiloten, det vill säga totalt 6 personer. De återstående 12 personerna (checker och 11 passagerare) skadades men överlevde [1] .

Utredning

Som kommissionen fastställde lyfte piloterna med det normala motorkontrollsystemet från motorkontrollspakarna . Stoppventilerna från nödkretsen användes inte, och att döma av hur motorvarvtalet förändrades kunde besättningen inte av misstag slå på dessa stoppventiler. Ja, och minskningen av motorhastigheten berodde på det faktum att piloterna avsiktligt överförde båda motorerna till tomgångsläge samtidigt, varefter de, efter 4 sekunder, återigen överförde den vänstra motorn till startläge, och den högra, tvärtom, var avstängd. Den senare stängdes av medvetet av, troligen på grund av att trycket på vridmomentmätaren (PCM) och propellervarvtalet låg över de maximalt tillåtna värdena, vilket i sin tur kan orsakas av ett tillfälligt fel i propellerhastighetsregulatorn, som centrifugalmekanismens spol hängde kort. Sådana fel har hänt tidigare på L-410M flygplan [1] .

Besättningen stängde av höger motor och den vänstra bytte till tomgångsläge, varefter han ställde in hissen till ett dyk, det vill säga han sänkte näsan på flygplanet och det började minska, och den indikerade hastigheten minskade från 195 till 70 km/h . Det är möjligt att piloterna hade för avsikt att göra en tvångslandning framför sig, i enlighet med flygmanualen . Men när höjden sjönk till 50 meter såg piloterna en skogstäckt slätt under dem, som landade på vilken kunde leda till att flygplanet förstördes, så de bestämde sig för att stoppa nedstigningen och bege sig till nödlandningsplatsen för lokala flygbolag . För att göra detta växlade besättningen den vänstra motorn till startläge, varefter den vände åt höger mot platsen och försökte bibehålla flygets riktning och höjd så mycket som möjligt. Men eftersom fodrets vikt var nära maximal start och klaffarna släpptes med 15 °, räckte inte dragkraften från en motor under sådana förhållanden, så flygplanet började förlora höjd och hastighet tills den senare föll till 130 km/h . När han gick in i ett stall kraschade "Let" in i träd [1] .

Den högra propellern fjädrade inte, möjligen på grund av att piloterna, efter att ha beslutat om en tvångslandning framför sig, bestämde sig för att använda bromseffekten från denna propeller för att minska landningssträckan. När det beslutades att fortsätta flygningen övervakade besättningen i första hand hastigheten och höjden och kunde glömma skruven eller fixerade inte dess kontrollspak i läge "Väderflöjel". Det faktum att flygplan av denna typ inte är utrustade med ett automatiskt fjädringssystem gjorde inte att propellern kunde fjädras utan medverkan av piloter [1] .

När det gäller frågan om den höga frekvensen av hissskakning finns det inga uppgifter om ett sådant fenomen i L-410M flygtestmaterial. Tester utfördes i en vindtunnel , vilket gjorde det möjligt att ta reda på att när slirvinkeln är mer än 15° så uppstår stall på den vertikala svansen , vilket i sin tur börjar påverka luftflödet på den horisontella svansen, bl.a. hissen, vilket kan orsaka skakning i den sista. Vibrationer från hissen kan också orsaka vibrationer i den vertikala svansen, vilket i sin tur kan uppstå på grund av den fullständiga avböjningen av rodret åt vänster under förhållanden med glidning åt samma sida [1] .

Eftersom SARPP-12VM -färdskrivaren som används på små flygplan har ett relativt litet antal registrerade parametrar kunde kommissionen inte fastställa anledningen till att besättningen stängde av rätt motor. Testresultaten från L-410MA-flygplanet visade också att när man flyger på en motor under start, är dess sidostabilitet och kontrollerbarhet otillräcklig. I de fall en motor havererar under start kan flygplanet balanseras endast genom att rodret avleds och utan att skapa en rullning, men hastigheten för detta måste vara minst 205 km/h . Dessutom, vid denna hastighet, när rodret avböjs, uppstår en skarp rullning. Även på L-410-flygplan kan ett sådant farligt fenomen som "sugning" av rodret observeras. Slutligen visade flygmanualen inga tecken på funktionsfel och/eller motorbortfall, och det fanns inga rekommendationer för besättningens agerande i händelse av en sådan situation [1] .

Skäl

Enligt kommissionens slutsats inträffade olyckan på grund av bristande dragkraft under flygförhållanden med nästan maximal flygvikt utan förlust av höjd och hastighet, samt med rätt motor avstängd och rätt propeller i autorotationsläge. Det är troligt att ett kortvarigt fel på propellerhastighetsregulatorn inträffade i höger motor, vilket resulterade i att antalet propellervarv, såväl som trycket på vridmomentmätaren, översteg de tillåtna värdena, så besättningen bestämde sig för för att stänga av denna motor. En bidragande faktor till katastrofen var designbristerna hos flygplanet, som inte var utrustat med ett automatiskt fjädringssystem, och som dessutom hade otillräcklig sidostabilitet och kontrollerbarhet under flygförhållanden på en motor i startläge [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 L-410M krasch av den georgiska UGA i Poti (ombord på CCCP-67190), 29 mars 1983. . AirDisaster.ru. Datum för åtkomst: 25 januari 2015. Arkiverad från originalet 27 juni 2014. (ryska)
2. ↑ Låt L-410M CCCP-67190 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . Russianplanes.net. Tillträdesdatum: 25 januari 2015. Arkiverad från originalet 28 januari 2015. (ryska)