Tu-134 kraschade nära Alma-Ata

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 november 2016; kontroller kräver 12 redigeringar .
Aeroflot Flight 5463

Tu-134A a / c " Aeroflot ", identisk med den kraschade
Allmän information
datumet 30 augusti 1983
Tid 23:17
Karaktär CFIT (kraschade in i ett berg)
Orsak Besättnings- och flygledarefel
Plats 36 km sydväst om Almaty Airport , Alma-Ata ( KazSSR , USSR )
Koordinater 43°10′08″ s. sh. 76°41′53″ E e.
död 90 (alla)
Flygplan
Modell Tu-134A
Flygbolag Aeroflot
Avgångspunkt Kazan ( ryska SFSR )
Mellanlandningar Balandino , Tjeljabinsk ( ryska SFSR )
Destination Alma-Ata ( KazSSR )
Styrelsenummer USSR-65129
Utgivningsdatum 1978
Passagerare 83
Besättning 7
Överlevande 0

Tu-134-kraschen nära Alma-Ata är en stor flygolycka den 30 augusti 1983 med Aeroflot Tu -134A- flygplanet , svansnummer USSR-65129, som flyger på rutten Kazan - Tjeljabinsk - Alma-Ata . Planet kolliderade med ett berg när det försökte landa på natten.

Flygplan

Besättning

Omständigheter vid katastrofen

Tu-134 och Il-62 kom in för landning samtidigt. Tu-134 låg på en höjd av 1 800 m, Il-62 var 300 m högre. IL-62 fick rätten att landa först. Tu-134 , i strid med reglerna, instruerades att svänga åt höger, gå ner till 900 m, utföra den fjärde svängen utanför schemat och ockupera en höjd av 600 m på natten över ett bergsområde med en minsta säker höjd på 4 620 m. Under Tu-134- svängen med en vänsterbank 11 -12º och pitch 14º kolliderade platt med Mount Dolan 36 km från flygplatsen på en höjd av 690 m (24 m under dess topp). Avsändaren vid den tiden var engagerad i landningen av Il-62 och under en och en halv minut kontrollerade inte flygningen av Tu-134 . Efter att marknärhetsvarningssystemet utlöstes, besättningen först efter 23 sekunder. började klättra (1-2 sekunder före kraschen), men detta räddade inte planet.

Orsaker till flygkraschen

Besättningsfel, ATC- fel .

Avskrift av besättningskonversationer

E: Alma-Ata cirkel, 65129, på väg mot en avlägsen sådan, 1800, inflygning med hjälp av kursglidsystemet i direktörläge.
L: 65129, Alma-Ata cirkel, distans 36, direkt 290, inträde friställd, övergångsnivå 1800, tryck 703, långt 900.
E: 129, förstås, övergångsnivå 1800, tryck 703, långt 900.
D: 129 , på din höger 8 km. IL-62 kommer att minska till 600.
E: Alma-Ata cirkel, 65129, övergångsnivå, tryck 703 inställd, tog 900 på den bortre.
L: 129, medan vid 900.
E: 129, håll 900.
D: 129, högersväng, kurs 230.
E: 129, rubrik... sväng höger, rubrik 203, spara 900.
D: 230!
E: 230.
D: 129, tryckande.
E: 129, jag ger en press.
D: 129, förstår.
D: 65129.
E: 129, rubrik 230, 900 håll.
L: 129, vid 900, 240.
E: 240, 900 behåller jag.
D: 129, gör den fjärde svängen till vänster, ta 600.
D: 129, fjärde till vänster, 600.
Övergång till en nödsituation: besättningen, som inte använde sin högra sida för att inte följa trafikledarens instruktioner, tog en höjd på 600 m i bergen (den minsta säkra höjden i detta distrikt - 4260 m).
D: 129, trycker snälla.
E: 129, jag trycker, rubrik 140, 600 tog ...
D: 129, rubrik 40, fortsätt vänster.
E: Fortsätt sväng till rubrik 40, 129.
VLOOKUP och SSOS (ground proximity warning systems) larmar.
D: 129, trycker!
1-2 sekunder före kollisionen fick PIC flygplanet att klättra.
D: 129, cirkel, tryckande.

Länkar