En-24 krasch i Leshukonskoe

An-24-kraschen i Leshukonskoye är en flygolycka som inträffade den 24 december 1983 på Leshukonskoye-flygplatsen med ett Aeroflot An-24RV- flygplan , som ett resultat av vilket 44 personer dog.

Flygplan

En-24RV med svansnummer 46617 (fabrik - 37308704, seriell - 087-04) släpptes av Antonov-fabriken den 5 juni 1973 . Totalt, vid tidpunkten för kraschen, hade flygplanet totalt 20 761 flygtimmar och 14 302 landningar [1] .

Katastrof

Flygplanet opererade flight 601 från Archangelsk till Leshukonskoye . Han lotsades av en besättning på 392 flygavdelningar, bestående av befälhavare N. I. Alimov , biträdande pilot A. V. Priydak (endast 13 timmars flygtid efter skolan), navigatör V. V. Marichev och flygmekaniker F. P. Igumnov . En flygvärdinna (namn okänt) arbetade i kabinen . Klockan 08:10 Moskvatid , med 44 passagerare ombord, lyfte An-24 från flygplatsen i Arkhangelsk Talagi [1] .

Himlen över byn Leshukonskoye var täckt av stratusmoln med en nedre gräns på 150 meter, vinden var svag norrut, duggregn, sikten var 5000 meter. Besättningen kontaktade flygledaren och fick tillstånd från den senare att närma sig landningen med hjälp av OSP med kontroll över övervakningslokaliseraren. Efter att ha gått ner till övergångsnivån (1200 meter), ställde besättningen in flygfältstrycket, och när flygplanet var 16 kilometer från flygplatsen på en höjd av 500 meter, släppte de klaffarna vid 15 ° och landningsställ . Klockan 08:51:50 förlängdes klaffarna till 38°, varefter An-24, under befälhavarens kontroll, började sjunka från 500 meters höjd. Klockan 08:51:59 kontaktade trafikledaren besättningen och varnade att flygplanet befann sig till vänster om landningskursen och även tillät landning. Avvikelsen till vänster om landningskursen fortsatte dock att öka och nådde 490 meter under passagen av DPRM . På höjden av beslutet nådde den faktiska avvikelsen 250 meter med max tillåten 100 meter, men befälhavaren gjorde ett misstag i sin bedömning och bestämde sig för att landa, fast han borde ha gått runt. För att eliminera undanflykten förde piloterna in flygplanet på en högra bank på 17°, det vill säga en och en halv gång högre än den tillåtna enligt AFM (10–12°). Klockan 08:52:29 befann sig flygplanet 50 meter från marken när radiohöjdmätarmastern aktiverades . BPRM- flygplanet passerade på 40 meters höjd, medan landningsbanan korsades och en undanflykt dök upp till höger. [1] .

När navigatören rapporterade en höjd av 40 meter, och sedan 30, beslöt befälhavaren, som bedömde undanflykten, att gå runt . Landningsstället togs bort och motorerna kopplades om till startläge. Men när de klättrade förde piloterna flygplanet till superkritiska anfallsvinklar , vilket resulterade i att kontrollerbarheten minskade. När befälhavaren klockan 08:52:50 gav kommandot att dra tillbaka klaffarna till 15° hade An-24:an redan tappat fart till stallfart och befann sig i superkritiska nedstigningsvinklar. Som ett resultat, efter 4 sekunder, började han avta med en ökande vänstra bank. Vid en hastighet av 160 km / h och på en höjd av 80 meter, när rullen nådde 30 °, togs klaffarna bort till 8 °, även om detta enligt manualen var tillåtet inte lägre än 120 meter från marken och vid en hastighet på 230-250 km/h. I det här läget accelererade det alltså bara fallet. Efter ytterligare 4 sekunder hade banken redan nått 90°, och efter ett par sekunder klockan 08:53:00 kraschade An-24:an i marken 230 meter efter att ha passerat traversen på änden av banan och 110 meter till höger om dess ände, varefter den kollapsade och fattade eld [1] .

Kraschen dödade 44 personer: 4 besättningsmedlemmar och 40 passagerare. Flygvärdinnan och 4 passagerare överlevde [1] .

Skäl

Kommissionens slutsatser [1] :

1. Undersökningen fastställde att PIC Alimov hade en karakteristisk pilotstil med okoordinerade "platta" svängar under landningsinflygning. Detta sätt att pilotera, i motsats till kraven i flyghandboken, upptäcktes inte i tid, trots flera kontroller av hans flygningar och kontroll av pilottekniken av pilot-instruktören.
2. Under landningsinflygningen, i strid med kraven i NPP GA-78 och RLE, gick besättningen inte runt i närvaro av oacceptabel lateral avvikelse.
3. När man korrigerade den laterala avvikelsen efter flygningen av VLR genom okoordinerade handlingar från kontrollerna, uttryckt i roderavböjning utan att skapa en rullning, förde besättningen flygplanet till superkritiska glidvinklar, kännetecknat av försämring av kontrollerbarheten, vilket ledde till en hastighetsförlust och stanna, trots de åtgärder som vidtagits för att gå runt.
4. Flygledarnas och marktjänstspecialisternas agerande påverkade inte resultatet av flygningen.
5. Vägledande dokument som bestämmer flygningen av An-24-flygplan har brister: RLE innehåller inte en varning om möjligheten att överskrida kritiska glidvinklar och om besättningens agerande i sådana fall; instruktioner för interaktion och teknik för besättningsarbete tar inte hänsyn till kvalifikationerna för biträdande piloter som kommer in i flygföretag från de högre flygskolorna inom Civil Aviation.

Slutsats : Orsakerna till olyckan var grova fel i pilottekniken som besättningen gjorde vid korrigering av sidoavvikelsen på raksträckan före landning och under omgången, vilket ledde till att flygplanet drogs tillbaka till kritiska glidvinklar, förlust av fart och stall.

Undersökningskommissionen avslöjade också utelämnanden från flygbolagets ledning och ledning, uttryckt i otillräcklig organisation av flygarbetet, metodologisk och professionell utbildning av befäl och flyg- och flygpersonal i 392:a (1:a Archangelsk) flygavdelningen [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kraschen av An-24RV från Arkhangelsk OJSC i området vid flygplatsen Leshukonskoye . airdisaster.ru. Tillträdesdatum: 3 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)