Boeing 747 kraschar nära Madrid (1983)

Boeing 747-kraschen nära Madrid (1983) är en stor flygkatastrof som inträffade den 27 november 1983 . Boeing 747-283BM flygplanet Avianca trafikerade ett reguljärt interkontinentalt flyg AV011 på rutten Paris - Madrid - Caracas - Bogotá , men när det landade i Madrid, på grund av besättningsfel, kom det i flera kullar och kollapsade. Av de 192 personerna ombord (173 passagerare och 19 besättningsmedlemmar) överlevde 11.

Flygplan

Boeing 747-283BM (registreringsnummer HK-2910X, serienummer 21381, serienummer 311) släpptes 1977 (första flygningen gjordes den 24 augusti under testnummer N8290V). Den 27 oktober samma år överfördes den till Scandinavian Airlines System (SAS) , där den fick b/n LN-RNA och namnet Magnus Viking . Uthyrd till Scanair från mars till 25 juli 1982 . Den 3 augusti 1982 leasades han av flygbolaget Avianca , där han fick svansnumret HK-2910X och namnet Olafo . Drivs av fyra Pratt & Whitney JT9D-70A bypass turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen gjorde han över 5800 start- och landningscykler och flög 20 811 timmar 24 minuter [1] [2] .

Besättning och passagerare

Flygplanet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

• Flygplanets befälhavare (FAC) är 58-årige Tulio Hernandez ( spanska:  Tulio Hernández ). Veteranpilot, tjänstgjorde hos Avianca i 32 år och 2 månader (sedan 31 augusti 1951). Som co-pilot flög han C-46 , Douglas DC-3 och Douglas DC-4 flygplan och som PIC - DC-3, DC-4, Boeing 707 och Boeing 727 . Han har varit befälhavare för Boeing 747 sedan den 26 maj 1979 (innan dess flög han den som biträdande pilot). Han flög 23 215 timmar 23 minuter, 2432 timmar 23 minuter av dem på Boeing 747.
• Co- pilot är 36-årige Eduardo Ramírez ( spanska:  Eduardo Ramírez ). Han var en erfaren pilot och arbetade för Avianca i 10 år och 4 månader (sedan 19 juli 1973). Han flög DC-3, Hawker Siddeley HS 748 , Boeing 707 och Boeing 727. Som andrapilot på Boeing 747 - från 22 juli 1981. Han flög 4384 timmar 13 minuter, 875 timmar 29 minuter av dem på Boeing 747.
• Flygingenjören är 57-årige Juan Laverde ( spanska:  Juan Laverde ). Han arbetade för Avianca i 25 år och 5 månader (sedan 6 juni 1958). Som flygingenjör flög han Lockheed L-749 Constellation , L-1049 Super Constellation , Boeing 707 och Boeing 720 . Boeing 747 flygtekniker sedan 30 april 1977. Han flög 15 942 timmar 57 minuter, 3676 timmar 20 minuter av dem på en Boeing 747.

I besättningen fanns också två ersättningsflygingenjörer - Daniel Sota ( spanska  Daniel Zota ) och Julio Flores Camacho ( spanske  Julio Florez Camacho ).

14 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin ; den seniora flygvärdinnan var 41-åriga Sigrun Günther Platzöder ( tyska:  Sigrun Günther Platzöder ).

Ombord fanns också ytterligare fyra Avianca-besättningsmedlemmar som flög denna flygning som passagerare.

Bland passagerarna ombord fanns:

• Jorge Ibargengoitia är en mexikansk författare.
• Angel Rama är en uruguayansk författare, forskare och litteraturkritiker.
• Manuel Scorsa är en peruansk författare, poet och politisk aktivist.
• Marta Traba är en argentinsk författare och konstkritiker.
• Rosa Sabater är en spansk pianist.

Totalt fanns det 192 personer ombord på flygplanet - 173 passagerare och 19 besättningsmedlemmar.

Kronologi av händelser

Den 26 november 1983 var det tänkt att Boeing 747-283BM ombord HK-2910X skulle utföra reguljärflygning AV011 på rutten Frankfurt am Main -Paris-Madrid-Caracas-Bogotá. Men i sista stund ställdes den första etappen av rutten (Frankfurt am Main - Paris) in och 55 passagerare som hade för avsikt att gå ombord på flyg AV011 i Frankfurt am Main tvingades flyga till Paris på Lufthansa-flyg LN116 . I väntan på dem blev Flight 011 försenat med 1 timme och 20 minuter. Totalt fanns det 19 besättningsmedlemmar ombord på linjefartyget (ytterligare 4 besättningsmedlemmar var flygande passagerare) och 169 passagerare. Tankarna fylldes med 30 163 kg flygbränsle och flygplanets totala startvikt var 233 217 kg. Klockan 22:25:35 UTC (23:25:35 lokal tid) lyfte Flight 011 från Paris Charles de Gaulle flygplats. Enligt planen skulle instrumentflygningen (IFR) ske vid FL370 (11 300 meter) genom punkterna VASON (Paris), LIMOGES , PAMPLONA , BARAHONA och CASTEJÓN [3] .

Den sista radiosändningen med franska flygledare ägde rum klockan 23:31:30, då besättningen instruerades att gå över till kommunikation med ATC-centralen i Madrid. Klockan 23:31:50 övergick besättningen till kommunikation med de spanska flygledare och informerade dem om deras flygväg. Sedan klockan 23:46:34 fick besättningen tillstånd att sjunka till FL190 (5800 meter). Klockan 23:52:43 kontaktade besättningen inflygningskontrollanten (APP) på flygplatsen Barajas i Madrid och rapporterade att de precis hade passerat BARAHONA-punkten och begärde tillstånd att fortsätta till CPL ( CAMPO REAL )-punkten och därigenom förbi CASTEJÓN-punkten (detta gjorde det möjligt att dirigera rutten och komma ut tidigare för starten av landningsinflygningen ). När inflygningskontrollanten godkände detta, 23:52:55 kontaktade besättningen centerkontrollanten (ACC) och rapporterade sin avsikt att bege sig till CAMPO REAL-punkten, dit flygledaren instruerade att följa den och gå ner till FL90 (2750 meter) . Klockan 23:56:44 övergick besättningen till kommunikation med Madrids inflygningskontrollant och fick av honom tillstånd att gå ner till flygplatsen, samt väderdata och flygfältstryck.

Klockan 00:00:07 redan söndagen den 27 november rapporterade besättningen om ockupationen av en höjd av 2743 meter, för vilken de fick tillstånd att fortsätta nedstigningen. Klockan 00:03:29 rapporterade inflygningsledaren att landningen skulle genomföras på bana 33 och instruerades att gå över till kommunikation med tornet. Medan det var 11 kilometer från lokalisatorn vände Flight 011 och begav sig mot EXTERIOR (MA)-markeringen. Klockan 00:03:56 etablerade besättningen kontakt med Barajas flygplatstorn och fick tillstånd att landa på bana 33, detta var det sista radiomeddelandet från flight AV011 [3] .

Klockan 00:06:05 var flygplanet på väg ned mot MA (kurs 284°) i landningsposition, när GPWS marknärhetslarm gick, men biträdande piloten informerade befälhavaren om detta först kl 00:06:18, och besättningen lyckades så småningom inte göra någonting. Klockan 00:06:19 (01:06:19 CET ), det vill säga en sekund senare, flyg AV011, sjunkande med en vertikal hastighet av 309 m/min, på en höjd av 684 meter och med en hastighet av 263 km/ h, kraschade med motor nr 4 (längst till höger) och stativ för huvudlandningsstället i backen. Samtidigt träffade högerplanet ett 4-5 meter högt träd och dess yttersta tredje (vingplanet) lossnade. Efter 3 sekunder, flygande 240 meter, slog flygplanet den andra backen med en hastighet av 250 km / h. Efter att ha flugit ytterligare 320 meter på 6 sekunder med en ungefärlig hastighet av 233 km/h kraschade linern in i den tredje backen med sitt avhuggna högervingeplan och kollapsade i fem delar som gled nerför sluttningen, vilket lämnade efter sig en betydande mängd skräp [4] .

Olyckan inträffade i kommunen Mejorada del Campo och 12 kilometer sydost om Barajas flygplats vid koordinaterna 40°24′12″ N. sh. 3°26′57″ W e. ] . Kraschen dödade 181 personer - alla 19 besättningsmedlemmar (inklusive 4 flygande passagerare) och 162 passagerare. De återstående 11 passagerarna överlevde, 8 av dem skadades allvarligt [5] .

För 2022 är detta den största katastrofen i civilflygets historia i Colombia. Dessutom rankas denna flygkrasch först bland de som inträffade på det spanska fastlandet och andra i Spaniens historia (efter en kollision på Teneriffa , Kanarieöarna ) [6] .

Utredning

Utredningen av orsakerna till kraschen på flight AV011 genomfördes av Air Accident Investigation Commission (CIAIAC) .

Enligt undersökningens slutrapport inträffade olyckan på grund av att besättningschefen, som inte hade någon exakt kännedom om flygplanets placering i förhållande till terrängen, försökte avlyssna lokaliseringssignalen från fel bana, vilket bröt mot instrumentet. landningsmanöver, samtidigt som den gick ner under en säker höjd, vilket resulterade i att träffa marken.

Olyckan underlättades av fel i navigeringen, vilket resulterade i att besättningen felaktigt bestämde sin plats; ingen åtgärd på GPWS-meddelanden; dålig kommunikation mellan piloter och felaktig information från flygledaren om flygplanets placering och avsaknad av radarspårning av flight 011 [7] .

Konsekvenser av katastrofen

I motsats till traditionen att överge flygnumret efter katastrofen som ett tecken på respekt för de som dog på det, finns Aviancas flight AV011 fortfarande, men dess rutt har ändrats till Madrid-Bogota och Boeing 787 flyger på den .

Anteckningar

1. ↑ Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA) . Hämtad 9 november 2016. Arkiverad från originalet 18 september 2020. (obestämd)
2. ↑ HK-2910X AVIANCA BOEING 747-200 . Hämtad 30 maj 2020. Arkiverad från originalet 13 april 2021. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Reseña de Vuelo  (spanska) . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.
4. ↑ Información sobre los restos de la aeronave y el impacto  (spanska) . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.
5. ↑ Lesiones a personas  (spanska) . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.
6. ↑ Flygplansolycka Boeing 747-283B HK-2910 Madrid-Barajas flygplats (MAD  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 6 augusti 2011.
7. ↑ Slutsatser  (spanska) . Hämtad 9 november 2013. Arkiverad från originalet 9 november 2013.

Länkar

• A-042/1983 Informe Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matricula HK-2910, en 12 KM. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de Noviembre de 1983  (spanska) . Ministerio de Fomento. Hämtad 9 november 2013.