Kollision på Sukhumis flygplats

Kollisionen på Sukhumis flygplats är en flygolycka som inträffade den 14 augusti 1982 . På Sukhumi -flygplatsen kolliderade Babushara ( Abkhaz ASSR , Georgian SSR ), Tu-134A och Let L-410M flygplan från Aeroflot på landningsbanan (flyg SU-974 Sukhumi- Moskva och G-73 Sukhumi- Kutaisi ). Kraschen dödade 11 personer - alla 9 passagerare och båda piloterna på L-410.

Flygplansdetaljer

Tu-134

Tu-134A (registreringsnummer USSR-65836, serienummer 17113, serienummer 25-08) producerades av Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) den 23 augusti 1974. Den 3 september samma år överfördes det till flygbolaget Aeroflot (Georgian UGA, Sukhum OJSC ). Den är utrustad med två D-30 turbojetmotorer tillverkade av Perm Motor Plant . På dagen för katastrofen gjorde han 10 406 start- och landningscykler och flög 17 003 timmar [1] .

Besättningen på flight SU-974 var följande:

• Flygplansbefälhavare (FAC) - Orest Iosifovich Bedia.
• Kontroll - Mikhail Vladimirovich Grigalashvili (var i biträdets säte ).
• Navigator - Yuri Leonidovich Starodubtsev.
• Flygmekaniker - Ivan Ivanovich Guly.
• Stewardess :
  • Tatyana Sergeevna Steriopulo,
  • Svetlana Lvovna Nazaryan.

L-410

Let L-410M Turbolet (registreringsnummer CCCP-67191, serienummer 781120, serie 11-20) tillverkades av den tjeckoslovakiska fabriken " Let " 1979 (den första flygningen gjordes den 7 februari). Den 18 april samma år överlämnades den till kunden - MGA of the USSR , som skickade den till Sukhum OJSC i den georgiska statsförvaltningen. På dagen för katastrofen gjorde han 4098 start- och landningscykler och flög 2738 timmar [2] .

Besättningen på flight G-73 bestod av två piloter:

• Flygplansbefälhavare (PIC) är Vladimir Georgievich Getmanenko.
• Biträdande pilot - Boris Georgievich Grigoriev.

Kronologi av händelser

Klockan 18:05 (17:05 MSK) förberedde flight SU-974 Sukhumi-Moskva för avgång på Sukhumi Babushara flygplats. Det utfördes av Tu-134A ombord USSR-65836, det fanns 82 personer ombord (6 besättningsmedlemmar och 76 passagerare). Efter att ha taxat längs taxibana nr 3 till den preliminära starten fick Flight 974 kl. 18:05:35 tillstånd att ta exekutiv start (i början av banan) med en magnetisk kurs på 297°. Klockan 18:07:50 rapporterade Tu-134:s besättning att de var redo att lyfta.

Samtidigt förberedde flyg G-73 Sukhumi-Kutaisi för avgång på flygplatsen i Babushara. Det utfördes av Let L-410M ombord på USSR-67191, det fanns 11 personer ombord (2 besättningsmedlemmar och 9 passagerare). Flight 073 skulle lyfta enligt tidtabell 17:50, i samband med att besättningen hade bråttom. Klockan 18:06:45 tog L-410-besättningen kontakt med taxikontrollanten och fick 18:07:18 tillstånd av honom att taxi längs taxibana nr 3 för en preliminär start med en magnetisk kurs på 297°, dvs. är, efter Tu-134. Men klockan 18:07:24 bytte PIC för flight 073 godtyckligt till kommunikation med cirkelkontrollanten och begärde tillstånd att lyfta med en kurs på 117 °, det vill säga i motsatt riktning. Cirkelkontrollanten diskuterade denna fråga med flygledaren och inflygningsledaren, varefter han gav ett mycket vagt svar: Låt oss räkna . Med denna fras som tillåtelse började besättningen på flight G-73 utföra taxningsrörelser. Samtidigt, i strid med ett antal instruktioner, såväl som instruktionerna från avsändaren, bestämde han sig för att gå till startpositionen längs den kortaste vägen: genom bygeln mellan förklädet och den gamla banan och sedan längs gammal bana till den plats där den korsar den nya banan.

Klockan 18:07:42 kontaktade flyg 073:s befälhavare på nytt taxikontrollanten och begärde tillstånd att taxa ut för en preliminär start, för att sedan lyfta med en kurs på 117°. Utan att vänta på bekräftelse sände han: Jag ockuperar på bygel 117 . Taxikontrollanten, som tidigare hade utfärdat de korrekta kommandona att taxa L-410 för att ta av på fil 3, borstade nu helt enkelt av Flight 073 och vidtog inga åtgärder för att stoppa dessa obehöriga handlingar av piloterna som taxade enligt en icke- existerande mönster.

Klockan 18:08 började flight SU-974 att lyfta. Samtidigt, klockan 18:08:08, bad PIC:en för flight G-73 taxikontrollanten om tillåtelse att överföra till uppskjutningskontrolltornet (LTC), utan att säga att han var vid den preliminära uppskjutningen. Utan att veta den verkliga situationen gav taxikontrollanten detta tillstånd. Klockan 18:08:22 rapporterade Flight 073:s befäl till SDP: Till preliminären via bygeln, 191:a . På grund av bullret från motorerna på startflyget 974 hörde inte uppskjutningskontrollanten rapporten ordentligt, så klockan 18:08:30 frågade han igen: Vilket flygplan? . Besättningen på L-410, utan att ens stanna vid den preliminära starten, svarade: den 191:a, preliminära ... executive , varefter, utan tillstånd, godtyckligt taxade in på banan vid korsningen av den gamla och nya banan på avstånd på 1650 meter från start på banan. Efter det begärde PIC för flight 073 på nytt tillstånd att lyfta. Uppskjutningskontrollanten kunde inte se den verkliga positionen för båda flygplanen från sin arbetsplats, och utan att förstå situationen, i strid med kraven för utsändningsarbete, gav han kommandot till G-73-flyget att ta en exekutiv start och förbereda för start med en rubrik på 297 °: 191:a, 297 ockupera, vind 270 fyra . Vid den tiden hade L-410 redan legat på banan i flera sekunder och svängde i startriktningen med en kurs på 117°.

Tu-134 hade redan accelererat i 26 sekunder och hastigheten hade nått 195 km/h, när besättningen plötsligt såg en L-410 lämna banan 400 meter framåt. För att undvika en kollision beslöt besättningen på Flight 974 omedelbart att avbryta starten och även flytta till vänster in på sidostripsen; på planet var spoilers , dragkraftsomkastare och bromsning omedelbart inblandade . Besättningen på L-410 såg också Tu-134 lyfta, så de bytte omedelbart motorerna till startläge och försökte gå åt höger, men planen hann inte skingras. Efter 33,5 sekunder från accelerationsögonblicket, med en hastighet av 216 km/h och 1626 meter från slutet av banan, kraschade flight SU-974 in i flight G-73 med sin högra vinge, varefter den körde in i vänster säkerhet körfält och stannade 514 meter från platskollisionen och 2140 meter från slutet av banan, 48 meter till vänster om dess axel.

Det var ingen brand på olycksplatsen, men även utan den var skadorna mycket allvarliga. Tu-134 skar av vänster vinge på L-410 med sin högra vinge och skar längs hela flygkroppen i nivå med fönstren, sittbrunnen lossnade och föll 180° och föll ner på banan, och båda propellrarna var slits av och kastas 50 meter. Alla ombord på Flight 073, både piloter och 9 passagerare (8 vuxna och 1 barn) dog omedelbart. Tu-134 skadade tån på höger vinge, och flygkroppen var korrugerad i området 41-45 ramar. Ingen av de 82 personerna ombord dog, men på grund av de skador som inkom den 16 september 1982 togs linjefartyget ur drift.

Utredning

Baserat på resultaten av undersökningen drogs följande slutsatser:

1. PIC L-410 följde inte taxikontrollantens instruktioner om proceduren för taxning till den preliminära starten, ändrade godtyckligt taxirutten, brutit grovt mot kraven i NPP GA-78 och Sukhumi Airport IPP, bytte godtyckligt till kommunikation med cirkelkontrollanten i strid med radiotrafikreglerna, tog godtyckligt banan framför startande flygplan.
2. Taxikontrollanten förbjöd inte taxining på en ospecificerad rutt.
3. Flygledaren lät L-410-besättningen ta en exekutiv start när Tu-134-flygplanet lyfte och L-410 redan var på landningsbanan.
4. Cirkelns kontrollant, i strid med radioväxlingens etablerade frasologi, tillät besättningen att lyfta med en kurs på 117 °. Sådan information bidrog till att besättningen på L-410 störde taximönstret.
5. Flygchefen samordnade inte arbetet med skiftet, kontrollerade inte flygledarnas agerande och såg inte till att kraven i Sukhumi Airport IPP uppfylldes.

Det visade sig också att befälhavaren på L-410 tidigare hade taxat i strid med schemat med taxikontrollantens tillstånd. Så samma dag, när han utförde ett lokalt flyg från Sukhumis flygplats, taxade han till landningsbanan längs samma rutt.

Orsakerna till katastrofen på Sukhumis flygplats var således den obehöriga ockupationen av banan av besättningen på L-410M-flygplanet vid tidpunkten för starten från det av Tu-134A-flygplanet, den otillfredsställande organisationen av flygkontroll på Sukhumis flygplats, grova överträdelser av kraven i NPP GA-78, NSD GA-81, Instruktioner för flygoperationer på flygfältsområdet och arbetsteknik för flygledaren, trafikledare och besättningen på L-410M.

Se även

• Kollision på Los Rodeos flygplats - liknande under omständigheterna

Anteckningar

1. ↑ USSR-65836 - russianplanes.net - Board card . Hämtad 14 maj 2019. Arkiverad från originalet 14 maj 2019. (obestämd)
2. ↑ USSR-67191 - russianplanes.net - Board card . Hämtad 14 maj 2019. Arkiverad från originalet 14 maj 2019. (obestämd)

Länkar

• Kollision av Tu-134A och L-410M från den georgiska UGA på flygplatsen i Sukhumi . airdisaster.ru . Hämtad: 12 mars 2013. (obestämd)
• Flygplansolycka Låt L-410M CCCP-67191 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 7 april 2013.
• Flygplansolycka Tupolev 134A CCCP-65836 Sukhumi-Babusheri Airport (SUI  ) . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 12 mars 2013. Arkiverad från originalet 7 april 2013.