| Katastrof nära Severomorsk | |
|---|---|
| Tu-134A , identisk med den kraschade | |
| Allmän information | |
| datumet | 17 juni 1982 |
| Karaktär | Kollision med en signalmast |
| Orsak | Besättningsfel |
| Plats | nära Severomorsk , Murmansk Oblast ( Russian SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 68°56′40″ s. sh. 33°30′38″ E e. |
| Flygplan | |
| Modell | Tu-134IK |
| Operatör | MCI USSR , NII-17 |
| Avgångspunkt | Ramenskoye , Moskva |
| Destination | Severomorsk-1 |
| Styrelsenummer | USSR-65687 |
| Utgivningsdatum | 1979 |
| Passagerare | 6 |
| Besättning | tio |
| död | femton |
| Överlevande | ett |
Tu-134-kraschen nära Severomorsk är en flygolycka med laboratorieflygplanet Tu-134IK från ministeriet för radioindustri , som inträffade torsdagen den 17 juni 1982 nära Severomorsk och dödade 15 personer.
Tu-134AK med serienummer 62400 och serie 53-02 tillverkades av Kharkov Aviation Plant 1979 . Flygplanet tilldelades svansnummer USSR-65687 och överfördes till NII-17 Institute ( Moskva ) vid USSR Ministry of Radio Industry . Därefter installerades utrustning för att upptäcka ubåtar på den för testning , i samband med vilken beteckningen ändrades till Tu-134 IK (testkomplex) [1] . Det var också känt som "Laboratory Aircraft No. 400 " [2] .
Flygplanet lotsades av besättningen på LII uppkallad efter Gromov , som hade följande sammansättning [2] [3] :
Som officiella passagerare ombord på flygplanet var specialister som deltog i skapandet av ubåtsspårningssystemet installerat på det, inklusive chefsdesignern [2] :
Flygplanet flyttades från Moskva till Severomorsk . Med specialutrustning ombord och vara huvudelementet i det system som utvecklas för att upptäcka och spåra potentiella fientliga ubåtar, var styrelsen 65687 tänkt att delta i ett flyg- och rymdexperiment med inblandning av en avdelning av styrkor från flottan. I själva verket skulle Sovjetunionen efter att detta experiment slutförts ha haft ett system för att kontrollera rörelsen av kärnubåtar i haven [2] .
Landningsinflygningen till Severomorsk-1-flygfältet (enligt andra källor - Severomorsk-2 ) utfördes i dimmiga förhållanden . Tu-134 sjönk till en cirkelhöjd av 600 meter, men avvek sedan, på grund av en stark sidovind, till vänster om landningslinjen. Vid direkt landning stängde befälhavaren Khatkovsky av autopiloten , medan han lämnade autogasreglaget på, och bytte till manuell styrning. Även om kurs-glidbanan ombord visade avvikelse i sidled, använde inte piloterna det, eftersom de av misstag ansåg att det var felaktigt. På ett avstånd av 15,5 kilometer från flygfältet började flygplanet sjunka från en höjd av 600 meter med en vertikal hastighet på 2-3 m/s. När 12 kilometer återstod till flygfältet instruerade trafikledaren att gå ner längs glidbanan, varefter besättningen ökade den vertikala hastigheten till 7 m/s, vilket var högre än den beräknade, samtidigt som bilen började avleda till vänster om landningsbanan. Efter 5 sekunder och 25 sekunder före kollisionen fungerade marknärhetssystemet , vilket gav ut en farosignal under ett par sekunder, men besättningen reagerade inte på den, och nedstigningsbanan ändrades inte. Efter 3 sekunder och efter ytterligare 7 sekunder (22 och 15 sekunder före kollisionen) gav styrenheten kommandot "Horizon". Vid tidpunkten för överföringen av det andra kommandot befann sig Tu-134 på en höjd av 300 meter och sänkte sig med samma bana. Sedan, på en höjd av 240-250 meter och 1000 meter till vänster om landningsbanan, försökte den tidigare tysta navigatören Cheryarin varna befälhavaren för faran och sa: Kommendör. Sväng höger!... Kommendör! Sväng höger med ett set! . Befälhavaren Khatkovsky reagerade dock inte på något sätt på navigatörens varning. Samtidigt tog inte andrepiloten Plaksin rodret och rättade till situationen [2] .
Planet befann sig på en höjd av 206 meter över flygfältet när det flygande över en kulle kraschade in i en kabelantenn monterad på toppen av en radiomast. Vid sammanstötning med antennen förstördes PVD-mottagaren och kåpan på vingen och stabilisatorn skars av . Farten sjönk kraftigt och befälhavaren drog just nu rodret "mot sig själv". Efter 7-8 sekunder kraschade dock Tu-134:an nästan platt in i backen och, glidande längs den, kollapsade den på stenblocken på sluttningen, medan den kollapsade helt, varefter den fattade eld. Privat Gromyko från radarpostens brådskande tjänst, efter att ha hört ljudet, anlände till kraschplatsen 10 minuter senare, där han hittade den överlevande befälhavaren Khatkovsky. Alla andra 15 personer ombord dödades. Specialutrustning för att upptäcka ubåtar förstördes också totalt [2] .
Det kunde inte ha varit någon katastrof om åtminstone en i besättningen hade utfört sina uppgifter [2] .Leonid Stepanovich Popov - hedrad testnavigator i Sovjetunionen
Enligt kommissionen inträffade katastrofen på grund av ett antal kränkningar i besättningens handlingar [2] :
| |
|---|---|
| |
| |