Flygtekniker

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 juni 2018; kontroller kräver 19 redigeringar .

Flygtekniker (flygtekniker) - en specialist med professionell utbildning och engagerad i underhåll av flygplan , förberedelser före flygning och överensstämmelse med internationella standarder. Till skillnad från en flygingenjör som är medlem i besättningen tillhandahåller han markhangar och linjetjänster.

Högre ingenjörs- och teknisk utbildning ger dig möjlighet att besätta ingenjörstjänster (ledande). Flygtekniker under Sovjetunionen studerade i 2 år (skola för tekniker), 3 år (gymnasial teknisk utbildning) eller 5 år (högre ingenjörs- och teknisk utbildning). Alla dessa kategorier av flygpersonal utgör den tekniska och tekniska personalen (ITS) inom flyget. En del av personalen, efter lämplig omskolning och lämplig av hälsoskäl, ingår i flygbesättningens (besättningens) tillstånd som flygmekaniker , flygtekniker och flygingenjörer .

Flygteknik är en struktur för både civil och militär luftfart , där arbete på en enhet kan utföras av dussintals anställda.

Klassificering

Vid service av inhemsk flygutrustning i Ryssland är flygtekniker indelade i specialister inom flygtrafikledning (flygplan och motor) och flygelektronik (flyg och radio-elektronisk utrustning). Vid service av utländsk utrustning är uppdelningen indelad i kategorier: kategori A - allt arbete utförs av en certifierad specialist, kategori B - en sådan flygtekniker kan utföra och certifiera mer komplext arbete (upp till reparation av komponenter) utfört både självständigt och av andra flygtekniker. Det finns kategorier: B1 - en mekaniker (den inhemska motsvarigheten vad gäller kunskap och utbildning är ingenjör inom flygledning), B2 - flygelektronik (den inhemska motsvarigheten när det gäller kunskap och utbildning är ingenjör inom flygelektronik).

I Ryska federationens militära luftfart är flygtekniker indelade i specialister inom flygplan och motor (SD), flygbeväpning (AV), flygutrustning (AO) och elektronisk utrustning (REO).

För att bli flygingenjör räcker det att ha en sekundär specialiserad utbildning i vilken flygskola som helst. Högre flygteknisk utbildning låter dig bli ingenjör inom detta område.

Tills nyligen, i Ryska federationens väpnade styrkor, utbildades flygtekniker i sekundära och högre militära utbildningsinstitutioner (VATU och VAIU) med tilldelningen av rangen " löjtnant " och i teknikerskolor, med tilldelning av rang av " fänrik ". Som regel arbetar alla unga yrkesverksamma initialt som flygtekniker, direkt servar flygplan. I framtiden tillåter ingenjörsutbildningen dig att ta ledande positioner i strukturen för flygingenjörstjänsten (EAS).

Personalkategorier och ansvarsområden

Rättigheter

Följande prioritetsrättigheter fastställs för den personal som ansvarar för certifieringen:

Tillåtna specifika uppgifter fastställs av Dokumentet som ger rätt till certifiering.

Inom militär luftfart

Den tekniska och tekniska personalen för Ryska federationens statliga luftfart styrs av stadgarna för Ryska federationens väpnade styrkor och de federala luftfartsreglerna för teknik och luftfartsstöd för Ryska federationens statliga luftfart (FAP IAO, tidigare kallad Manual for Engineering and Aviation Service - NIAS). FAP IAO är det huvudsakliga vägledande dokumentet som nästan fullständigt reglerar den dagliga verksamheten för ingenjörs- och teknisk personal i den militära luftfartsenheten (se Underhåll av flygplan från Ryska federationens statliga luftfart ).

ITS delas huvudsakligen in i två huvudkategorier. Den första kategorin är underhållspersonal för flygskvadroner (AE), som utför formerna och typerna av utbildning av flygplan (AT) för flyg- och stridsanvändning. Som regel finns det: förberedelser, förberedelser före flygning, förberedelser för återflygning, förberedelser efter flygning. Dessutom utför ITS AE periodiska och kontrollinspektioner, lagerarbeten och parkdagar. Den andra kategorin av ITS utför tunga former av tjänst i AT:s tekniska och operativa enhet ( TECh ) - rutinunderhåll (RR), som utförs enligt kalendervillkor eller enligt flygplanets flygtid, samt byte av flygplansmotorer och operativ (militär) reparation av utrustning ombord, samt i vissa fall, och översynsunderhåll (KVO). TECh-specialister har tillgång till alla typer av förberedelser och arbete på AT, AE-specialister har inte tillgång till underhåll och reparationsarbete på AT.

TEC-specialister, på grund av detaljerna i deras arbete, känner i regel till materialdelen mycket bättre än sina kollegor från AE. De bästa specialisterna, exakt och komplex utrustning och fina mätverktyg är koncentrerade i TEC, vilket gör det möjligt att förutsäga tillståndet för flygutrustning, göra defekter i den och eliminera funktionsfel och fel. Dessutom utbildas TEC-specialister i händelse av stridsoperationer, som ledande specialister för mobila reparationsgrupper (PRG), för att arbeta med reparation av stridsskador (RBP) isolerat från basflygfältet.

De enheter som är involverade i underhåll och förberedelse av flygförstörelsevapen (ASP) är också bemannade med flygspecialister, även om tjänsten och arbetet i dessa enheter skiljer sig mycket från tjänsten och arbetet i AE (närmare kombinerade vapenenheter). Utexaminerade från flygutbildningsinstitutioner kan också skickas till positioner i kommunikationsenheter (kommunikationsbataljon och RTO) och flyggarnisonens bil- och traktortjänst (RATO eller BATO).

Personalstrukturen för både ITS och flygbesättningen beror på vilken typ av utrustning som är i drift. Som regel är kriteriet flygplanets maximala startvikt: upp till 43 ton och över 43 ton. Det är därför, till exempel, i MiG-31 stridsflygplansskvadronen , antogs strukturen för tung bombplan, med uppdelning i avdelningar och inte i enheter, och motsvarande positioner.

Även inom militärflyget har en gruppstabsstruktur av ITS, med en snäv specialisering, antagits. Till exempel kan specialister på elektronisk utrustning (REO) i ett långdistansbombregemente delas in i grupper för drift av radioutrustning (RTO), kommunikations- och radionavigeringsutrustning (RSNO), styrutrustning (RTAN), elektronisk krigsföringsutrustning (EW). Inom TEC har gruppspecialister som regel en ännu snävare specialisering. En typisk grupp av flygspecialister från IAS kan bestå av: chefen för gruppen (kapten eller major), som är befälhavare för hela flygplanet och sköter den allmänna ledningen, ingenjör(er) (officerare), seniora flygtekniker ( vanligtvis officerare eller högre poliser ), tekniker (junior officerare eller poliser), ledande mekaniker (fänrikar eller sergeanter), mekaniker (sergeanter eller meniga, ofta ersatta av civil personal), i vissa fall - låssmeder, elektriker, vändare, radiomekaniker , montörer, förare med mera - personalstrukturen i grupperna är noggrant utvecklad och godkänd för varje typ av flygplan. Som civil personal hade flygvapnets demobiliserade militära specialister, oavsett rang (och som har mycket stor auktoritet, kunskap och erfarenhet), en enorm fördel, och först då personer med specialiserad teknisk utbildning.

Utan undantag utförs allt arbete på flygplanet enligt de utvecklade och godkända ruttflödesscheman (MTC), i enlighet med Technical Operation Regulations (RTE) för denna typ av flygplan. All teknisk personal har individuell tillgång till listan över underhållspunkter, i enlighet med befattningen (och därmed nivån på utbildning, utbildning och arbetslivserfarenhet), efter att ha lämnat de relevanta poängen till ledningspersonalen (regementsingenjörer) och godkänt genom order i delar.

Varje utförare av arbete är nödvändigtvis övervakad av en senior tekniker i gruppen, en senior besättningsmedlem (under komplexa kontroller), en teamledare eller en ingenjör per specialitet. Det mest komplexa arbetet utförs personligen av gruppledarna och ingenjörerna. Lämpliga anteckningar görs om allt arbete som utförts i dokumentationen och utövarens och handledarens underskrifter sätts.

Varje flygplan tilldelas en teknisk besättning som leds av en tekniker (senior tekniker) på flygplanet (eller helikoptern). Denna tjänsteman är faktiskt ansvarig för det tekniska tillståndet för det anförtrodda flygplanet, utför personligen en stor mängd arbete och kontrollerar all teknisk personal som arbetar på flygplanet, upprätthåller den operativa dokumentationen för detta flygplan. Den seniora flygplansteknikern (det förkortade namnet används flitigt - startech ) startar och möter sitt flygplan från flygningen. Detta är förmodligen den mest ansvarsfulla och besvärliga positionen inom militärflyget. I processen att reformera RF Armed Forces, mer känd som "den nya bilden av armén", byttes positionen som senior flygtekniker om till "flygplanskomplexingenjör", men kärnan och mängden arbete (och lön) från namnet förändringen förändrades inte.

Samtidigt accepteras indelningen av den tekniska staben i "besättningsmän" och "gruppmedlemmar" i skvadronen. De förra är knutna till sina flygplan och är helt enkelt faktiskt ansvariga för dess tekniska skick, medan de senare, om det finns uppgifter, arbetar på alla flygplan i deras skvadron inom deras specialitet.

Arbetet inom AE och TEC skiljer sig åt i schema och omfattning. I AE faller belastningstoppen på den tekniska personalen under flygningar. ETS AE kan åka till flygfältet fem timmar före väderspaningsofficerens avgång och med ett åtta timmar långt flygskift (eller en flygning med ett flygplan "i en cirkel" på 12 minuter), arbetsdagen för " techies” varar vanligtvis 16-18 timmar utan paus, ofta mer. I frånvaro av flygningar minskar belastningen på ITS AE kraftigt. Denna faktor är särskilt uttalad i förhållandena för flygstridsoperationer, när sorteringar görs nästan dagligen - ITS arbetar "för slitage", ständigt på flygfältet, och det finns helt enkelt inte tillräckligt med tid att sova (därav talesättet: alltid smutsigt , alltid sömnig - flygtekniker).

I TEC, som regel, en åtta timmars arbetsdag, men personalen arbetar i enlighet med schemat för rutinunderhåll, nästan dagligen på flygutrustning. Dessutom är TECh-specialister involverade för att hjälpa AE teknisk personal under flygningar, i eliminering av komplexa fel på flygplan och i underhåll av speciell BATO-fordonsutrustning.

Arbetets art och volym, och särskilt arbetskostnaderna, varierar kraftigt beroende på specialitet. Det svåraste, smutsiga, ansvarsfulla arbetet är för flygplans- och motorspecialister (SID), i mindre utsträckning - för elektriker (EO). Alla andra flygspecialister kan betraktas som flygintelligentsia.

Ingen avbryter de militära aspekterna av tjänsten för ITS, därför, förutom det dagliga arbetet på flygplan, är den tekniska personalen dagligen involverad i olika klasser och andra evenemang enligt kommandots planer, bland annat olika sysslor som att städa territoriet råda, upp till rengöring "under kvasten" parkeringsplatser 120x180 meter (på vintern och sommaren en färg - betong). Till exempel sker skjutning från personliga vapen bland flyg- och teknisk personal var sjätte månad.

Dessutom bär den tekniska personalen huvudbördan av garnison och interna kläder. I den genomsnittliga sovjetiska (ryska - på samma sätt) flygvapnets garnison gick från 35 till 200 personer dagligen in i skvadronen (en garnison från en separat skvadron till en flygformation) - detta räknar inte personer som regelbundet arbetar på rotationsbasis (rundt om -klocktjänst vid kontrollpunkten, ZKP, KDP, meteo, kommunikationscentral, radionavigeringshjälpmedel, pannrum, etc.).

Fotogalleri