NK-25

NK-25
Sorts Turbojetmotor
Land  Sovjetunionen / Ryssland 
Användande
År av verksamhet sedan 1978
Ansökan Tu-22M3
Baserat på NK-22
Produktion
Konstruktör N.D. Kuznetsov
Skapandets år tidigt 70 -tal
Tillverkare Kuibyshev Motor Plant
År av produktion 1977 - 1996
Vikt- och storleksegenskaper
Full massa 4275  kg
Torrvikt 3575  kg
Längd 7300  mm
Diameter 1770  mm
Driftsegenskaper
sticka 19000 [1]  kgf
Efterbrännares dragkraft 25  000 kgf
Tryckförhållande fjorton
Specifik bränsleförbrukning 2,08 [2]  kg / ( kgf h )
Grad av bypass 1,45
Specifik dragkraft 6,99  kgf / kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

NK-25 (produkt "E") - En bypass, trestegs turbojetmotor med en efterbrännare (TRDDF), utvecklad vid Kuibyshev Motor Plant under ledning av N. D. Kuznetsov . Tillsammans med NK-32 var det under lång tid en av de mest kraftfulla flygplansmotorerna i världen. Utvecklingen började 1971 . Serieproduktion sedan 1977 .

På basis av NK-25, NK-32- motorn från Tu-160 tunga missilbärare , NK-36ST-motorn i en gaskompressorenhet , NK-37-motorn i ett gasturbinkraftverk och NK-361 motorn för gasturbinlokomotivet GT1 skapades . [3]

Utveckling

NK-25 är en utveckling av NK-22- motorn . NK-25 har utvecklats sedan 1971 som en två-krets turbojet trestegsmotor med en gemensam efterbrännare och ett elektroniskt styrsystem ESUD-25. Trestegsschemat, med en ökning av motoreffekten, gjorde det möjligt att uppnå bättre effektivitet i kryssningslägen och avsevärt minskat buller. Dessutom installerades nya strömgeneratorer på den nya drivboxen - två GSR-20BK och en drivgenerator GP16 (i GP23-serien) med en stabil frekvensgenerator GT60NZhCh12.

1974 testades Tu-22M2E-flygplanet med NK-25, 1975-1976 genomfördes tester på Tu- 144LL .

Produktion

Motorn masstillverkades vid Kuibyshev Motor Plant (Kuibyshev NPO Trud) från 1977 till 1996, varefter monteringsutrustningen demonterades. För närvarande upplever alla Tu-22M3- flygplan i drift en akut brist på motorer och reservdelar till dem, som inte kan fyllas på på grund av bristande produktion.

Bärare

Under testning installerades motorn på ett experimentellt Tu-22M2E flygplan , som för närvarande används på Tu-22M3 och Tu-22MR flygplan .

TTX

Motorvikt:

Varje motor drivs av en uppsättning elektroniska fjärrkontroller för motorn ESUD-25, ett block för start och tändning BAZR-45 och en uppsättning enheter för luftintagskontrollsystemet SUZ-10A.

Anteckningar

  1. ↑ NK-25 Arkivexemplar av 8 mars 2010 på Wayback Machine på webbplatsen airwar.ru
  2. ↑ På efterbrännare
  3. ↑ Studie av design och elektronisk modellering av processen att montera en gasgenerator av en treaxlad NK-motor med hjälp av 3D-modeller - Falaleev S. V., Novikov D. K., Demura A. S. , Samara, förlag SGAU, 2007
  4. ↑ UEC - Dubbelkrets turbojet trestegsmotor NK-25 Arkiverad den 9 maj 2015.
  5. ↑ NK-25 (otillgänglig länk) . PJSC Kuznetsov . Hämtad 14 maj 2013. Arkiverad från originalet 19 februari 2012. 

Länkar