NK-22

NK-144-22 (produkt "FM") - en bypass, tvåstegs turbojetmotor med en efterbrännare (TRDDF), utvecklad vid Kuibyshev Motor Plant under ledning av N. D. Kuznetsov . Testerna började 1968. Serietillverkad från 1969 till 1984.

Utveckling

Modifiering av NK-144- motorn (SPS Tu-144 ), designad för Tu-22M överljudsbombplan . När man skapade denna modifiering användes utvecklingar enligt NK-6 , komponenter och sammansättningar NK-144 och NK-144A. NK-144-22-motorn särskiljdes från den grundläggande NK-144A-motorn genom ett munstycke av ejektortyp med ett brett kontrollområde, en elektronisk gastemperaturbegränsare framför turbinen och ett bränsleförbränningslarm i efterbrännaren, som var orsakad av behovet av flerlägesdrift av bombplanet - på höga och låga höjder, i ett brett spektrum av hastigheter, i motsats till den långvariga överljudsflygningen på hög höjd av Tu-144. De flesta av de NK-144-monterade enheterna har uppgraderats till nivån NK-144-22.

Motorer förfinades ständigt under produktion och drift. I mitten av 80-talet hade motorerna en tilldelad resurs på 1600 timmar med en reparation efter 800 timmars drift.Samtidigt drabbades motorn av utbrändhet av efterbrännaren (ibland till genomgående hål i skalet), vilket periodvis krävde tidig borttagning och sändning för reparation. Ett genomtänkt installationssystem och ett väletablerat tekniskt schema gjorde det möjligt att byta motorn på ett flygplan vid behov på bara en natt.

Bärare

NK-144-22-motorerna monterades endast på experimentella Tu-22M0 och Tu-22M1 bombplan. Modifierade, och mer än en gång (kraftfullare) NK-144-22 serie 2-motorer installerades på seriella Tu-22M2-flygplan, som senare gick under namnet NK-22. Enligt tillverkaren ökade motorns dragkraft gradvis från 18,5 tf för den första NK-144-22 till 20,5 tf för NK-22. Motorerna var mycket bullriga och otroligt glupska - bränsleförbrukningen vid maximal efterbrännare var upp till ett ton per minut, och bränsle från flygplanets vingtankar (PCHK och SChK) producerades redan under starten.

Specifikationer

Konstruktion

NK-22 turbofläktmotorn bestod av följande huvudkomponenter : 12-stegs tvåstegs axialkompressor , ringformig förbränningskammare med flera injektorer , 3-stegs jetturbin , efterbrännare och justerbart jetmunstycke , främre fläktstöd, mittrotorstöd, rotor turbinstöd, motorskal, lådor med drivenheter och blocket av pumpar, enheter och sensorer, elektrisk utrustning.

Motorenheter:

Pump-sensor ND-144-22;

Bränsledoseringsenhet ADT-144-22;

Bränsleautomat RT-144-22;

Efterbrännarpump FN-144-22;

Efterbrännarregulator FR-144-22;

Munstycke och kompressorregulator RSK-144A;

Air bypass styrenhet APV-144A;

Launchpad - APD-144;

Sensor för reducerad hastighet DPO-144;

Elektronisk gastemperaturregulator framför ND-rotorturbinen - RTA-34-2;

Radioisotopuppskjutningsenhet - TKNA-225-2 (tre stycken);

Ljus halvledaryta urladdning SP-43;

DC-generator - GS-18NO-2s (tre stycken);

Generator - GT60PCH5;

Bränsleoljekylare - 4262T;

Kolvpumpar NP-85 (två stycken) och NP-89;

Bränslepump DTSN-64.

En vertikal mjukvarustyrd kilpanel installerades i luftintaget, och på sidan av luftintagskanalen fanns en luftbypass-klaff för det elektrohydrauliska luftintagskontrollsystemet SUZ-9-3.

Fotogen T-7 eller RT användes som bränsle. Motorolja - syntetisk VNII NP-50-1-4F eller 36/1 KUA. Släckningsvätskan i brandsläckningssystemet är freon-114V2. Därefter stängdes brandsläckningssystemet inuti motorerna av och demonterades delvis eftersom det var ineffektivt och farligt att använda.

Ändringar

NK-23

1976 testades NK-23- motorn , med en statisk dragkraft i startläge på 22 000 kgf . Den skilde sig från den grundläggande NK-22 i en 4-stegs lågtryckskompressor och hade bättre verkningsgrad. Serieproduktionen av NK-23 avvisades dock till förmån för den nya 25 000 kgf dragkraften NK-25- motorn .

Anteckningar

1. ↑ I efterbrännarläge

Länkar

• Kuznetsov NK-22 Arkiverad 4 oktober 2021 på Wayback Machine
• NK motorer