Flygplansmotorvetenskapligt och tekniskt komplex "Soyuz"

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 25 oktober 2016; kontroller kräver 54 redigeringar .

Flygplansmotorvetenskapligt och tekniskt komplex "Soyuz"

Sorts	Offentligt bolag
Grundens år	18 februari 1943
Plats	Moskva, Luzhnetskaya vallen , 2/4
Nyckelfigurer	Mikulin Alexander Alexandrovich - grundare
Industri	Flyg , teknik
Utmärkelser
Hemsida	www.amntksoyuz.ru

Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex (OJSC AMNTK Soyuz) är ett ledande ryskt företag för utveckling och underhåll av motorer för flygplan, helikoptrar och raketer, såväl som de senaste gasturbinkraftverken [1] [2] .

Historik

Ursprungligen skapad 1942 på grundval av anläggning nr 478 , som verktygsanläggning nr 8 i Orgaviaprom Trust av 6:e huvuddirektoratet för folkkommissariatet för flygindustrin (beställning från folkkommissariatet för flygindustrin av den 18 februari 1942 )

Under det stora fosterländska kriget omvandlades den till State Union Experimental Plant No. 300 genom ett dekret från USSR: s statliga försvarskommitté (daterad 18 februari 1943) och på order av People's Commissariat of Aviation Industry (daterad 25 februari ) 1943). Grundaren och den första chefen för anläggningen var Alexander Mikulin , som sedan kunde övertyga den högsta ledningen om behovet av att skapa landets första experimentella flygplansanläggning för att tillhandahålla experimentell design och experimentellt arbete med att skapa flygmotorer [3] [4 ] .

Sedan 1964, på grundval av anläggning nr 300, OKB-500 och OKB-300, organiserades State Union United Experimental Plant nr 300.

I augusti 1964 skapades OKB-300 vid fabriken på grundval av dess designteam med Faustovo testbas och grenar av anläggningar nr 1 och 2.

Den 1 januari 1967 döptes fabrik nr 300 om till Moscow Machine-Building Plant Soyuz.

Den 13 oktober 1981, på order av USSR:s MAP, omvandlades den till Moscow Scientific and Production Association Soyuz.

1993 omvandlades INPO Soyuz till OAO AMNTK Soyuz.

Sedan 2019 har experimentella prototyper av gasturbinmotorer från OJSC "AMNTK "Soyuz" med en kapacitet på 0,3, 0,5 och 0,7 MW producerats hos partnerföretaget OJSC "BLMZ". [5]

Under 2021 har arbetet återupptagits med att uppdatera VTOL-systemet med hjälp av ny teknik och utveckling.

I juli 2021, vid International Aviation and Space Salon MAKS-2021, hölls en presentation av det tekniska utseendet på modellserien av motorer för ett överljudspassagerarflygplan baserat på en befintlig motor för lätta och medelstora flygplan [6] .

Företagets produkter

	AM-3 för Tu-16 , M-4, Tu-104 flygplan . Det var den mest kraftfulla turbojetmotorn i världen för sin tid i 8700 kgf dragkraftsklassen. Designen började 1949. 1952 antogs GSI med lanseringen av storskalig produktion.
	AM-5 för Yak-25 flygplan . Dragkraftsklass motor 2000 kgf. Han avslutade GSI 1953 och gick över till massproduktion. Den skilde sig från inhemska och utländska turbojetmotorer i sin lägsta, mer än en och en halv tid, specifika vikt (0,22 kg / kgf).
	RD-9B (AM-9) för MiG-19 . Efterbrännare motor. Dragkraftsklass 3300 kgf. För första gången i hemmet installerades det första överljudssteget av kompressorn på motorn och en bränsle-oljeenhet användes.
	R-11F-300 (AM-11) för MiG-21 . Den första inhemska tvåaxlade motorn. Dragkraftsklass 5000 kgf. Motorn använder: en sexstegskompressor, en rörformig ringformig förbränningskammare, en tvåstegsturbin och en efterbrännare med ett all-mode jetmunstycke.
	R-13-300 för MiG-21 , Su-15 flygplan .
	КР7-300. Landets första kortlivade motor för engångsöverljuds-UAV. Dragkraftsklass 2200 kgf. Passerade GSI 1962. Serietillverkningen började 1962.
	R15B-300 för MiG-25 . Motor med efterbrännare och justerbart munstycke för flygplan med höga överljudshastigheter (upp till 3000 km/h) och höga höjder (mer än 20 km). Dragkraftsklass - 11200 kgf.
	R25-300 var monterad på MiG-21bis fighter . Den första inhemska tvåaxlade motorn. Dragkraftsklass 5000 kgf. Motorn använder: en sexstegskompressor, en rörformig ringformig förbränningskammare, en tvåstegsturbin och en efterbrännare med ett all-mode jetmunstycke.
	27-300 kr för Yak-36M ; Р27В-300 - den första inhemska lyft-framdrivningsturbojetmotorn för det första inhemska VTOL -flygplanet Yak-38 , dragkraftsklass 6800 kgf.
	R-28-300 för Yak-38M flygplan
	TV-O-100 är en liten modulär turboaxel/turbopropmotor. Utvecklad 1982-1991 tillsammans med Omsk Engine Design Bureau för installation på Ka-126 multi-purpose helikopter . Dragklass 700 hk
	R29-300 för MiG-23M jaktplan, MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27 jaktbombplan och Su-17 /Su-22 familjerna. Turbojetmotor med efterbrännare.
	R35-300 för MiG-23ML , MiG-23 MLA och MiG-23 MLD fighters.
	RU-19-300 är en billig och pålitlig motor för installation på tränings- och sportflygplan Yak-30 och Yak-32 . Dragkraftsklass 900 kgf.
	R95-300 , R95TP-300 - turbojet bypass enaxlade motorer. Dragkraftsklass 360 kgf. Designad för subsoniska kryssningsmissiler från JSC GosMKB Raduga .
	79V-300 är världens första lyft-och-flygmotor med efterbrännare för Yak-141 överljudsflygplanet VTOL . Dragkraftsklass 15700 kgf.
	R179-300- baserad på R79V-300- motorn . Dragkraftsklass 19800 kgf. Motorns tillförlitlighet säkerställs objektivt genom användningen av en turboladdare av R79V-300-motorn (med viss vinst), som har en drifttid på 4000 timmar (varav 500 är flygtimmar), samt en låg nivå av gastemperatur framför högtrycksturbinen (upp till 1730 K).
	RD-1700 för MiG-AT
	RU-19-300
	R125-300
	Р201-300 (С5,33) för Kh-22 raket
	R253-300 för Kh-28 raket
	TV-O-100 är en liten modulär turboaxel/turbopropmotor. Utvecklad 1982-1991 tillsammans med Omsk Engine Design Bureau av OAO OMKB för installation på Ka-126 multi-purpose helikopter. Dragklass 700 hk
	TV-128-300 ny turbopropmotor. Motorn förväntas installeras på nya lätta och kommersiella flygplan med pushermotor.
	R125-300 - turbojet bypass enaxlad motor. Dragkraftsklass 340 kgf. Designad för obemannade flygfarkoster för olika ändamål.
	R579SPS-300 är en turbojetmotor med dubbla kretsar. Dragkraftsklass 12300 kgf. Designad för supersoniska civila liners.

Fakta

På flygplan med motorer tillverkade av AMNTK Soyuz sattes mer än 100 världsrekord för flyghöjd och stigningshastighet [7] ;
Företaget utvecklade mer än 75 % av flygplansmotorerna som tillverkades i Ryssland och Sovjetunionen [8] ;
Företaget skapade 18 grundläggande motorer och 44 modifieringar av gasturbinmotorer [9] ;
Mer än 340 tusen turbojetmotorer producerades enligt utvecklingen av AMNTK Soyuz [9] .

Utmärkelser

För vetenskapliga, tekniska och arbetsrelaterade aktiviteter tilldelades teamet från AMNTK "Soyuz" Leninorden och den röda fanan för arbete .

Ledare

1943-02-18 - grundandet av företaget under ledning av A. A. Mikulin .
sedan 1955 - S. K. Tumansky , chef
sedan 1973 - O. N. Favorsky , chef
från 1975-1987 - G. A. Tyulpin , chef
sedan 1987 - V.K. Kobchenko [1] Arkivkopia daterad 30 maj 2019 på Wayback Machine , chef
sedan 2001 - M.O. Okroyan [2] Arkiverad 30 maj 2019 på Wayback Machine , VD
sedan 2005 - N. N. Yakovlev , generaldirektör
sedan 2008 - L. N. Shvedov , generaldirektör
sedan 2010 - A.N. Naumov, VD
sedan 2014 - M.A. Elenevsky, VD
sedan 2020 - V.Yu. Kritsky, generaldirektör; M. O. Okroyan , allmän designer

Källor

Order från statskommittén för Sovjetunionens ministerråd om flygplansteknik av den 30 december 1963.
Order från statskommittén för SSR:s ministerråd om flygplansteknik av den 1 augusti 1964.
Order of the MAP of the USSR den 30 april 1966.

Litteratur

Naumov A.N. 65 år av flygmotorns vetenskapliga och tekniska komplex "Soyuz" // Wings of the Motherland . - M. , 2008. - Nr 2 . - S. 17-26 . (ryska)

Länkar

VETENSKAPLIGT OCH TEKNISKT KOMPLEX FÖR FLYGPLAN "SOYUZ" (AMNTK "Soyuz") Arkiverad kopia av 6 januari 2014 på Wayback Machine
Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex Arkiverad 6 januari 2014 på Wayback Machine
Artikel om växtens historia. Oberoende militär granskning. 12 mars 2004 Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine

Anteckningar

↑ Tillgångar - AMNTK Soyuz Arkiverad 25 oktober 2015.
↑ AMNTK Soyuz . Datum för åtkomst: 5 januari 2014. Arkiverad från originalet den 28 april 2012. (obestämd)
↑ Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex Arkiverad den 6 januari 2014.
↑ Avklassificering. Moscow Research and Production Association "Soyuz" (MNPO "Soyuz") vid ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen (otillgänglig länk) . Hämtad 5 januari 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014. (obestämd)
↑ ETT LOVANDE GEMENSAM PROJEKT ÄR DEN BÄSTA LÖSNINGEN FÖR VÅR UTSTÄLLNING PÅ MAKS-2019 . www.blmz.ru Hämtad 16 december 2019. Arkiverad från originalet 16 december 2019. (obestämd)
↑ AMNTK Soyuz presenterade den första ryska motorn för ett överljudspassagerarflygplan vid MAKS-2021 . news.myseldon.com . Hämtad: 19 juli 2022. (obestämd)
↑ Soyuz Aircraft Engine Scientific and Technical Complex (AMNTK) - tidigare pilotanläggning nr 300, MMZ Soyuz (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 5 januari 2014. Arkiverad från originalet 19 juni 2013. (obestämd)
↑ Sergey Zaitsev. Vetenskapsintensiv process. Hur flygplansmotorer utvecklas nu . aif.ru (1 december 2020). Hämtad 18 mars 2021. Arkiverad från originalet 14 maj 2021. (obestämd)
↑ 1 2 Den ryska utvecklingen av turbojetmotorer var före sin tid . rysk tidning . Hämtad 18 mars 2021. Arkiverad från originalet 23 november 2020. (ryska)