RD-7

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 mars 2018; kontroller kräver 8 redigeringar .
RD-7

Tu-22 med RD-7M motorer
Sorts turbojet
Land  USSR
Användande
Ansökan KM , Tu-22 , VM-T , 3M
Utveckling VD-15, VD-19
Produktion
Konstruktör Vladimir Dobrynin
Skapandets år 1952
Tillverkare Rybinsk Anläggning nr 36
År av produktion 1952-1956
Vikt- och storleksegenskaper
Torrvikt 2765  kg
Längd 4850  mm
Diameter 1330  mm
Driftsegenskaper
sticka 10300  kgf
Efterbrännares dragkraft 15690  kgf
Resurs 200 timmar
Kompressor axiell, 9-steg, med det första överljudssteget
Turbin axiell tvåsteg
Turbintemperatur VD-7, VD-7B - 820;
VD-7P - 880  °C
Förbränningskammaren rörformigt ringformigt, 14 flamrör
Tryckförhållande 14,2 [1]
Luftflöde VD-7 - 187
VD-7B - 175
VD-7P - 181  kg / s
Specifik bränsleförbrukning 0,73-0,8 (cruising)  kg / ( kgf h )

RD-7 ( VD-7 ) är en sovjetisk enaxlad turbojetmotor tillverkad i en liten serie. Förkortningen RD betyder "jetmotor".

Utvecklad av designern Vladimir Alekseevich Dobrynin (ursprunglig beteckning - VD-7), var den avsedd för installation på Myasishchev Type 103 ( M-4 , senare 3M ) strategiska bombplan .

Motorn tillverkades i små partier. Ett av motoralternativen installerades på den största ekranoplan KM .

3M

När man valde motorer för moderniseringen av M-4-flygplanet gjordes satsningen på VD-7 , vars startkraft översteg 11 000 kgf, och bränsleförbrukningen för kryssning var 0,73-0,8 kg / kgf h (för RD- 3  - upp till 1, 03), som i de bästa utländska proverna. Genom att använda dessa motorer, öka mängden bränsle ombord, installera ett tankningssystem under flygning och förbättra aerodynamiken, kan det nya flygplanet, betecknat 3M , nå den mest avlägsna punkten i USA .

Dessa motorer försenade dock slutförandet av tillståndstester av flygplanet - farliga självsvängningar av kompressorbladen i första steget observerades under start. För att lösa detta problem begränsades hastigheten på VD-7B , medan den maximala dragkraften minskade med 2000 kgf, och startvikten måste minskas genom att minska bränslereserven. Eftersom VD-7B producerades i begränsade kvantiteter och i låg takt byggdes ungefär hälften av bombplanen med dem, som fick beteckningen ZMN ("N" - en ny motor). Resten av maskinerna, som fick beteckningen ZMS ("C" - den gamla motorn), var utrustade med RD-3M- motorer .

Under start var ett säkert tecken på en emok med VD-7B- motorer ett kraftfullt rökigt avgassystem. Seriell VD-7B producerad av Ufa-fabrik nr 26, efter noggrann förfining, hade en resurs på endast 200 timmar - 6,5 gånger mindre än RD-ZM-500 . Deras tillförlitlighet var också sämre, vilket i kombination med avsaknaden av en nödsituation reducerade flygplanets säkerhet avsevärt och orsakade rimligt missnöje med kunden. På 1960- talet en del av ZMN återutrustades med RD-ZM-500- motorer .

Ändringar

Modifiering VD-7 VD-7B VD-7P RD-7M RD-7M-2 VD-7MD
vanliga uppgifter
Ansökan 3M , KM 3MN , 3MD 3ME Tu-22 Tu-22 VM-T
År av produktion 1965-1977
Vikt- och storleksegenskaper
Vikt (kg
Längd, mm 4850
Diameter, mm 1330
Driftsegenskaper
Dragkraft, kgf
 >11 000 9320 11080 10300 10750
Efterbrännares dragkraft, kgf
 13 000 15690 16180 -

Anteckningar

  1. ↑ Himlens hörn: RD-7 . Hämtad 2 november 2008. Arkiverad från originalet 28 december 2008.

Litteratur